Componentes del acoplador
El acoplador se compone de tres partes: cabeza del anzuelo, cuerpo del anzuelo y cola del anzuelo.
El acoplador es un componente del vehículo que se utiliza para realizar el acoplamiento entre una locomotora y un vehículo o entre un vehículo y un vehículo, transmitir tracción y fuerza de impacto, y mantener una cierta distancia entre los vehículos. Los acopladores se dividen en dos tipos según el método de apertura: tipo de acción superior y tipo de acción inferior. El tipo de acción superior se abre mediante el mecanismo de elevación en la parte superior del cabezal del acoplador (la mayoría de los camiones generalmente usan este tipo
El tipo de acción inferior se abre empujando la palanca en la parte inferior del gancho); cabeza (utilizada en turismos). Los acopladores se dividen en acopladores en espiral, acopladores automáticos de junta cerrada, acopladores automáticos y acopladores giratorios según sus tipos estructurales. El acoplador en espiral fue el primero en utilizarse, pero se eliminó debido a muchas deficiencias. El acoplador automático de junta cerrada se utiliza principalmente en vehículos ferroviarios de alta velocidad. En China, a excepción del uso de acopladores giratorios en trenes unitarios de transporte pesado en el ferrocarril Daqin, ahora se utilizan todos acopladores automáticos.
El llamado enganche automático es un enganche que puede completar automáticamente la acción de desacoplamiento o enganche después de levantar primero la varilla de elevación de un enganche y luego usar la locomotora para alejar el vehículo o cuando choca con el acoplador de otro vehículo. En 1956, el departamento de ferrocarriles de China determinó que los acopladores nº 1 y 2 eran acopladores estándar. Sin embargo, con el aumento de la velocidad del tren y el tonelaje de tracción, el acoplador nº 15 y el acoplador nº 13 se diseñaron y fabricaron en 1957 y 1965 respectivamente. Los automóviles de pasajeros utilizan acopladores n.º 15 y los camiones utilizan gradualmente acopladores n.º 13 en lugar de los acopladores n.º 2.
Clasificación de enganches:
Enganche semipermanente (también llamado barra de tiro): utilizado para la conexión mecánica entre dos carros de una misma unidad. La conexión de la línea de gas y del circuito eléctrico entre los dos vehículos no está incluida y debe solucionarse por separado. La conexión y desenganche requieren operación manual con herramientas especiales.
Acoplador semiautomático: se utiliza para conectar dos unidades, incluyendo conexión mecánica y conexión neumática, pero sin incluir conexión eléctrica. Cuando el acoplador complete la conexión mecánica, las vías de aire de los dos vehículos estarán conectadas. Sin embargo, los circuitos de los dos vehículos deben conectarse manualmente.
Enganche totalmente automático: situado en la parte delantera del primer tren y utilizado para conectar con otros trenes. Al conectar o desenganchar, sus circuitos mecánicos, neumáticos y eléctricos se pueden conectar o separar automáticamente, pudiendo también desengancharse manualmente. La conexión entre los dos trenes sólo requiere que un tren choque suavemente con el otro. Además, cuando el acoplador se engancha mecánicamente, las tuberías de aire y los conectores eléctricos también se conectarán automáticamente, por lo que se denomina acoplador completamente automático.
Casos comunes de falla del acoplador en sitio
La posición del gancho del acoplador de la locomotora no está alineada correctamente, lo que provoca que la placa de soporte del acoplador se caiga y el brazo se deforme.
Debido a que la locomotora está conectada en una curva o la posición del gancho es incorrecta, el cuerpo del acoplador de la locomotora está sujeto a una fuerza lateral y aprieta el marco de la cola del gancho y el brazo del acoplador.
Debido a que las locomotoras Harmony no tienen plataforma auxiliar, cuando use locomotoras Harmony para operaciones de acoplamiento, preste atención a la distancia de acoplamiento y la velocidad de acoplamiento.