¿Por qué el Civic hatchback es la obsesión de los fanáticos de Honda?

Cuando Soichiro Honda entró como aprendiz en ese humilde taller de reparación de automóviles hace más de 100 años, no tenía idea de que algún día, el nombre "Honda" se convertiría en una marca de automóviles de renombre mundial. El jefe que le pidió que cuidara a los niños y limpiara la casa en ese momento no se habría hecho tales ilusiones: este joven al que ignoró por un tiempo se convertiría en una leyenda al otro lado del océano y crearía la cálida y satisfactoria vida que innumerables jóvenes esperaban.

Sin embargo, alguien debería ver algo llamado “tenacidad” en los ojos de este joven inmaduro.

En el otoño de 1923, cuando todos los empleados abandonaron el taller de reparación de automóviles de Tokio debido al terremoto, tal vez fue esta tenacidad la que hizo que Soichiro Honda se quedara resueltamente y gradualmente se convirtiera en el corazón de "Experto" del jefe. En la industria se han convertido gradualmente en desarrolladores de una variedad de tecnologías innovadoras. ?

En 1934, la empresa Tokai Seiki fundada por Soichiro Honda pudo producir anillos de pistón de alta calidad para Toyota en nueve meses precisamente gracias a esta "tenacidad".

Un hombre imprudente con un poco de tenacidad puede convertirse en general, y un "técnico" con un poco de tenacidad puede cambiar el mundo.

En la década de 1840, desde la "combinación mecánica" de una bicicleta y un motor, pasando por la primera motocicleta Honda equipada con un motor de bicicleta monocilíndrico tipo A de 50 cc, hasta la "Honda Dream D- "Motocicleta tipo" Soichiro Honda tardó 6 años en desarrollar la potente motocicleta con motor tipo E de cuatro tiempos "Honda Dream E-type", que se ganó los elogios del emperador.

Soichiro Honda sólo necesitó tres años para desarrollar un coche de primera clase desde cero, participar en la competición de coches de Fórmula Uno de más alto nivel del mundo y finalmente ganar. En 1966, el N306, un coche ligero desarrollado por Honda, alcanzó unas ventas de 100.000 unidades nada más entrar en producción.

Algunas personas dicen que esta es la suerte de Soichiro Honda, y Soichiro Honda definitivamente dirá que esta es la victoria de la paranoia técnica.

De hecho, cuando esta terquedad tipo "geek tecnológico" echa raíces y brota dentro de una gran empresa automovilística, puede producir una fuerza incomparablemente poderosa.

En 1970, el motor CVCC (motor de combustión controlada por turbina compuesta de combustión controlada por vórtice) desarrollado con éxito por Honda tomó la delantera entre muchos fabricantes de automóviles estadounidenses y se convirtió en el primero en aprobar la Ley Markis. El modelo conmocionó al mundo. industria automovilística al otro lado del océano.

En 1984, el Civic Si estaba equipado con un motor DOHC de 1,6 litros mejorado del auto de carreras Honda F1. Dominó el círculo de los autos de producción con una potencia inaudita en ese momento, siendo pionero en el concepto "civil". superdeportivo".

En 2006, el Dongfeng Honda Civic de octava generación ingresó oficialmente al país. El sonido agudo del motor y el rendimiento indomable se han convertido en un símbolo de "Honda". Quienes están en el círculo automovilístico tal vez no sepan cuántas versiones del Porsche 911 hay sin ojos de rana, pero deben conocer el "monstruo de rendimiento": el CIVIC Type-R.

Con el tiempo, la simple obsesión de un "mecánico" se ha convertido en un tótem espiritual de nunca darse por vencido y desafiarse constantemente a uno mismo, que ha fascinado a innumerables fanáticos de los automóviles, ávidos del rugido de los motores y el olor de llantas quemadas.

En las décadas posteriores al fallecimiento de Soichiro Honda, los motores Honda se han convertido en la "moneda fuerte" en el círculo del ciclismo. El modelo Type?R desarrollado con obsesión tecnológica también ha dejado una huella única como monstruo de rendimiento civil en las mejores pistas de carreras del mundo. Entre ellas, las más comentadas por los aficionados del Civic son las distintas cumbres del "Nürburgring Nordschleife".

El Nürburgring Nordschleife es uno de los circuitos más grandes del mundo. Discurre entre montañas y colinas y sube y baja con las montañas. Se le llama el "Infierno Verde". Nurburgring Nordschleife, con una longitud total de 20,6 km, 88 curvas a la izquierda y 84 curvas a la derecha, con un desnivel de más de 300 metros, es una de las pistas más empinadas del mundo.

Desafiar el circuito de Nürburgring sigue siendo un gran evento para los fabricantes de automóviles y los entusiastas de todo el mundo.

Es precisamente en el "Infierno Verde" que persigue el puro rendimiento de conducción donde el FK2 Type-R y el FK8 Type-R han ganado sucesivamente el título de "El vehículo de tracción delantera más rápido de Nueva York". Incluso después de muchos años, cuando veo el vídeo de esa época, mi sangre todavía corre y se agita inconscientemente con el sonido del motor.

Afortunadamente, se entiende que la versión hatchback Dongfeng Honda del CIVIC ha iniciado el proceso de producción en masa paso a paso. Originarias de Soichiro Honda, todas las fantasías sobre el rendimiento que han madurado gradualmente en el Type-R finalmente están a punto de hacerse realidad. Según informes nacionales y extranjeros, la versión hatchback del CIVIC ha adoptado sin precedentes la forma auténtica de la versión extranjera y viene con un escape de doble escape montado en el centro, un alerón trasero incorporado y un marco deportivo, lo cual es la mejor noticia. para los fanáticos de Honda.

¡Cambia las ruedas! ¡Cambia el escape! ¡Vayamos a Qiu Mingshan! Me parece haber escuchado el sonido encantador de la versión doméstica del Type-R, ¡que es el destino más fuerte de un geek técnico para perseverar y seguir adelante!

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.