Revisión del mercado automotriz en marzo: avalancha global de automóviles Las compañías automotrices chinas están luchando por hacer cambios
Ha pasado marzo en un abrir y cerrar de ojos, y ha pasado un cuarto de año. Apenas el mes pasado, cuando muchos colegas de la industria automotriz no habían reanudado el trabajo y la producción normales, los medios y los expertos todavía estaban calculando cuánto impacto tendría el mercado automotriz de China este año y si habría un repunte en el consumo como represalia. Sin embargo, ahora, aunque la lucha interna contra la nueva epidemia de la corona ha comenzado a dar resultados, la gente está aún más preocupada. Obviamente, esto se debe a que la epidemia ha estallado en muchos lugares del mundo, provocando turbulencias económicas globales y trayendo mayor incertidumbre al futuro.
Cuando la epidemia en China fue grave, el impacto en la industria automovilística mundial se centró principalmente en el suministro de piezas y componentes y en la importación y exportación de vehículos completos. Sin embargo, cuando el foco de la epidemia se desplazó hacia Europa y Estados Unidos, la industria automotriz mundial comenzó a enfrentar la mayor crisis en décadas. A finales de marzo, más de cien fábricas de gigantes mundiales del automóvil y de repuestos ubicadas en países gravemente afectados por la epidemia habían sido suspendidas. Tras el Salón del Automóvil de Ginebra, también se han cancelado el Salón del Automóvil de Detroit y el Salón del Automóvil de París. Afectadas por la cadena, las empresas upstream, como las de materias primas, también se enfrentan a grandes riesgos.
El 26 de marzo no había nadie junto al Wall Street Copper Bull en Manhattan, Nueva York. (Foto de la agencia de noticias Xinhua)
El director general del Grupo Volkswagen, Diess, se quejó recientemente de que, a excepción de China, la producción y las ventas en otros países del mundo se han paralizado, con un gasto medio diario de 286 millones de euros ( aproximadamente 2,26 mil millones de RMB) Yuan). Si esto continúa, habrá que hacer despidos. Hace medio mes, Diess también afirmó en la conferencia anual de desempeño que aunque las fábricas de vehículos eléctricos en Europa han detenido la producción, la estrategia y el progreso de los vehículos eléctricos no se verán afectados. En un abrir y cerrar de ojos, la epidemia en los países desarrollados de Europa y Estados Unidos se ha intensificado y será difícil recuperarse en el corto plazo. China no es hoy una tierra pura. Se enfrenta a vaivenes y contradicciones causadas por el resurgimiento de la epidemia y la reanudación de la producción y la vida. Es igualmente difícil predecir cuál será el futuro.
Según Reuters, la agencia de calificación crediticia Moody's ha reducido recientemente significativamente su pronóstico para las ventas mundiales de automóviles en 2020, prediciendo que las ventas para todo el año caerán un 14%, mucho más que la caída de aproximadamente el 2,5% estimada en Febrero. Entre ellos, China cayó un 10%. El impacto de las nuevas tecnologías y los nuevos formatos comerciales en la industria automotriz tradicional, combinado con el impacto de la epidemia, traerá una mayor incertidumbre a la industria automotriz, y es inevitable que haya más desempleo y quiebras.
Las fábricas de Dongfeng Honda y Shenlong Motors están ubicadas en Wuhan y han reanudado la producción, lo que es de gran importancia. A lo largo de marzo, se lanzaron varios modelos de gran éxito, incluidos Chery Tiggo 7, Changan Eado Plus, Pentium, Nezha U y Jetta VS7. El ritmo de la producción y comercialización nacionales de automóviles avanza de manera constante. A los ojos de los principales medios de comunicación, China se ha convertido en la esperanza mundial para combatir la epidemia y revitalizar la economía. De hecho, nadie puede ser inmune al impacto de la epidemia. Por un lado, muchas empresas automotrices se han visto afectadas por interrupciones en la cadena de suministro y tienen una capacidad limitada para reanudar la producción. Por otro lado, la incapacidad a largo plazo de la sociedad para reanudar las operaciones normales afectará inevitablemente la capacidad de consumo; si la demanda de compra de automóviles aumentará o disminuirá. Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, de enero a febrero, la producción y las ventas de automóviles de China completaron 2.048 millones de unidades y 2.238 millones de unidades respectivamente, con una caída interanual de la producción y las ventas del 45,8% y el 42%, respectivamente. El subsecretario general Ye Shengji dijo que si la epidemia se controla eficazmente para finales de marzo, se espera que la producción y las ventas disminuyan alrededor del 45% en el primer trimestre y alrededor del 25% en la primera mitad del año.
