Experiencia del personaje, Qian Qingquan
Ha sido pionero en la dirección de investigación de monitoreo de microcomputadoras ferroviarias y automatización integral, está a la vanguardia del campo de la investigación de tecnología de monitoreo de ferrocarriles electrificados y ha resuelto una serie de problemas técnicos importantes en ciencia y tecnología de ingeniería. Su investigación sobre la tecnología de telecontrol del suministro de energía de tracción ha logrado resultados fructíferos.
Como líder en disciplinas clave a nivel nacional, ha realizado contribuciones destacadas al desarrollo de la electrificación y automatización ferroviaria.
Propuso por primera vez una estructura de canal en anillo con grupos de flujo de respaldo redundantes, que resolvió de manera efectiva el importante problema técnico de la confiabilidad de la comunicación. Se propone que el centro de control adopte una red de área local y métodos de respaldo redundantes de doble máquina, lo que mejora en gran medida la confiabilidad del sistema del centro de control. La exitosa introducción y desarrollo de equipos técnicos como protección contra rayos multinivel, protección de alto voltaje, fuerte protección contra interferencias de campos electromagnéticos, cable de tierra flotante RTU y blindaje de carcasa no solo mejoraron en gran medida la confiabilidad de la RTU, sino que también redujeron en gran medida la dificultad y costo de ingeniería. Los resultados de esta investigación se han aplicado con éxito al sistema de monitoreo remoto por microcomputadora de la serie DWY, que ha alcanzado el nivel avanzado internacional y tiene una fuerte competitividad.
En la licitación internacional para el sistema de monitoreo por computadora del Ferrocarril Electrificado Sichuan-Guizhou para el proyecto de préstamo 65438-0988 del Banco Mundial, el sistema de monitoreo remoto por microcomputadora de la serie DWY que desarrolló derrotó a muchos competidores nacionales y extranjeros, como Japón y Reino Unido y ganó la licitación de una sola vez. Este es el primer sistema de telecontrol nacional que gana la licitación en un proyecto de licitación internacional, rompiendo el monopolio de productos extranjeros similares en el mercado chino y convirtiéndose en un producto sustituto importado. Después de eso, el sistema de monitoreo remoto por microcomputadora de la serie DWY fue aprobado por la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología como un proyecto de "Plan Nacional de Promoción Clave para Logros Científicos y Tecnológicos", y fue premiado por Daqin, Wulan, Shitai, Hunan y Guizhou, Fenghuai. , Houyue, Yang'an, Waifu, Zhushui, Xiangyu y otros proyectos clave provinciales y ministeriales. Confiando en las ventajas de la tecnología avanzada, funciones completas, alta confiabilidad, sólido rendimiento en tiempo real y precio razonable (1/3-1/2 del precio de productos extranjeros similares), hemos establecido una buena reputación en Xia Ying, Zheng. Wu, Zheng Jing, Baozhong Jiaozhi y Chengdu, Nankun, Xi'an Ankang, Wuguang, Huangshuo y otros proyectos de licitación internacional ganaron la licitación y ganaron el total.
A finales de 2003, el sistema de monitoreo de telecontrol por microcomputadora de la serie DWY ha sido equipado con más de 20 líneas ferroviarias troncales electrificadas, lo que representa el 70% del kilometraje ferroviario de telecontrol del país y representa más de 965,438 +0% de cuota de mercado ferroviario. Y ha ganado numerosos premios al progreso científico y tecnológico a nivel nacional, provincial y ministerial. En 1956, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Ferrocarriles de Tangshan.
Qian Qingquan permaneció en la escuela como maestro preparatorio y asistente de enseñanza antes de graduarse en 1960; cuando se preparaba para convertirse en maestro, incluyó el control remoto de ferrocarriles electrificados como una dirección de investigación. Aprende y enseña. En ese momento, la generación anterior de expertos y académicos, como el profesor Cao Jianyou y el profesor Pan, también determinaron la dirección de la investigación de la tecnología de telecontrol. Antes de la inauguración del tramo Baofeng (Baoji-Fengxian) del ferrocarril electrificado, ha comenzado este tema: la investigación sobre el dispositivo de control remoto del ferrocarril electrificado del tramo Baofeng.
