¿Podemos utilizar soldadura de protección secundaria si el engranaje de la caja de cambios está roto?
¿Se puede utilizar soldadura secundaria si el engranaje de la caja de cambios está roto? Si el engranaje con dientes rotos no está sometido a una carga pesada durante el funcionamiento, se puede utilizar soldadura eléctrica ordinaria para repararlo.
Requisitos antes de reparar:
1.
Primero limpie los dientes rotos y el aceite en la sección del engranaje, y pula el engranaje (se puede usar una pulidora ) y haga un bisel alrededor del diente roto (usando una amoladora).
2.
Utilice electrodo de acero al carbono medio J506 o J507. Este tipo de electrodo teme la humedad. Se recomienda secarlo antes de su uso.
3.
Se recomienda utilizar una máquina de soldadura por arco de CC (¡sería mejor si fuera una máquina de soldadura por arco de CC con inversor!) para las reparaciones de soldadura.
4.
Se recomienda que personas con habilidades avanzadas de soldadura realicen soldadura y presten atención a la antideformación y la tensión durante la soldadura.
5.
Después de soldar, la posición alta de la junta de soldadura se puede reparar con una amoladora y una lima.
¡Te deseo éxito! ^_^
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1 comentario
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Un engranaje helicoidal se dañó durante la reparación de la transmisión del automóvil y el juego de engranajes debe reemplazarse en pares
Aún es necesario realizar reparaciones, pero no es necesario reemplazar el juego de engranajes. Además, la causa principal del ruido anormal en la caja de cambios es el engranaje recto. Para engranajes con poca carga y baja velocidad, después de que algunos de ellos se rompan, se puede utilizar el método de inserción de dientes para una reparación parcial. El método consiste en grabar o fresar una ranura en cola de milano en la raíz del diente de la máquina herramienta, presionar un nuevo diente en bruto con la misma forma de ranura con cierta interferencia y luego remodelarlo después de soldarlo firmemente. Dependiendo del grado de daño del engranaje, también se puede realizar una reparación superficial. Antes de soldar, use gasolina o agua alcalina caliente para limpiar el aceite, el óxido y el óxido en la superficie del engranaje para revelar el brillo metálico. El electrodo de soldadura utilizado para soldar debe ser lo mismo o similar al material del engranaje tanto como sea posible. Después de la reparación de la superficie y el procesamiento mecánico para restaurar la forma del diente, el engranaje reparado debe templarse para eliminar la tensión interna.
4 me gusta · 2, 252 vistas 2016-05-07
He desmontado los engranajes de la caja de cambios. Los engranajes superiores de la imagen se pueden desmontar uno a uno y hay rodamientos. En la imagen ¿Cómo se consigue la primera marcha? ¿Es una marcha?
La transmisión manual es un dispositivo de transmisión que se utiliza para cambiar la velocidad y el par transmitido desde el motor a las ruedas motrices en diversas condiciones de trabajo, como arrancar en el lugar, subir colinas, girar y acelerar, para que el automóvil pueda obtener diferente tracción y velocidad y, al mismo tiempo, el motor pueda funcionar dentro de un rango de condiciones de trabajo más favorable. Principio de funcionamiento Principio básico de cambio El principio de una transmisión manual en realidad no es difícil. A continuación se explicará primero el principio de desaceleración y aumento de par de un solo par de engranajes, luego se utilizará un modelo simple de una caja de cambios de 2 velocidades para ilustrar el cambio. principio de la transmisión, y finalmente veamos un ejemplo de una caja de cambios de cinco velocidades. La siguiente figura muestra un par de engranajes engranando entre sí, I es el eje impulsor (eje de entrada de potencia) y II es el eje impulsado (eje de salida de potencia).