Tasa de crecimiento de las ventas de automóviles en China en los últimos tres años (Asociación China de Fabricantes de Automóviles)
El mercado de valores estadounidense ha experimentado múltiples disyuntores y los precios del petróleo crudo se han desplomado. Una escena pocas veces vista en los libros de historia se ha hecho realidad. Algunos expertos dicen que el mundo podría estar enfrentando ahora una depresión económica, con un impacto mucho mayor que la crisis económica de 2008. La fuerte caída de los precios del petróleo también ha supuesto un duro golpe para los vehículos de nueva energía. Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la producción y ventas de vehículos de nueva energía de enero a febrero fueron de 53.840 y 59.705 respectivamente, un 63,8% y un 59,5% menos, respectivamente, interanual. Sin duda, esto traerá más dificultades a las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. Este mes, Xiang Dongping, director y COM de Tianji Motors, se desempeñó como vicepresidente de Hyundai Motor Group (China), subdirector general de Beijing Hyundai y jefe del departamento de ventas. Chen Xi, Deng Ling y otros nuevos ejecutivos de la fabricación de automóviles han regresado a las empresas automotrices tradicionales, y empresas como Qiantu y Bojun han estado expuestas a atrasos salariales a largo plazo. Incluso Evergrande New Energy Automobile, a la que no le falta dinero, lo ha hecho. movilizó a cientos de empleados a "Hengda" La venta de casas por parte de "Dabao" es una manifestación concreta de las dificultades que enfrentan las nuevas compañías eléctricas.
El CMO de Tianji Automobile, Xiang Dongping, regresa a una empresa de automóviles tradicional (foto de archivo)
Los ministerios y comisiones nacionales pertinentes también están recaudando activamente fondos para rescatar el mercado, expresando constantemente sus posiciones y emitiendo documentos pertinentes, instando a la introducción de políticas para estimular el consumo. El día 28, Wang Bin, jefe del Departamento de Promoción del Consumo del Ministerio de Comercio, dijo que la promoción del consumo de automóviles debe centrarse en todo el ciclo de vida de los automóviles y que se deben realizar esfuerzos en los tres extremos de la producción, la circulación y y consumo. Las medidas introducidas por los departamentos pertinentes incluyen ocho aspectos: primero, promover la transformación de las restricciones a la compra de automóviles en políticas que orienten su uso; segundo, apoyar la compra y el uso de vehículos de nueva energía; tercero, cancelar integralmente la política de restricción de la reubicación; de coches de segunda mano; en cuarto lugar, fomentar la implantación del intercambio de coches viejos por otros nuevos; en quinto lugar, promover la mejora del consumo de vehículos rurales; en sexto lugar, acelerar la renovación de los vehículos utilizados en las zonas públicas urbanas; el séptimo es promover el levantamiento de las restricciones a la entrada de camionetas a la ciudad; el octavo es fortalecer la construcción de estacionamientos urbanos y pilas de carga de vehículos de nueva energía y otras instalaciones.
Pekín, que es relativamente "monolítica", también ha provocado un incidente inesperado debido a su política de estímulo al consumo. El sitio web del Ministerio de Comercio afirmó que Beijing publicó 100.000 nuevos indicadores energéticos en la primera mitad del año. Beijing respondió inmediatamente que se trataba de una filtración involuntaria de información interna y que aún no había sido verificada. Sea verdadero o falso, al menos envía una señal positiva. Hangzhou ha anunciado 20.000 cuotas adicionales de vehículos de nueva energía y Guangzhou también se está preparando para anunciar el número específico de nuevas cuotas. Creo que al entrar en el segundo trimestre se introducirán políticas más sustantivas y positivas.