En aquel momento apenas había comenzado la investigación internacional sobre la tecnología de telecontrol del suministro de energía eléctrica a ferrocarriles electrificados. Bajo la iniciativa del profesor Cao Jianyou, los resultados de la investigación del equipo de investigación participaron en la Exposición Nacional de Nuevos Productos Industriales celebrada en la Sala de Exposiciones de Beijing el 65438-0965 y ganaron el segundo premio por invención. Después de eso, el equipo de investigación de Qian Qingquan comenzó a investigar sobre el segundo tema: el dispositivo de tecnología de telecontrol para pabellones ferroviarios electrificados. Esta asignatura ha dado un paso adelante de grado y ha alcanzado un nuevo nivel.
El verdadero trabajo de investigación se llevó a cabo después de la reforma y apertura. En esta época existía un buen ambiente político y condiciones que les permitieron dedicarse a la investigación.
Después de que se reanudó el examen de ingreso a la universidad en 1977, Qian Qingquan se dedicó a la investigación científica y recopiló los resultados de la investigación en materiales didácticos para su uso en la enseñanza.
En 1983, Qian Qingquan compiló el primer libro de texto sobre tecnología de telecontrol nacional, "Tecnología de telecontrol de ferrocarriles electrificados" (anteriormente se utilizaban apuntes de conferencias). Tan pronto como este libro de texto fue lanzado en China, los japoneses lo obtuvieron.
Qian Qingquan fue a Japón en 1984 y dijeron: Leí tu libro. Técnicamente, los chinos pueden hacerlo, pero sólo al nivel de Japón. No se pueden vivir 8 años sin 10, lo cual es un gran estímulo para Qian Qingquan.
Posteriormente se construyó la Línea Jing-Qin, que fue el primer ferrocarril electrificado que introdujo tecnología extranjera y también introdujo dispositivos de control remoto para el suministro de energía.
En ese momento, Japón nos impuso un bloqueo técnico y se evitaron todos los problemas técnicos involucrados. Sin embargo, Qian Qingquan entendió casi por completo su información en Japón. Durante más de cuatro meses, trabajó hasta las 2 de la madrugada todos los días, investigando y recopilando información para digerirla y absorberla después de regresar a China.
Después de regresar a China, Tu Yourui, entonces ingeniero jefe del Ministerio de Ferrocarriles, habló con Qian Qingquan. Dijo que la Línea Jing-Qin es moderna. Queremos una pantalla simulada y cobran decenas de millones de yuanes. Espera que podamos abrirnos camino en la industrialización y la localización y contribuir al país. Cuando Qian Qingquan escuchó al líder del Ministerio de Ferrocarriles decirle "por favor", quedó profundamente conmovido. Estaba decidido a fabricar nuestro propio control remoto eléctrico.
De 1984 a 1985, Qian Qingquan dirigió a más de 10 personas a trabajar día y noche. En ese momento, la escuela estaba en Emei y dependían de los materiales traídos de Japón para investigar y abordar problemas clave. Debajo del aula de la escuela se encuentra el patio de recreo, donde todos los sábados se proyectan películas al aire libre. El cine al aire libre fue el mayor evento de entretenimiento de la época. Cuando estaban investigando en el Salón Eléctrico, nadie se conmovió con los aplausos de abajo ni con la música de la película. En ese momento no había bonificaciones ni honorarios laborales. Quien trabaje hasta las 12:00 horas será recompensado con huevos duros. A menudo trabajamos hasta altas horas de la noche. Sólo nos tomamos dos días libres durante el Festival de Primavera y vamos a trabajar el tercer día del primer mes lunar.
Así trabajaron hasta 1986, cuando construyeron un prototipo. Lo que los japoneses dijeron que no podríamos hacer en 10 años, lo hicieron en más de dos años. El prototipo pasó la evaluación ese año y luego cooperó con la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu para utilizar el dispositivo de telecontrol ferroviario electrificado que desarrollaron en el Ferrocarril del Suroeste. Un proyecto de investigación científica, desde el inicio de la investigación hasta la identificación de las recompensas, sólo puede considerarse como el 40% del camino. El resultado de esta investigación todavía está a un 60% de la industrialización y la practicidad real.
En 1991, gracias a un préstamo del Banco Mundial, el Proyecto de Electrificación de la Línea Sichuan-Guizhou realizó una licitación internacional y ganaron la licitación de una sola vez. Posteriormente, ganaron el concurso para la electrificación del tramo Lanzhou-Wuhan, lo que impulsó en gran medida la industrialización de los dispositivos domésticos de control remoto. El exitoso desarrollo de dispositivos domésticos de control remoto también ha impulsado el avance de otras tecnologías, como la investigación sobre vehículos de inspección ferroviarios electrificados. A mediados y finales de la década de 1990, sólo se importaban unos pocos juegos de dispositivos de control remoto de ferrocarriles electrificados de Toshiba, Hitachi y Siemens, y el resto se producía en el país. Hasta ahora, las funciones básicas de los dispositivos de control remoto nacionales son similares a las de países extranjeros, pero todavía tenemos una cierta brecha en tecnología y materiales.