Supongamos que el número de dientes del engranaje del eje impulsor es Z1, la velocidad de rotación es n1 y el par es T1. El número de dientes del engranaje del eje impulsado es Z2, la velocidad de rotación es n2 y el par es T2. . Dado que la conexión del engranaje es una conexión rígida, la velocidad lineal en el punto de engrane de las ruedas principal y motriz es la misma, es decir: se puede obtener n1 × Z1 = n2 × Z2, y n1/n2 = Z2/Z1. La relación se registra como i, donde el nombre es relación de transmisión. Si no se registran la fricción y otras pérdidas de potencia durante el proceso de transmisión, la potencia obtenida por el engranaje impulsado es igual a la potencia del engranaje impulsor, es decir: n1×T1=n2×T2, y n1/n2=T2/ Se puede obtener T1. Combinando estas fórmulas sub, se puede obtener la siguiente expresión. i=n1/n2=Z2/Z1=T2/T1 Se puede ver en esta fórmula: si el número de dientes de la rueda motriz es menor que el de la rueda motriz, es decir, Z1 1, entonces n1gt; se puede ver que la velocidad del eje impulsado n2 ha disminuido. Al observar la relación de torque, podemos obtener T2 gt T1, se puede ver que el torque T2 del eje impulsado ha aumentado, que es el efecto de la desaceleración; y el par aumenta; por el contrario, si el número de dientes de la rueda motriz es mayor que el de la rueda impulsada, entonces la velocidad del eje impulsado aumentará y el par disminuirá; En una transmisión manual, cada par de engranajes engranados actúa básicamente para reducir la velocidad y aumentar el par (excepto en el caso de los engranajes de sobremarcha). Después de comprender el principio de reducción de un solo par de engranajes, puede observar el principio de transmisión de la transmisión. Para comprender mejor el principio de funcionamiento de la caja de cambios, primero veamos un modelo simple de una caja de cambios de 2 velocidades (como se muestra en la figura siguiente) para ver cómo cooperan las distintas partes: El eje de entrada (verde) pasa a través del embrague Conectado al motor, el eje y el engranaje son un componente, llamado eje del engranaje y el engranaje (rojo) se llama contraeje. Giran juntos. La rotación del eje (verde) impulsa la rotación del eje intermedio a través de los engranajes engranados. En este momento, el eje intermedio puede transmitir la potencia del motor; el eje (amarillo) es un eje estriado y es el eje de salida de; la transmisión, a través de la cual se transmite la potencia. El automóvil se conduce a través del diferencial. Cuando la rueda gira, el eje estriado gira con ella. El engranaje (azul) está vacío en el eje estriado y puede girar libremente. Cuando el motor está parado pero el vehículo aún está en movimiento, el engranaje (azul) y el contraeje están en reposo, mientras que el eje estriado aún gira con las ruedas. El engranaje (azul) y el eje estriado están conectados por un manguito. El manguito puede girar con el eje estriado y también puede deslizarse hacia la izquierda y hacia la derecha sobre el eje estriado para enganchar el engranaje (azul). Si opera la palanca de cambios y acopla la manga con la marcha (azul) de la derecha a través de la horquilla de cambios, la transmisión estará en 1.ª marcha, como se muestra en la figura siguiente. En este momento, el eje de entrada (verde) impulsa el eje intermedio y el eje intermedio impulsa el engranaje (azul) de la derecha. El engranaje está conectado al eje estriado a través del manguito, transmitiendo energía al eje motriz. Al mismo tiempo, el engranaje de la izquierda (azul) también gira, pero como no está acoplado con el manguito, no tiene ningún efecto sobre el eje estriado. Cuando el manguito está entre los dos engranajes, la transmisión está en punto muerto y ambos engranajes giran libremente sobre los ejes estriados. La velocidad del eje de salida está determinada por la velocidad del motor, la cantidad de dientes del engranaje en el eje de entrada, la cantidad de dientes del engranaje en el contraeje y la cantidad de dientes en el engranaje (azul). La siguiente imagen es un diagrama esquemático de una transmisión de cinco velocidades. El principio de cambio es el mismo que el de la transmisión de 2 velocidades anterior. Vale la pena señalar que la marcha atrás se logra agregando una marcha pequeña (marcha intermedia de marcha atrás). La palanca de cambios está conectada a tres horquillas de cambio a través de tres bielas (como se muestra en la figura siguiente). Hay un punto de pivote en el medio de la palanca de cambios. Cuando mueves la palanca hacia la izquierda o hacia la derecha, en realidad estás seleccionando una horquilla de cambio diferente (manga diferente cuando la mueves hacia adelante o hacia atrás, estás seleccionando una marcha diferente (azul); ). Principio de funcionamiento del sincronizador Durante el proceso de transmisión de cambio de marchas, las velocidades circunferenciales de un par de dientes de engranaje que se van a engranar en la marcha seleccionada deben ser iguales (es decir, sincronizadas), para que puedan engranarse suavemente y cambiar de marcha. Si los dos dientes del engranaje no están sincronizados y el engranaje se fuerza a engranar, inevitablemente se producirán impactos y ruidos debido a la diferencia de velocidad entre los dos dientes del engranaje. De esta manera, no sólo es difícil cambiar de marcha, sino que también afecta la vida útil de los dientes del engranaje, intensifica el desgaste de los extremos de los dientes e incluso provoca que los dientes del engranaje se rompan. Para que el cambio de marcha sea suave, el conductor debe realizar operaciones más complejas y completarlas de forma rápida y precisa en un corto período de tiempo. Esto puede provocar fácilmente fatiga incluso en conductores muy expertos.
