Prueba de manejo del Acura MDX

Comparación de Lexus RX350, Acura MDX e Infiniti FX35

Diálogo de lujo entre los tres gigantes

Para un SUV de lujo, la elección es realmente entre BMW, Mercedes- ¿Benz o no Audi? Aparte de ellos, ¿tenemos alguna otra opción? Si desea respuestas más allá de los SUV alemanes, mírelas.

No son gente común y corriente, en algunos aspectos incluso han superado a los SUV de los gigantes alemanes. Originalmente planeamos buscar diferencias entre los SUV de lujo alemanes y japoneses, pero cuando encontramos tres SUV de marcas de lujo japonesas, descubrimos que las diferencias entre ellos son enormes.

En Japón, la distancia entre la prefectura de Aichi, donde se encuentra Lexus, la prefectura de Kanagawa, donde se encuentra Infiniti, y la prefectura de Tochigi, donde se encuentra Acura, no supera los 300 km. Sin embargo, estos tres principales japoneses. Las marcas de automóviles, vecinas entre sí, están muy preocupadas por el lujo. La comprensión del SUV es completamente diferente. Como todos sabemos, las tres marcas de automóviles de lujo Lexus, Infiniti y Acura surgieron de la competencia entre Toyota, Nissan y Honda en el mercado norteamericano. En la década de 1980, Toyota, Nissan y Honda lanzaron sus marcas de lujo en Norteamérica casi simultáneamente. Para afianzarse en el mercado del automóvil de alta gama, donde hay muchos expertos, se esfuerzan por alcanzar la excelencia en el diseño y la producción de productos. Es precisamente gracias a esta perseverancia y perseverancia, así como a la buena reputación establecida por los automóviles japoneses en Norteamérica, que más de diez años después, estas tres marcas de lujo se han ganado su propio lugar en el mercado de automóviles de lujo norteamericano. En 2004, Lexus tomó la delantera en su entrada al mercado chino, dando el primer paso para que una marca japonesa de automóviles de lujo ingresara al mercado chino. Dos años después, llegaron Infiniti y Acura.

Infiniti FX35, Lexus RX350 y Acura MDX

Lexus, Infiniti y Acura, las tres marcas japonesas de automóviles de lujo, llevan mucho tiempo logrando logros en el campo de los SUV. Lexus tiene tres modelos de SUV, incluidos LX, GX y RX. Entre ellos, el RX es el más pequeño y es un modelo de SUV de lujo de tamaño mediano. Además del FX, Infiniti también tiene un modelo SUV de tamaño completo, el QX, y un modelo crossover, el EX. Acura tiene la menor cantidad de modelos SUV, con solo el MDX introducido en el país. También hay un SUV pequeño en los mercados extranjeros, el RDX, que es un SUV compacto de lujo con el mismo tamaño que el CR-V (galería de configuración palabra de). -foro de boca). No hay duda de que los tres SUV presentados hoy son productos pesados ​​de tres marcas japonesas de automóviles de lujo.

“El RX350 es suave y sutil; el FX35 es resistente y extravagante; MDX busca una personalidad única en medio de las reglas y regulaciones que los destinan a elegir caminos diferentes.

Para combinar estos tres, este SUV de lujo, también procedente de Japón, ha sido analizado más a fondo. Empecemos por el aspecto. La apariencia de los tres modelos es diferente y forman una relación mutuamente complementaria, al igual que los tres mayores de una pandilla, cada uno tiene sus propios méritos, pero ninguno puede faltar. El RX350 es gentil y sutil; el FX35 es resistente y audaz; el MDX busca una personalidad única dentro de las reglas. Cuando estos tres coches aparecieron juntos, se produjo una escena dramática: estos tres coches parecían haber aparecido juntos, pero tuvimos que separarlos artificialmente.