En este momento, la investigación sobre la tecnología de telecontrol ha completado el camino de "introducción-digestión-absorción-industrialización". desde principios hasta mediados de los años 1990. Entre el 70% y el 80% de los equipos de suministro de energía ferroviaria electrificada de mi país están industrializados. La industrialización de la tecnología de control remoto también ha promovido la enseñanza y la investigación científica y ha cultivado un equipo de investigación científica joven. Cada logro y valoración serán recompensados y los jóvenes recibirán una promoción excepcional. Esta materia también ha formado a muchos estudiantes de posgrado.
Además, Qian Qingquan dirigió a sus investigadores científicos a desarrollar el primer sistema de entrenamiento de simulación de suministro de energía de tracción nacional en torno a la dirección de investigación del "sistema de monitoreo de telecontrol por microordenador y automatización integral". Algunos indicadores de este sistema han alcanzado niveles internacionales. Bajo su liderazgo y preocupación, el vehículo de prueba eléctrica de la subestación DWC-01, el dispositivo de distancia del punto de falla del microordenador del sistema de suministro de energía de tracción WGW-62GA y el dispositivo de protección del microordenador del transformador principal de la subestación de tracción se desarrollaron con éxito y se transformaron en productos de alta tecnología que son ampliamente utilizado en ferrocarriles electrificados, ganó la licitación en la licitación internacional y se convirtió en el producto líder en el mercado ferroviario chino.
El profesor Qian Qingquan también jugó un papel importante en el establecimiento y construcción del laboratorio nacional clave a gran escala "Traction Power Laboratory". Desde 65438 hasta 0988, el profesor Qian Qingquan participó en la cuidadosa organización y preparación del "Laboratorio Nacional Clave de Energía de Tracción" del profesor Shen Zhiyun. Sobre la base de los resultados de la investigación de las dos disciplinas clave nacionales de "Locomotoras y material rodante" y "Electrificación y automatización de tracción ferroviaria", el laboratorio mejora y mejora continuamente el sistema de equipos experimentales y de investigación, y ahora se ha convertido en un actor importante en mi país. desarrollo de pruebas de alta velocidad y carga pesada y cultivo de una base de talentos de alto nivel. Proporciona importantes bases teóricas y apoyo técnico para el transporte ferroviario de carga pesada de alta velocidad de mi país. El "Laboratorio Estatal Clave de Energía de Tracción" avanza paso a paso hacia el objetivo de convertirse en un laboratorio de clase mundial.
El profesor Qian Qingquan se desempeñó como director del Instituto de Electrificación y Automatización Ferroviaria, director del Laboratorio Estatal Clave de Energía de Tracción y decano de la Escuela de Ingeniería Eléctrica. En 1997, fue elegido académico de la Academia China de Ingeniería. 1960.2-1971.12 Asistente en prácticas en el Departamento de Ingeniería Eléctrica, Instituto Ferroviario de Tangshan (ahora Universidad Jiaotong del Suroeste).
1972.1-Asistente, conferenciante, profesor asociado y catedrático en la Universidad Southwest Jiaotong.
1984.11——1985.4 Académico visitante en la Universidad de Tokio, Japón
1986——Director del Instituto de Investigación de Automatización y Electrificación de Tracción Ferroviaria.
1990 —— 1996.6438+00 Decano de la Escuela de Ingeniería Eléctrica.
1993——Actualmente, Supervisor Doctoral de la Universidad Southwest Jiaotong
1988——2001 Director Adjunto y Director del Laboratorio Estatal Clave de Energía de Tracción
1997.11— —Académico chino de la Academia de Ingeniería.
Desde 2005 hasta la actualidad, es decano honorario de la Escuela de Información Eléctrica de la Universidad de Jinan y director del Instituto de Investigación en Automatización Eléctrica de la Escuela de Información Eléctrica de la Universidad de Jinan.
En la mañana del 24 de mayo de 2012, en la ceremonia de lanzamiento del "Viaje de cien académicos y expertos 2065 438+02 a Guangzhou" organizada por la Oficina Municipal de Ciencia, Tecnología y Tecnología de la Información de Guangzhou, dijo que "el accidente de tren de Wenzhou es una exageración maliciosa y negativa".