Ante la crisis, muchas empresas automovilísticas también buscan activamente cambios. Se rumorea que Xpeng Motors adquirió Guangdong Foday Automobile por 16 millones de yuanes, obteniendo así la calificación. Aunque las calificaciones no están claras, en comparación con otros compradores calificados, esta transacción es obviamente un buen negocio. BAIC ha unido fuerzas con Didi, State Grid, Postal Savings Bank y otras empresas para promover "transacciones de derechos de uso" y se espera que invierta 100.000 vehículos en tres años. De hecho, las "transacciones de derecho de uso" no son nuevas. En teoría, el alquiler de automóviles y la toma de taxis se consideran transacciones de derecho de uso. ¿Dónde están las necesidades de los usuarios, cómo equilibrar los intereses de todas las partes? Para equilibrar el diseño de los vehículos, los puntos de venta y la experiencia del usuario, Duoduo tiene muchas dificultades y perspectivas, y Long Lens se analizará especialmente en este artículo.
Técnicamente, las empresas automotrices chinas también están logrando avances. A principios de marzo, el país acababa de publicar los estándares de clasificación de conducción autónoma de China y Changan Automobile demostró públicamente la producción en masa de la tecnología de conducción autónoma L3. Este evento ha causado cierta controversia en la industria, principalmente por la comprensión de las funciones específicas del nivel L3. Sin embargo, la valentía de Changan Automobile es digna de elogio. En primer lugar, promoverá la introducción de leyes y reglamentos nacionales pertinentes para resolver el problema del acceso a las carreteras. En segundo lugar, también acelerará el lanzamiento de productos L3 producidos en masa por parte de más empresas de automóviles. .
Changan Automobile demostró in situ la producción en masa de tecnología de conducción autónoma L3
BYD afirmó haber sido un avance "revolucionario" en la tecnología de baterías. El día 29, BYD lanzó la batería Blade a través de una transmisión de televisión en vivo. Esta batería con una longitud unitaria de más de 1 metro resuelve el problema del aumento de los riesgos de seguridad en la búsqueda unilateral de un largo alcance de crucero y brinda una mejor estabilidad. mejora la utilización del espacio de la batería. Algunos artículos comentaron inmediatamente que este producto "explotará" cientos de miles de millones de inversiones en la industria de las baterías eléctricas, lo que puede ser un poco exagerado. Las baterías Blade siguen siendo baterías de fosfato de hierro y litio, y la batalla técnica con las baterías de litio ternarias aún debe confirmarse mediante la práctica. En comparación con el líder de la industria CATL, BYD es a la vez un OEM y un proveedor de equipos eléctricos y electrónicos, e incluso ha estado involucrado en el campo de las materias primas. Quizás a través de la batería Blade, BYD pueda fortalecer su determinación de dominar el campo de los vehículos eléctricos, que se estableció hace más de diez años. En particular, BYD afirma que "casi" todas las marcas están discutiendo la cooperación con BYD. Esta será otra carta de triunfo para que BYD se afiance en la posición central de la industria mediante la acumulación de tecnología.
BYD realizó pruebas de acupuntura para comparar la seguridad de tres tipos de baterías.
Pase lo que pase, la industria automovilística de China sigue trabajando duro para reducir los riesgos y buscar avances. El 30 de marzo, Geely Automobile celebró una conferencia de prensa sobre actuaciones en línea. Se propone mantener sin cambios el actual plan de ventas de 1,41 millones de vehículos en 2020. Nos esforzaremos por lograr que no haya despidos, ni reducciones salariales, ni aplazamientos de pagos salariales y, al mismo tiempo, avanzar en el plan de fusión con Volvo. Es muy raro que una empresa se atreva a adoptar una postura tan firme en este momento. Este es el décimo aniversario de la adquisición de Volvo por parte de Geely. Mientras disfruta de los beneficios de la tecnología y la marca, Geely continúa buscando cambios activamente y espera convertirse en una empresa de tecnología. Aunque la epidemia se ha extendido a casi todo el mundo. Pero para la industria del automóvil, especialmente las empresas automotrices chinas, la única esperanza para el futuro es enfrentar la globalización, integrarse en el sistema de la cadena de valor global, realizar investigación y desarrollo en profundidad y transformarse activamente. Ya sea conducción autónoma o baterías eléctricas, los avances tecnológicos mejorarán aún más el estatus de "calidad" de las empresas chinas en el mundo.
No importa cuánto dure el impacto de la epidemia, después de todo, es una dificultad temporal y la humanidad eventualmente superará la epidemia. En la nueva etapa, la industria del automóvil renacerá de las cenizas y entrará en una nueva etapa de desarrollo combinando nuevas tecnologías y nuevos cambios de modelos.
Geely Auto publicó sus resultados anuales
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.