Las apariencias muy diferentes ilustran plenamente las personalidades de estos tres automóviles y también dividen claramente a sus respectivos grupos de consumidores. El RX350 tiene como objetivo final hacer realidad el SUV de lujo más cómodo; mientras que el FX aspira a ser un "auto deportivo" entre los SUV, por el contrario, el MDX persigue un equilibrio entre comodidad y deportividad;

La cara frontal del RX350 presenta una actitud tranquila y distante. Las líneas rectas se ven nítidas, pero el diseño general es fácil de aceptar, como una cara simple que ha sido modificada apropiadamente, parece más refinada. A diferencia del RX350, la cara frontal del FX35 tiene un impacto visual total. La cara frontal más ancha y plana se esfuerza por expandirse hacia ambos lados. Los faros de forma única exudan una mirada profunda y malvada, y la parrilla sonriente parece querer comérselo. . Cualquiera que se interponga en su camino.

Con una apariencia rebelde y mucho maquillaje, lo salvaje de la cara frontal del FX35 es difícil de aceptar por un tiempo, pero definitivamente será inolvidable para todos. En comparación con la RX350 y la FX35, la cara frontal de la MDX no parece tener muchas características. Todo parece tan regular y razonable. La planificación de cada línea parece estar bien pensada, con bordes y esquinas claros y la división entre ellas. las secciones es muy razonable. A diferencia del sencillo RX350 y la audacia del FX35, la parte frontal similar a un libro de texto del MDX gana muchos puntos por su apariencia.

Desde el punto de vista de los datos, el RX350 es el más pequeño, el FX35 es un poco más grande y el MDX es el más grande de los tres. La carrocería del RX350 todavía adopta líneas rectas ligeramente nítidas. El parabrisas delantero de gran ángulo y el pilar C son raros en los modelos SUV. Este diseño similar al de un automóvil reduce visualmente la altura del automóvil. Los bordes de las ventanas están delineados con molduras cromadas, y los pilares B y los marcos de las ventanas están oscurecidos para conectar las ventanas delanteras y traseras en un todo, mejorando la calidad del vehículo. Una línea nítida se extiende desde los faros, a lo largo del borde inferior de la ventana, y luego se conecta con las luces traseras, agregando un poco de tensión a la carrocería originalmente opaca. La carrocería del FX35 utiliza una gran cantidad de líneas curvas: compartimiento del motor curvo, techo curvo, ventanas curvas, lo que hace que la apariencia del FX35 sea muy reconocible. La carrocería aerodinámica también confirma la búsqueda de expresión deportiva del FX35, a pesar de que es un "hombre grande" con una altura de 1679 mm. Entre los tres autos, la forma de la carrocería de la MDX se parece más a la de un SUV. Con su carrocería cuadrada, techo recto, parabrisas delantero y pilar C en ángulo apropiado, la MDX una vez más utiliza sus líneas de carrocería de libro de texto para cambiar nuestra estética de los SUV. al estado normal.

El diseño trasero de los tres autos es consistente con la apariencia general. La parte trasera del RX350 es discreta y sin pretensiones. Las luces traseras con elementos de iluminación LED no son de gran tamaño y "abrazan" firmemente el cuerpo. parte superior del área de la matrícula. La parte trasera del FX35 todavía utiliza muchas líneas curvas. La forma de las luces traseras es consistente con los faros. Los dos tubos de escape ovalados debajo del parachoques parecen insinuar su impresionante potencia. La parte trasera de la MDX es muy delicada y tiene una línea divisoria central obvia. Las luces traseras, el parabrisas trasero y el parachoques están perfectamente conectados, y el tubo de escape cuadrado es coherente con su apariencia general.

Como todos los modelos Lexus que conocemos, el interior del RX350 es muy lujoso, muy cómodo y muy fácil de adormecer a la gente. La configuración del RX350 es absolutamente llamativa: la conveniencia de operar el sistema Remote Touch es casi comparable al iDrive de BMW, y la introducción del G-Book refleja aún más el cuidado más meticuloso del RX350 hacia los propietarios de automóviles.

Este es un interior deprimente. Sentado en el asiento del conductor, buscas formas de desahogarte. La mejor manera de desahogarse es la velocidad. Afortunadamente, el FX35 siempre ha sido sumiso. Cuanto más presión le pones, más dócil se vuelve. El funcionamiento del sistema multimedia del vehículo es un poco engorroso y requiere cierto esfuerzo familiarizarse con los complicados botones.

