¿Introducción al puente de la bahía de Qingdao?
El Puente de la Bahía de Qingdao, también conocido como Puente Transatlántico de la Bahía de Jiaozhou, es un gran puente transatlántico diseñado, construido y construido por mi país. Es el punto de partida de la red nacional de carreteras G22, la autopista Qinglan. Es un componente del marco de la red de carreteras "Cinco verticales, cuatro horizontales y un anillo" en la provincia de Shandong. Es el cruce del mar "Una carretera, un puente". paso en los lados este y oeste de la Bahía de Jiaozhou planeado por la ciudad de Qingdao "Un puente" en "un túnel". El puente comienza en Haier Road en la principal zona urbana de Qingdao, pasando por Hongdao hasta Huangdao. El puente tiene 36,48 kilómetros de largo, con una inversión de casi 10 mil millones y tardó 4 años en completarse. El puente se abrió completamente al tráfico el 30 de junio de 2011.
Introducción al puente
El Puente de la Bahía de Qingdao comienza desde la entrada de Yangjiaqun en Heilongjiang Road en el área urbana principal de Qingdao en el este, cruza el área marítima de la Bahía de Jiaozhou, y termina en el acantilado Huangdao Hongshi en el oeste (proyecto Fase I) Ruta El nuevo kilometraje total es de 28.047 kilómetros (12 kilómetros en la segunda fase). La longitud de la sección costa afuera es de 25,171 kilómetros, la conexión del lado de Qingdao es de 749 metros, la conexión del lado de Huangdao es de 827 metros y la línea de conexión de Hongdao tiene 1,3 kilómetros de largo. La inversión estimada del proyecto es de 9.040 millones de yuanes. Todo el proyecto del Puente de la Bahía incluye puentes sobre los canales de los ríos Cangkou, Hongdao y Dagu, puentes marítimos no navegables y puentes de acceso a carreteras, el proyecto de conexión a través del Estrecho de Huangdao y el proyecto de conexión de Hongdao, el intercambio del río Licun, el intercambio de Hongdao y los intercambios de Qingdao y Hongdao. tres estaciones de peaje de líneas principales e instalaciones de gestión en la isla y Huangdao.
El 22 de diciembre de 2010, el puente principal del puente Qingdao Haiwan se completó y se abrió oficialmente al tráfico a las 14:00 horas del 30 de junio de 2011.
La inversión total prevista para el proyecto del Puente de la Bahía de Qingdao es de 9.082 millones y la implementación del proyecto adoptará un método de franquicia. De acuerdo con las disposiciones de la Ley de Sociedades de la República Popular China, el proyecto cuenta con 3.100 millones de yuanes de fondos propios y un ratio de capital de 35, todos ellos financiados exclusivamente por Shandong Hi-Speed Group Co. , Ltd.
El proyecto del Puente de la Bahía de Qingdao está invertido y operado por Shandong Expressway y está incluido con Jiaozhou Bay Expressway. Este proyecto es el mayor proyecto de infraestructura de transporte invertido por una sola empresa estatal en China. Es el primer proyecto de grupo de puentes a gran escala en la zona del mar helado del norte de China. Junto con los puentes de acceso y las líneas de conexión, el. La escala general es el puente más grande del mundo.
El proyecto del Puente de la Bahía de Qingdao tiene un período de operación de 25 años. Una vez expirado el período de operación, toda la propiedad y los derechos de operación del proyecto se transferirán al gobierno municipal de Qingdao. Durante el período de operación del proyecto, el volumen de tráfico de automóviles estimado del Puente de la Bahía es: 30,849 vehículos/día en 2010, 45,136 vehículos/día en 2015, 58,888 vehículos/día en 2020 y 77,795 vehículos/día en 2029. El plazo de recuperación de la inversión es de 15 años (a partir del año de la franquicia).
Historia de la construcción
Inversión total del proyecto: 9,53 mil millones de yuanes
Período del proyecto: 1993 a 2011
1993, ciudad de Qingdao por primera vez Al mismo tiempo, el gobierno organizó una reunión de discusión de expertos sobre el plan del corredor marítimo y llegó a la conclusión de "Túnel Sur y Puente Norte, Puente Primero y Túnel Después".
El 30 de septiembre de 2003, la reunión ampliada del Comité Permanente del Comité Municipal del Partido escuchó el informe de la Comisión de Transporte Municipal sobre la Carretera Elevada de Qinghuang y acordó lanzar la línea auxiliar Qingdao-Hongshiya de la línea nacional. carretera clave de acuerdo con el plan de ruta planeado Viaducto Huang - Proyecto Puente Qingdao Haiwan (Puente Norte);
Del 27 al 29 de febrero de 2004, la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Shandong organizó la "Carretera Nacional Clave". Proyecto Qinghuang de la línea auxiliar Qingdao-Hongshiya" en Qingdao Reunión de revisión para el informe del estudio de prefactibilidad sobre tramos elevados de carreteras.
