Solicite varios datos para aviones de pasajeros Boeing 747-400
El avión Boeing 747 es un avión de transporte cuatrimotor de largo alcance y fuselaje ancho producido por Boeing Company. Se trata de un avión de pasajeros de fuselaje ancho que se ha desarrollado y vendido con éxito. El desarrollo comenzó en agosto de 1965 y el prototipo voló en febrero de 1969. El primer 747 se entregó a Pan American Airways y se puso en funcionamiento en enero de 1970, lo que marcó el comienzo de una nueva era de servicios de rutas de aviones de fuselaje ancho. Su cabina de dos pisos y su apariencia única lo convierten en el avión comercial subsónico más fácilmente identificable. Desde su puesta en funcionamiento, el avión Boeing 747 ha monopolizado el mercado de los grandes aviones de transporte hasta la aparición de su competidor, el Airbus A380, un gran avión de pasajeros.
Desde mayo de 1990, excepto el 747-400, todos los demás modelos han sido descontinuados.
Principales modelos de la serie Boeing 747:
Serie B747-100: modelo básico del Boeing 747. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1969. En enero de 1970, Pan American Airways inició el proyecto Boeing 747 y lo puso en operación comercial. Se produjeron 205 aviones de la serie 747-100 y la producción se interrumpió en 1986.
Los modelos específicos son:
B747-100: Modelo de producción inicial
B747-100B: Presentamos el esquema de diseño tipo 200, que aumenta la carga comercial y aumenta el viaje.
B747-100F (carguero): tipo totalmente de carga
B747-100C (convertible): tipo multipropósito que se puede convertir en pasajeros y carga, con una pared lateral grande opcional compartimiento de carga en la parte trasera de las puertas del ala izquierda, las aerolíneas pueden ajustar las configuraciones internas de acuerdo con los diferentes ciclos de cambio del mercado y los requisitos de los vuelos chárter, y cambiar entre aviones exclusivamente de pasajeros, aviones mixtos de pasajeros y carga y aviones exclusivamente de carga
B747SR (Short Range): Es un avión de corto alcance para vuelos nacionales en Japón Diseñado para rutas de tráfico de pasajeros de alto rango, el 747SR entregado a Japan Airlines tenía una cabina superior extendida y era similar en apariencia al modelo. -300 Sólo se produjeron 24 B747SR.
Serie B747-200: También conocido como tipo 747B, una versión mejorada del tipo 100, que aumentó la carga comercial y el alcance. Se puso en uso el 26 de diciembre de 1971. El 747-100. La serie produjo 384 aviones, descontinuados en 1990.
Los modelos específicos son:
B747-200: Modelo estándar para todos los pasajeros
B747-200B: Mayor peso y alcance de despegue
B747 -200C (Convertible): La versión convertible de pasajeros y carga del tipo 200 se puede convertir entre un avión exclusivamente para pasajeros, un avión mixto de pasajeros y carga y un avión exclusivamente de carga. se agrega una puerta de carga frontal que se puede abrir y un fuselaje izquierdo. Opcionalmente se instala una puerta de carga grande en la parte trasera.
B747-200M Combi: una versión híbrida de pasajeros y carga del 200, con una gran capacidad de carga; puerta instalada en la parte trasera del fuselaje izquierdo; se puede convertir entre un avión de pasajeros completo y un avión combinado de pasajeros y carga.
B747-200F: la versión totalmente de carga del tipo 200. Puede transportar 90 toneladas de carga y es actualmente el avión de carga de gran tamaño más común.
B747-SP:
B747SP (Special Performance) es una versión acortada del Tipo 100. El fuselaje se acorta 14,2 metros y el fuselaje trasero está completamente comprimido para aumentar la alcance Se utiliza para rutas de largo alcance de baja densidad y puede transportar de 300 a 320 pasajeros. Compitiendo con los aviones Douglas DC-10 y Lockheed L1011, se puso en servicio en marzo de 1976. Sin embargo, en funcionamiento, la gama todavía no podía satisfacer las necesidades de los usuarios, por lo que la situación de ventas no era la ideal. La producción se interrumpió en 1982 (en 1989 se construyó un 747SP de lujo especialmente para los Emiratos Árabes Unidos). , la mayoría de los cuales fueron reconvertidos para uso especial en aviones.