El interior de la MDX me dejó la mejor impresión. En comparación con los dos modelos anteriores, el interior y el sistema multimedia de la MDX no requieren que usted esté familiarizado con él y lo comprenda. Es como un viejo amigo que no ha visto en muchos años, pero que no le resulta desconocido en absoluto.

Para el interior, el RX350 elige el lujo, el FX35 elige el deportivo y el MDX prefiere el mobiliario del hogar

Los interiores siempre han sido la especialidad de los coches japoneses para estos tres modelos SUV de lujo. , Lexus, Infiniti y Acura incluso han demostrado sus habilidades especiales. No sólo los materiales y la mano de obra del interior son de alta calidad, sino que también es destacable la rica configuración de alta tecnología.

Los asientos del RX350 son muy suaves y se adaptan bien al cuerpo humano. Sentado en el asiento del conductor del RX350, parece que eres demasiado vago para moverte. Un asiento tan cómodo puede no ser bueno para las personas que conducen. Me temo que la mayoría de la gente preferiría dormir bien en un asiento así antes que conducir.

La consola central rompe el diseño tradicional. El uso de curvas es muy atrevido, que recuerda a una especie de estéreo de lujo. Tiene menos botones y las funciones de cada botón son claras de un vistazo. Obviamente puede complacer a más personas de los consumidores.

Sentado en el automóvil FX35, sentirá una atmósfera interior completamente diferente a la del RX350. La consola central roja y negra te hará empezar a reprimir tus emociones y empezar a buscar la mejor manera de liberarlas. La consola del FX35 rodea al conductor y hace todo lo posible para servirle. El volante de tres radios se centra en la expresión del movimiento. Las dos levas en forma de "dientes de lobo" de gran tamaño y los pedales brillantes en las plantas de los pies parecen más adecuados para aparecer en un coche deportivo. Los asientos del FX35 también están hechos de tela de cuero suave, pero después de sentarme en ellos, descubrí que este asiento enfatiza más la envoltura. La consola central adopta un diseño rectangular tradicional y los botones densamente poblados parecen un poco engorrosos. Si desea familiarizarse con el uso de varias funciones, probablemente tendrá que dedicar algo de tiempo a leer el manual primero. La consola central se suma a la mediocridad. Un poco lujosa y noble.

El interior de la MDX no es muy diferente de otros modelos de Acura. Si te sentaras en el asiento de la MDX con los ojos vendados, te resultaría difícil saber qué modelo de Acura es. Sin embargo, el estilo interior de la MDX es el más hogareño de los tres autos. El uso de colores claros hace que todo el interior del auto se sienta cálido y la chapa de madera decora toda la consola como un mueble de alta gama. El diseño del volante tiende a ser moderno, pero la base central demasiado grande hará que la rotación continua sea inconveniente durante una conducción intensa. También hay dos levas de cambio detrás del volante, pero en comparación con el FX35, se parecen más a botones electrónicos, que son monótonos y aburridos.

Entre los tres coches, el FX35 tiene la distancia entre ejes más larga, pero el espacio interior no es tan bueno como el del MDX. La razón es que el propósito final de la larga distancia entre ejes del FX35 es ofrecer un mayor rendimiento, no espacio interior. El RX350 tiene la distancia entre ejes más corta entre los tres autos y, debido al diseño del pilar A y el pilar C de gran ángulo, su espacio interior también es el más pequeño entre los tres autos. Especialmente el espacio del maletero. En condiciones normales, el maletero del RX350 tiene solo 375 litros. Estos datos son ligeramente insuficientes para un modelo SUV. Afortunadamente, una vez abatidos los asientos traseros del RX350, el volumen del maletero puede alcanzar los 754 litros, pero esto requiere sacrificar el espacio de los pasajeros traseros. Entre los tres coches, el MDX tiene el espacio interior más espacioso. Nos sorprendió descubrir que hay dos asientos escondidos detrás de la segunda fila de asientos en la MDX; resulta que es un modelo SUV de 7 asientos, pero en comparación con otros modelos SUV de 7 asientos en el mercado, la MDX es Definitivamente un "hombrecito".