El 26 de octubre de 2004, de acuerdo con los requisitos nacionales, la ciudad de Qingdao presentó oficialmente el proyecto del Puente de la Bahía de Qingdao (Puente Norte) a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para su aprobación.
El 3 de marzo de 2005, el proyecto del Puente de la Bahía de Qingdao (Puente Norte) pasó con éxito la discusión en la Reunión de la Oficina del Director de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
El 7 de marzo de 2005, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el proyecto con Inversión de Desarrollo y Reforma [2005] N° 327.
El 26 de diciembre de 2006 se inició oficialmente la construcción del proyecto.
El 21 de febrero de 2007 se vertió con éxito el primer pilote perforado.
El 3 de octubre de 2009, se coronó con éxito la torre principal del Puente sobre el Canal del Río Dagu, la torre más alta del Puente de la Bahía de Qingdao.
El 27 de noviembre de 2009, la Oficina de Planificación Municipal de Qingdao hizo un anuncio público sobre el plan de planificación para el proyecto de conexión urbana del Puente de la Bahía.
A finales de noviembre de 2009, el puente Qingdao Haiwan había completado un total de 5.110 pilotes perforados, 1.103 encabezamientos, 1.691 pilares, 431 vigas cajón prefabricadas, 311 vigas cajón fundidas in situ y vigas cajón instaladas. 376 piezas.
El 10 de diciembre de 2009, se completó la construcción principal del intercambio marítimo de Hongdao del puente de la bahía. En ese momento, se completó el 67% de la superestructura del Puente de la Bahía y el 98% de la estructura inferior.
El 27 de diciembre de 2009, se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del Proyecto de Conexión Jiaozhou del Puente de la Bahía de Qingdao en la Nueva Zona Industrial de la Bahía de Jiaozhou.
El 13 de marzo de 2010, se instalaron por completo las vigas cajón de acero en el lado de Qingdao del puente del canal del río Dagu.
El 28 de junio de 2011, el puente de la bahía Jiaozhou de la autopista Shandong pasó la inspección de aceptación por parte de los departamentos pertinentes.
A las 10 a. m. del 30 de junio de 2011, el puente que cruza el mar de la bahía Qingdao Jiaozhou se abrió oficialmente al tráfico.
El 23 de agosto de 2013, la Compañía de Autobuses del Grupo de Transporte Público inauguró el autobús directo "High-tech Express" que atraviesa el puente de la bahía de Jiaozhou desde Hema Rock hasta la zona de alta tecnología. 37 asientos y ningún asiento de pie.
Impacto importante
Después de la finalización del Puente de la Bahía, acercará y facilitará las conexiones de transporte entre las dos principales ciudades de Jinan y Qingdao en la provincia. En el pasado, los vehículos a lo largo de la línea sur de la autopista Jiqing hacia Huangdao tenían que desviarse por la autopista de la bahía de Jiaozhou para llegar a Qingdao. Dado que el extremo norte de la Línea Jiqing Sur está conectado con el Puente Haiwan en construcción, los vehículos podrán ir directamente a Qingdao a lo largo de la Línea Jiqing Sur y el Puente Haiwan una vez que se complete el puente. El puente promoverá aún más los enlaces de transporte entre Qingdao y la aglomeración de ciudades de la península, y es de gran importancia para aprovechar plenamente la posición de liderazgo de Qingdao en el desarrollo económico de la provincia de Shandong, acelerar aún más la construcción de la aglomeración de ciudades de la península de Shandong y promover el desarrollo de la industria turística de la península de Jiaodong.
Para Qingdao, el Puente de la Bahía es también un importante centro de transporte en la estrategia de la ciudad de “proteger la bahía y desarrollarla”. Una vez finalizado el puente, aliviará en gran medida la presión del tráfico en la autopista de la bahía de Jiaozhou de Qingdao, mejorará aún más la conexión de transporte marítimo este-oeste de Qingdao, ampliará el esqueleto urbano de Qingdao y reducirá la distancia temporal y espacial entre Qingdao, Hongdao y Huangdao. y fortalecerá el área urbana principal y las áreas suburbanas de dos alas. La conexión dará forma al marco urbano de Qingdao que abarca la Bahía de Jiaozhou y ampliará nuevos espacios para el desarrollo profundo de la ciudad de Qingdao.
La autopista que rodea la bahía de Jiaozhou tiene unos 70 kilómetros de largo, y la construcción del proyecto del puente conectará convenientemente las tres islas de Qingdao, Red y Huangdao, acortando la distancia terrestre de Qingdao a Huangdao en casi 30 kilómetros. . Si se calcula a una velocidad de 80 kilómetros por hora, tomar el puente ahorrará 20 minutos que tomar la autopista. El puente cuenta con seis carriles en ambos sentidos, con una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora.