Serie B747-300: una versión mejorada del tipo 200. El concepto de diseño se deriva del fallido B747SP. Boeing descubrió que una superestructura de morro adecuada ayudaría a estabilizar el flujo de aire y reducir la resistencia y, por lo tanto, reducir el consumo de combustible. Haga clic aquí Concepto, el proyecto B747SUD (Cabina superior extendida con cubierta superior extendida) se lanzó oficialmente el 12 de junio de 1980, y luego el modelo se cambió a B747EUD (Cabina superior extendida con cubierta superior extendida). utilizado para modelos individuales B747-100/200 Se llevaron a cabo modificaciones para ampliar el piso superior. El 5 de octubre de 1982, el B747EUD fue nombrado oficialmente B747-300. Basado en el modelo 200, el tipo 300 amplió el. cabina del piso superior de 7,11 metros y se añadió una puerta de cabina. La entrega comenzó en abril de 1983. Swiss Air Lines fue el primer usuario. Se produjeron 81 series 747-300 y la producción se interrumpió en 1990.
Los modelos específicos son:
B747-300: modelo estándar para todos los pasajeros
B747-300SR: diseñado para vuelos nacionales de corta distancia y gran cantidad de pasajeros en Japón. rutas de tráfico, con capacidad adicional de Pasajeros
B747-300 Combi: tipo mixto de pasajeros y carga tipo 300, que se puede convertir entre un avión completo de pasajeros y una combinación de pasajeros y carga
<; p>Serie B747-400: en 300 Se ha mejorado mucho sobre la base del modelo anterior y pertenece a la segunda generación B747. En 1985, se lanzó oficialmente el plan B747-400. Se instalaron nuevos equipos de instrumentos electrónicos. Los pilotos debían volarlo. La cabina digital estaba equipada con seis CRT grandes. La pantalla reemplaza al tablero tradicional. Los Winglets están instalados en las puntas de las alas para reducir la resistencia y aumentar el alcance en un 3%. Los Winglets también son una clara diferencia con el modelo 300 en apariencia. El uso de una aleación de aluminio avanzada redujo el peso de las alas y del tren de aterrizaje en un total de 3,5 toneladas y añadió tanques de combustible en el estabilizador horizontal. Voló por primera vez el 29 de abril de 1988, fue entregado a Northwest Airlines y puesto en funcionamiento el 9 de febrero de 1989. La serie B747-400 es el modelo más popular de la serie 747 y es el único modelo 747 en producción después de mayo de 1990.Los modelos específicos son:
B747-400: el modelo estándar más común.
B747-400D (Nacional): Un modelo de alta capacidad tipo 400 con una capacidad de cabina de 568 pasajeros. Este modelo está especialmente diseñado para rutas nacionales japonesas. Este tipo de avión no tiene los winglets que se encuentran comúnmente en el tipo 400 y hay cinco ventanas adicionales a cada lado de la cabina superior. Obtuvo el certificado de aeronavegabilidad en octubre de 1991 y entregó 19 aviones.
B747-400 Combi: Un avión mixto de pasajeros y carga tipo 400 que se puede convertir entre un avión completo de pasajeros y un avión mixto de pasajeros y carga
B747-400F: A; Avión tipo 400 totalmente de carga, con cabina superior acortada, similar al B747-200F.
B747-400ER: Lanzado oficialmente el 28 de noviembre de 2000 después de recibir un pedido de 6 aviones de Qantas y su primer vuelo el 31 de julio de 2002. El B747-400ER está en línea con el B747-400 existente. Tiene la misma apariencia y dimensiones, pero ha aumentado la capacidad del tanque de combustible, ha reforzado el fuselaje y el tren de aterrizaje y ha aumentado el alcance y el peso de despegue.
B747-400ERF: Versión totalmente de carga del B747-400ER.
B747-400BCF (Boeing Converted Freighter): también conocido como B747-400SF (Special Freighter). En respuesta a la creciente demanda de transporte aéreo, el avión de pasajeros B747-400 se convirtió en una configuración exclusivamente de carga. Después de que Boeing obtuvo un pedido confirmado de 6 aviones de Cathay Pacific Airways, lanzó el plan el 27 de enero de 2004. autorizó a Xiamen Taikoo Aircraft Engineering Company a realizar las tareas de modificación. El primer B747-400BCF se entregó oficialmente a Cathay Pacific el 19 de diciembre de 2005.
B747LCF (Large Cargo Freighter): Boeing, un avión de carga muy grande, consideró transportar componentes del Boeing 787 desde las fábricas de sus socios globales hasta la planta de ensamblaje del 787 en Everett, Washington, en octubre de 2003. Inició este proyecto para Utilice el avión de pasajeros B747-400 para modificarlo. En apariencia, es similar al Airbus A300-600ST (Beluga). El fuselaje tiene un gran abultamiento, lo que aumenta el espacio de carga y es adecuado para transportar componentes grandes. Aerospace Technology es responsable de la tarea de modificación. Boeing confirmó la compra de tres B747-400 para su modificación y anunció el 15 de diciembre de 2005 que seleccionaría a Evergreen International Airlines (EIA: Evergreen International Airlines) para operar estos tres B747LCF. El primer B747LCF fue reacondicionado a mediados de 2006.