Dado que es difícil encontrar un hueco en la configuración,

podríamos echar un vistazo a los sistemas multimedia integrados en los tres coches

Cuando observamos los parámetros de estos tres autos, nos deslumbran varias configuraciones lujosas, de alta tecnología y cómodas. Como modelos SUV de lujo con un precio de alrededor de 800.000 RMB, el RX350, FX35 y MDX tienen casi todas las configuraciones comunes de alta gama en sus bolsillos. Esto dificulta la comparación en términos de configuración. Además, los propietarios de vehículos de este nivel no pueden considerar uno o dos altavoces de audio o interfaces de datos más como base para su elección. Para nosotros esto no supone ningún problema. Después de un cuidadoso estudio, nos centramos en el sistema multimedia de los tres coches.

El RX350 está equipado con el sistema Remote Touch de Lexus. La característica de este sistema es que su terminal operativo parece un ratón. Utilice el joystick para controlar el cursor en la pantalla y utilice el botón "OK" en el lado inclinado del joystick para hacer clic en el icono para activar la función correspondiente. Este método de operación es muy fácil de usar y tan conveniente como un. pantalla táctil. Debido a que la pantalla táctil ya no se usa, la pantalla puede estar más cerca del parabrisas delantero, lo que facilita la lectura para el conductor. Además, el RX350 también integra el sistema de comunicación G-Book. Sólo necesita conectarse al servicio del operador y la dirección de navegación se puede configurar fácilmente. La combinación de Remote Touch G-Book hace que el sistema multimedia del vehículo del RX350 sea muy superior al del FX35 y el MDX.

Por el contrario, los sistemas operativos multimedia de FX35 y MDX funcionan bastante bien y tienen una baja integración de varios dispositivos.

Cuando se utiliza la función de navegación, la pantalla grande del FX35 admite la función de pantalla táctil, lo cual es muy conveniente. Aunque la pantalla de la MDX no es táctil, la perilla debajo de la consola central simplifica la operación y su uso es algo similar a la perilla del sistema iDrive de BMW.

El control tiene su propio significado, el confort, la agresividad y buscar un equilibrio entre ambos parece ser lo correcto

Siempre creemos firmemente que cada coche tiene su propia personalidad. Este carácter no sólo se refleja en la apariencia y el interior diferentes. El rendimiento es el alma de un automóvil, por lo que diferentes rendimientos determinan en última instancia el carácter diferente del vehículo. Aunque estos tres coches están etiquetados como SUV de lujo, son fundamentalmente diferentes.

Conocimos que el RX350 tiene un control mejorado basado en el RX de la generación anterior. Pero durante la prueba de manejo, el RX350 aún nos dejó la impresión de suavidad y comodidad. Quizás sea porque después de sentarnos en el asiento del conductor del RX350, inconscientemente empezamos a disfrutarlo y habíamos olvidado que también podíamos experimentar el placer del control en este cómodo asiento. Esta comodidad hizo que el RX350 fuera completamente derrotado en el primer encuentro con el FX35. Luego, en el asiento del conductor, me pareció despertar de un sueño, reajusté mi postura, puse la otra mano libre en el volante y comencé una "lucha" para defender mi honor. Porque creo que el motor V6 de 3.5L del RX350 no es "fácil de manipular". Mueva la palanca de cambios a S y pise el pedal del acelerador a la posición más baja. La respuesta del motor es bastante sensible. Después de una breve pausa, se puede escuchar un sonido excitante. Dado que se acelera mientras se conduce, la fuerza G de aceleración no es obvia, pero la aguja ascendente del velocímetro aún ilustra completamente el potencial de este motor V6. Desde el punto de vista de los datos, el motor 3.5L 2GR-FE equipado en el RX350 tiene una potencia máxima de 204kW y un par máximo de 346N?m. En comparación con el RX350 con una masa corporal de más de 2 toneladas, no lo es. Excelente, pero el rendimiento del 7.9 s durante más de 100 años debería poder satisfacer a muchos consumidores.