Cuando el eje de la horquilla de cambio se mueve a otra ranura para alinearse con la bola de acero, la bola de acero se presiona nuevamente en la ranura y la transmisión simplemente cambia a una determinada marcha de trabajo o vuelve a neutral. La distancia entre ranuras adyacentes asegura que el engranaje esté engranado con toda la longitud de los dientes o completamente fuera de engrane. (2) Dispositivo de enclavamiento El dispositivo de enclavamiento puede garantizar que dos engranajes no estén acoplados al mismo tiempo, para evitar que los dos engranajes que engranan al mismo tiempo se atasquen entre sí debido a sus diferentes relaciones de transmisión, causando interferencia de movimiento o incluso daños a las piezas. La siguiente imagen muestra el dispositivo de enclavamiento de un determinado automóvil. El pasador de enclavamiento 6 está instalado en el orificio del eje de la horquilla de cambio central 3, y su longitud es equivalente al diámetro del eje de la horquilla de cambio menos el radio de la bola de acero de enclavamiento; las bolas de acero de enclavamiento 2 y 4 están instaladas en el; orificios transversales de la tapa de la transmisión. En la posición neutral, los ejes de la horquilla de cambio izquierda y derecha 1 y 5 están orientados hacia las bolas de acero 2 y 4, y tienen ranuras con una profundidad equivalente al radio de las bolas de acero. El eje de la horquilla de cambio intermedia tiene ranuras en los lados izquierdo y derecho. derecha, y hay ranuras en las ranuras Orificio para el pasador de bloqueo 6. Este dispositivo de enclavamiento garantiza que el conductor pueda poner en marcha el eje de la horquilla sólo cuando la transmisión está en la posición neutra. Si uno de los ejes de la horquilla de cambio se pone en marcha, los otros dos ejes de la horquilla de cambio se fijan en la posición neutra mediante el dispositivo de bloqueo y no pueden moverse axialmente. (3) Dispositivo de bloqueo de marcha atrás El dispositivo de bloqueo de marcha atrás puede evitar que la marcha atrás se engrane accidentalmente, evitar que el automóvil se engrane accidentalmente en marcha atrás mientras avanza, causando un gran impacto y daño a las piezas, y evitar que la marcha atrás activarse accidentalmente al arrancar el vehículo, provocando riesgos de seguridad. La función del dispositivo de bloqueo de marcha atrás es recordarle al conductor que cuando el conductor cambia a marcha atrás, debe ejercer mayor fuerza en la palanca de cambios para cambiar a marcha atrás, como se muestra en la siguiente figura. La parte de la varilla del pasador de bloqueo de la marcha atrás 1 está equipada con un resorte de bloqueo de la marcha atrás 2, y la tuerca en el extremo derecho del pasador de bloqueo de la marcha atrás 1 puede ajustar la fuerza de precarga del resorte y la longitud del bloqueo de la marcha atrás. alfiler. Cuando el conductor quiere poner la marcha atrás, debe usar una fuerza mayor para comprimir el resorte de la marcha atrás en el extremo inferior de la palanca de cambios. Después de empujar el pasador de bloqueo de la marcha atrás hacia la derecha, el extremo inferior de la palanca de cambios puede entrar. la ranura de la palanca de marcha atrás Gire los ejes de la horquilla de marcha atrás y I para cambiar a marcha atrás.
4 me gusta · 1, 709 vistas 2017-12-16
¿Puedo soldar uno de los dientes del engranaje de la caja de cambios del camión si está partido?
No. Los engranajes estaban muy dañados. Todos son forjados y se romperán tan pronto como se suelden y se utilicen. Esto no es posible y la única opción es reemplazarlos.
100 vistas 2018-04-03
¿Necesito reemplazar la caja de cambios del tractor si está picada?
Si el engranaje puede engranar normalmente, no es necesario reemplazarlo. Además, la superficie de fricción del engranaje es tan amplia que no importa si está un poco picada, a menos que el engranaje lo tenga. perdió sus dientes, entonces debe ser reemplazado.
7 Vistas 2020-08-18
¿Cuál es la razón por la cual el conjunto de la caja de cambios del Fengjun 5 fue reemplazado hace menos de un mes y está roto por la mitad? los dientes no están allí Golpe, todas las quintas marchas están desgastadas
Hola, puede deberse a que el espacio entre el primer y el segundo eje de la caja de cambios es demasiado grande. Se recomienda reemplazar la caja de cambios. montaje. No tiene ningún valor repararlo ahora. Si tiene algún problema con su automóvil, pregúntele al gurú del automóvil. Los técnicos profesionales de las tiendas 4S pueden solucionar el problema en 10 minutos.