B747-8: Como respuesta al gran avión de pasajeros de la competencia Airbus A380, el 14 de noviembre de 2005, Boeing lanzó oficialmente el nuevo proyecto Boeing 747-8, designado como 747-8 porque está estrechamente relacionado relacionadas con muchas tecnologías utilizadas en el 787, estas tecnologías se integrarán en este nuevo avión. El programa 747-8 incluye el avión de pasajeros 747-8 y el avión de carga 747-8.
El Boeing 747-8 adoptará la tecnología del 787 Dreamliner para mejorar las capacidades de transporte de pasajeros y carga del 747. Estará equipado con el motor General Electric GEnx utilizado en el 787 para aumentar la eficiencia del combustible. y mejorar la economía operativa En comparación con el 747-400, el fuselaje del 747-8 es 3,6 metros más largo y puede acomodar 34 asientos más en un diseño de cabina típico de tres clases. El fuselaje del carguero 747-8 se ha alargado 5,6 metros, con una capacidad de carga de 140 toneladas. Ha recibido pedidos en firme de 18 aviones de carga 747-8 de Cargolux de Luxemburgo y Nippon Cargo Airlines. Se espera que las entregas comiencen en el tercer trimestre de 2009.
Además, existen varios modelos especiales
Tipo E-4: un tipo de puesto de mando aéreo modificado del B747-200B, para uso de la Fuerza Aérea de EE. UU., ***modificado 4 .
Avión presidencial estadounidense Air Force One: modificado a partir del B747-200B, dos de ellos producidos en Japón. Nombre en clave de la Fuerza Aérea VC-25.
Datos básicos del Boeing 747-400:
Envergadura: 64,4 metros
Eslora del capitán: 70,6 metros
Disposición de cabina de tres niveles Capacidad de pasajeros: 416 personas
Capacidad de carga: 170 metros cúbicos
Capacidad máxima del tanque de combustible: 216.840 litros
Carga máxima de carga: 65 toneladas
Peso bruto máximo de despegue: 362~395 toneladas
Alcance máximo: 13.570 kilómetros
Unidad de potencia: cuatro motores turbofan
Modelos de motor opcionales:
☆Serie Pratt & Whitney 4000
PW4062 (empuje máximo: 63,300 libras)
☆Serie CF6-80 de General Electric Company
CF6 -80C2B5F (empuje máximo: 62100 libras)
☆Rolls-Royce serie RB211
RB211-524H (empuje máximo: 59500 libras)
Boeing 747 serie en China:
A finales de marzo de 2006
Las aerolíneas *** en China continental operan 20 Boeing 747 de la serie.
Air China tiene 18 aviones, incluidos 4 B747-200F, 8 B747-400C, 4 B747-400 y 2 B747-400F; todos los B747-SP se han agotado; carguero 200F; redujo el número de aviones tipo 400 para pasajeros.
China Southern Airlines posee dos Boeing 747-400F.
Además, China Cargo Airlines también opera aviones de carga B747 arrendados con tripulación.
Las aerolíneas *** en Hong Kong, China operan 41 Boeing 747:
Cathay Pacific actualmente opera 36 Boeing 747.
Entre ellos, hay 7 B747-200F, 22 B747-400 y 7 B747-400F (incluido 1 B747-400BCF);
DRAGONAIR opera 5 B747-200/300/400F;
Taiwan Airlines*** opera 41 Boeing 747:
China AIRLINES opera actualmente 33 Boeing 747. Entre ellos, hay 15 B747-400 y 18 B747-400F.
EVA Air (EVA AIR) opera actualmente 18 Boeing 747. Entre ellos, se encuentran 15 B747-400 y 3 B747-400F;
El extraordinario Boeing 747
El Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo en 1962 para desarrollar conjuntamente el Concorde. 1965, la Unión Soviética anunció el diseño del "Tu-144". En 1966, la Asociación Federal de Aviación de los Estados Unidos seleccionó a Boeing para desarrollar el avión SST. En 1971, los estadounidenses y Boeing anunciaron que habían abandonado el plan SST. .
El 17 de junio de 1974, un Concorde de Air France voló de Boston a París, y al mismo tiempo, un Boeing 747 voló de París a Boston. El Concorde llegó a París, permaneció en el aeropuerto durante una hora y luego regresó a Boston. Aún así llegó 11 minutos antes que el 747.
Sin embargo, los expertos en aviación creen: "El Boeing 747 es un logro extraordinario en la historia de la aviación. No es el avión más grande, ni necesariamente el más avanzado. El 747 fue diseñado en el Años 60, aunque después de repetidas mejoras, el último 747 todavía no está lejos del 747 original en términos de estructura y diseño aerodinámico. Sin embargo, en la historia de la aviación, es difícil encontrar un avión que haya tenido un impacto tan grande en el ser humano. vida."?60 A principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso un plan de aviones de transporte de alta carga, que requería la construcción de un avión de transporte gigante capaz de transportar 750 soldados o dos vehículos de combate principales a través del Océano Atlántico. Boeing perdió la oferta ante Lockheed, que ya está estudiando la posibilidad de comercializar el gigante avión de transporte y sus motores de alto rendimiento. ?