En ese momento, se acercaba cada vez más al FX35 de delante, y el RX350 finalmente recuperó un poco de delgadez. Después de encender las luces varias veces, el FX35 conducido por mi colega redujo la velocidad. El breve duelo entre RX350 y FX35 terminó así. Pero después de ponerme en contacto con el FX35, descubrí que si compites en la carretera con una "espada real", el RX350 definitivamente no es rival para el FX35.

A diferencia del RX350, el FX35 te exige más desde el momento en que te sientas en el asiento del conductor. El asiento muy envuelto limita estrictamente su cuerpo a una posición fija, el pesado volante requiere que ambas manos estén completamente domadas y los pedales rígidos y sensibles no le permiten descuidarse en absoluto. Presione el botón de arranque del motor y el motor VQ35 rápidamente vuelve a la calma después de un rugido bajo. Este no parece ser el sonido que debería hacer un modelo SUV cuando arranca, pero este rugido profundo hace que todos los presentes se sientan inexplicablemente emocionados.

Después de familiarizarse con el FX35, este SUV aparentemente voluminoso se volvió cada vez más obediente. El volante originalmente pesado parecía volverse cada vez más liviano, pero su dirección se volvió cada vez más precisa. El motor responderá con precisión a las instrucciones del pedal del acelerador, acelerando, desacelerando, cambiando de carril y adelantando, todo parece volverse más fácil. No hace falta decir que el motor VQ35 equipado en el FX35 es muy potente a velocidades bajas y medias, y tiene cierto poder explosivo a altas velocidades. Después de entrar en el estado, el sonido es apasionante, lo que le permite experimentar todas las maravillosas características del motor de un automóvil deportivo. Intente pisar profundamente el pedal del acelerador del FX35, y el motor y la transmisión responderán de una manera casi resistente. Los cambios feroces y la fuerza G de aceleración obvia posterior le harán olvidar que se trata de un automóvil de tamaño mediano con un. Peso en vacío del modelo SUV de 2002 kg. Por lo tanto, si quieres conducir el FX35 cómodamente, será mejor que mantengas el pie derecho en el pedal. Infiniti ha equipado el FX35 con una transmisión de 7 velocidades. Al acelerar lentamente, esta transmisión es muy estable y puede cambiar a la marcha más alta de forma inconsciente.

Durante una conducción intensa, las levas en forma de "dientes de lobo" detrás del volante FX35 le brindarán una sensación de placer inesperada. Con un ligero clic del dedo y una breve pausa de la carrocería del vehículo, todo el proceso pareció "disparar" al vehículo objetivo que iba delante. Este es el FX35, un SUV de lujo japonés que puede brindar un placer de conducción "similar al de un BMW".

En comparación con el suave y sumiso RX y el apasionado FX35, el MDX tiene un rendimiento más mediocre. Por favor, no me malinterpreten, la mediocridad aquí no es lo mismo que la mediocridad y la incompetencia, pero la MDX no buscará la comodidad como la RX350, ni es tan radical como la FX35. Pero la MDX no es de ninguna manera una persona común y corriente. La incorporación del sistema de súper tracción en las cuatro ruedas SH-AWD le brinda capacidades de conducción excelentes en carretera. Este complejo sistema de tracción en las cuatro ruedas puede distribuir de forma independiente la potencia motriz a las cuatro ruedas según las condiciones de conducción del vehículo. En otras palabras, este sistema de tracción total puede concentrar toda la fuerza motriz en una rueda si es necesario. El MDX también está equipado con un motor V6. La cilindrada de 3,7 litros es ligeramente mayor que la de los otros dos coches. La potencia máxima de 227 kW y el par máximo de 370 N·m también son los más destacados entre los tres coches. En la carretera, la MDX tiene suficiente potencia para competir con la FX35. Sin embargo, la transmisión de 6 velocidades de la MDX no está equipada con un modo de cambio manual y solo se puede cambiar a través de dos paletas electrónicas con forma de botones detrás del volante. Este método de cambio reduce en gran medida el placer de conducir. En comparación con el RX350 y el FX35, parece que solo podemos confiar en el sistema de súper tracción en las cuatro ruedas para encontrar las ventajas de la MDX en las curvas.