En cuanto al diseño de resistencia al viento y resistencia a la niebla del puente que preocupa a los ciudadanos, los expertos relevantes dijeron que el rendimiento de resistencia al viento es excelente y está diseñado para soportar fuertes vientos que no han ocurrido. en un siglo; si bien la interferencia de la niebla marina es inevitable y debe coordinarse con las carreteras están "a la par", pero toda la carretera sigue cerrada cuando hay mucha niebla. Según las estadísticas meteorológicas, el puente está cerrado al tráfico entre 20 y 30 días al año, y el tiempo restringido en caso de fuertes vientos, fuertes lluvias, niebla densa, etc. es de unos 80 días.
Transporte
Entre Qingdao y Huangdao, el túnel submarino de la bahía de Jiaozhou y el puente transatlántico de la bahía de Jiaozhou estaban conectados por ferry y la autopista Circum-Bahía de Jiaozhou antes de su finalización y abierto al tráfico. El ferry está muy restringido por la capacidad de transporte y las condiciones climáticas, y sólo más de mil camiones de pasajeros pueden pasar por él cada día, mientras que el estándar de diseño de la Autopista de la Bahía de Jiaozhou es de 25.000 vehículos estándar por día, pero el volumen de tráfico ha aumentado año tras año; año tras año desde su apertura al tráfico, y el tramo estándar actual ¡El volumen máximo de tráfico ha alcanzado los 460.000 vehículos! La construcción del proyecto conectará convenientemente las tres islas de Qingdao, Hongdao y Huangdao. Además de acortar la distancia terrestre de Qingdao a Huangdao en 30 kilómetros y aliviar la presión del tráfico, la construcción del puente en Hongdao también tendrá en cuenta el tráfico. Hongdao.
El puente conecta dos canales principales en dirección este-oeste en la desembocadura del río Licun en la ciudad vieja en forma de autopista urbana: Chongqing Road y 308 National Highway, introduciendo directamente el flujo de tráfico desde del interior hacia el exterior de la ciudad hacia la autopista Reduce el flujo de tráfico que se reúne y evacua en varias entradas y salidas de la autopista de la Bahía de Jiaozhou en todas las direcciones de la ciudad, reduce efectivamente la congestión del tráfico en la parte de comunicación externa de la autopista. ciudad vieja y mejora las condiciones del tráfico en la ciudad.
Una vez completado el puente de la bahía de Qingdao, podrá aumentar efectivamente el volumen de negocios del puerto de Qianwan, el puerto petrolero de Huangdao y el puerto de Xuejiadao, conectando el puerto antiguo de Qingdao, el puerto petrolero y el puerto de Qianwan en un todo. entre los tres puertos para utilizar mejor la eficiencia general del puerto, especialmente resolver el problema de la capacidad de recolección y distribución terrestre del puerto de Qingdao, y utilizar mejor la eficiencia general del puerto.
Industria
En cuanto a la distribución industrial, el área de la costa este centrada en la antigua zona urbana tiene un alcance espacial estrecho y casi no hay espacio para la expansión del espacio urbano hacia el este. Junto con el movimiento de los puertos hacia el oeste, es inevitable que el centro económico se mueva hacia el oeste. La construcción del Puente de la Bahía de Qingdao une orgánicamente las tres islas de "verde-rojo-amarillo" y promueve en gran medida la implementación de la estrategia de desarrollo urbano de nuestra ciudad de "diseño de tres puntos, despliegue de primera línea y desarrollo grupal".
Viajes
En el sitio web de Langyatai Scenic Area, se ha colgado un cartel que dice "Después de la finalización del Puente de la Bahía, "30 minutos hasta la ciudad". que el área circundante es como Langyata Hay muchos lugares escénicos en Taiwán que están esperando los "beneficios" que traerá el Puente de la Bahía. La finalización del proyecto no solo ayudará a liberar el espacio de desarrollo del turismo y las industrias terciarias en el este. sino que también conecta la zona turística costera y el distrito de Huangdao en la ciudad vieja. El complejo turístico provincial de la isla Xuejia está integrado en uno, lo que promueve en gran medida el desarrollo de la industria turística de Qingdao y forma un "cerco" del turismo de Qingdao. p>Conveniencia
En "Qing Qingdao". "En la comunidad en línea, los internautas han estado discutiendo sobre el puente de la bahía de Qingdao. Un internauta de alto nivel dejó un mensaje: "La zona de desarrollo de Huangdao y la ciudad de Qingdao están separadas por la bahía de Jiaozhou. Un sentimiento que ha persistido desde entonces. No es momento de convertir el abismo natural en una vía pública. ”
El lugar de declaración aduanera para las mercancías de exportación se encuentra en Huangdao, en la costa opuesta, y la mayoría de las empresas comerciales se encuentran en el área urbana de Qingdao. Cuando las empresas pagan impuestos durante el despacho de aduanas, sólo pueden solicitar el pago al agente de aduanas. En su nombre, obviamente, sus operaciones comerciales han sido Y la integración financiera trae inconvenientes. El propietario de una empresa privada dijo: "Ya estoy esperando el puente". ”
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