Pan American Airways, líder en la industria de la aviación civil en ese momento, vio aumentar su número de pasajeros en un 15% en varios años y consideró que el Boeing 707 ya no podía cumplir con los requisitos. El avión de pasajeros DC-8-60 de Douglas amenaza la posición de Boeing, con una capacidad para 270 pasajeros y un alcance de 4.700 millas. En tales circunstancias, Boeing tuvo que desarrollar una nueva generación de grandes aviones de pasajeros. En diciembre de 1965, Boeing recibió un pedido de Pan Am: un avión que pudiera transportar a 400 personas y volar 5.000 millas.
El 747 fue una gran apuesta tanto para Boeing como para Pan American. En ese momento, el presidente de Pan American, Cui Pu, le dijo al presidente de Boeing, Allen: "Mientras lo construyas, lo compraré". La respuesta de Allen fue: "Mientras lo compres, lo construiré". Como resultado, esta enorme apuesta creó la gloria de Boeing, y Pan Am fue el comienzo de su declive. ?
Antes del 747, todos los aviones de pasajeros eran diseños de fuselaje estrecho con un solo pasillo y un máximo de 6 personas en cada fila. Desde el principio, el Boeing 747 preparó un diseño de fuselaje ancho con doble pasillo para acortar la longitud del fuselaje. El director ejecutivo de Boeing consideró 50 planes. Pan Am solicitó una plataforma grande y totalmente accesible para facilitar la carga. Predijeron que los viajes aéreos futuros estarían dominados por aviones de pasajeros supersónicos. El 747 es grande y lento y puede usarse como avión de carga en cualquier momento. tiempo. . ?
En abril de 1966, Pan American Airways encargó oficialmente 25 747, por un valor total de 520 millones de dólares, que se entregarían a finales de 1969. Boeing construyó una fábrica de 43 acres en Seattle, que desde entonces se ha ampliado y sigue siendo el edificio más grande del mundo. Cuando el 747 No. 1 surcó los cielos en febrero de 1969, los costos de desarrollo y producción de Boeing sobre el 747 excedieron los mil millones de dólares, excediendo el patrimonio neto de la compañía. Sin embargo, 26 aerolíneas ya han realizado pedidos de 150 Boeing 747, cada uno por un valor de 25 millones de dólares (un 747-400 nuevo cuesta hoy 150 millones de dólares). ?
Muchas aerolíneas no tardaron en darse cuenta de que el Boeing 747 era demasiado grande. No había muchas rutas que pudieran llenar el avión. Para empeorar las cosas, en 1973 estalló la crisis del petróleo. El crecimiento esperado de pasajeros quedó en nada y el precio del combustible de aviación se multiplicó por diez en unos pocos meses.
El efectivo en manos de Pan Am se desperdició cuando se entregaron un 747 uno tras otro y los 747 vacíos volaron hacia el cielo uno tras otro. Finalmente, la mala gestión en el futuro provocó su colapso. ?
La crisis del petróleo también causó daños a Boeing. De 1972 a 1976, Boeing recibió sólo unos 20 747 pedidos cada año. En los primeros 10 años de funcionamiento del servicio 747, muchas aerolíneas utilizaron su espacio interno para instalar instalaciones de lujo como bares, salones o restaurantes. Sin embargo, a medida que aumentó el número de pasajeros, los viajes aéreos se volvieron "orientados al autobús". La ventaja del Boeing 747 es que puede transportar personas. En 1991, la "Operación Salomón" de Israel rescató a judíos etíopes de Addis Abeba, que estaba a punto de ser capturado por los rebeldes. Un 747-200C transportaba a más de 1.200 personas. Por supuesto, el récord del mayor accidente aéreo lo tiene también el 747. El 12 de agosto de 1985 se estrelló un JAL 747SR. Sólo sobrevivieron 4 de las 524 personas a bordo.
En 1970, cuando se puso en funcionamiento el Boeing 747, el precio del petróleo era de 1,67 dólares por barril. En 1976, cuando se puso en funcionamiento el Concorde, el precio del petróleo había subido a 11,51 dólares por barril. barril. El Boeing 747 puede transportar cuatro veces más pasajeros que el Concorde y volar a la mitad del costo de mantenimiento y combustible del Concorde. Se han vendido más de 1.000 747 y el Concorde tuvo que ser descontinuado cuando sólo se produjeron 16. Obviamente, Boeing ha logrado un mayor éxito comercial.