¡Pregunta sobre la película! ? 〈Carros de Fuego 2 Leyenda de Velocidad〉
Sí, el amigo de SKY (Ekin Cheng) obtuvo nitrógeno y ayudó a SKY (Ekin Cheng) a competir con Deng Feng y terminó muriendo. Había 2 botellas, pero una se dañó durante la instalación. , por lo que solo se puede usar 1 botella. Cada botella se puede usar durante 10 segundos. SKY (Ekin Cheng) confió en esta botella para ganar contra Deng Feng.
El nitrógeno no puede acelerar
El. el que acelera debe ser uno Una sustancia llamada N2O
La profesional es la sobrealimentación de nitrógeno-oxígeno
La sobrealimentación de nitrógeno-oxígeno
La sobrealimentación de nitrógeno-oxígeno se llama generalmente NOS, y NOS se abrevia de "Sistema de óxido nitroso", pero ¿qué es exactamente NOS? En pocas palabras, es un sistema que fuerza el ingreso de óxido nitroso (N20) al motor. Para que el motor produzca más potencia, es necesario dejar que el motor absorba más aire y lo mezcle con una proporción adecuada de combustible para producir una mayor eficiencia de explosión de combustible y gas. Se utiliza un sistema de sobrealimentación como un turbo o un supercargador. El sobrealimentador comprime el aire y lo envía al motor, para que éste pueda producir más potencia sin cambiar la cilindrada. El principio básico de la modificación de NOS es el mismo, excepto que la estructura de NOS es mucho más simple y NOS no es solo aire comprimido, sino que utiliza el óxido nitroso mencionado anteriormente para hacer que el motor sea más eficiente.
¿Por qué la alimentación de óxido nitroso al motor puede aumentar la potencia? Después de calentarse, el óxido nitroso se descompondrá en dos moléculas de nitrógeno y una molécula de oxígeno. Las moléculas de oxígeno se pueden agregar a la mezcla. Hace que la presión de explosión del mezclador sea más potente. El óxido nitroso también se llama óxido nitroso, pero muchas personas están acostumbradas a llamarlo gas de la risa. Esto se debe a que el óxido nitroso es muy similar al gas que se usa ampliamente en medicina para la anestesia, por lo que el gas de la risa, de ahí proviene este apodo. >
La forma de NOS
NOS utiliza óxido nitroso inyectado en el motor para aumentar la potencia explosiva. Por lo tanto, al modificar NOS, se debe incluir al menos lo siguiente: varias piezas de hardware: botellas de gas y boquillas. , electroválvulas e interruptores de arranque.
El cilindro de gas es un recipiente de acero lleno de óxido nitroso. Además de la diferencia en apariencia y tamaño, también existen especificaciones como el peso vacío, el peso total y la presión dentro de la botella; la boquilla en el sistema de suministro de aceite del motor, cuanto mayor sea el diámetro de la boquilla, mayor será la cantidad de gas expulsado y mayor será el beneficio para los caballos de fuerza. La válvula solenoide es un componente importante para controlar la acción del; boquilla, porque el principio de inyección de NOS es utilizar la presión en la botella para empujar el gas hacia el motor, por lo que se debe instalar un controlador entre la botella de gas y la boquilla para controlar si el gas se inyecta; Pieza importante que proporciona instrucciones para que se active la válvula solenoide. Generalmente se instala delante del pedal del acelerador, debajo o al final del cable del acelerador, pero el voltaje del acelerador también se usa para detectar la apertura del acelerador, lo que permite al conductor. para activar NOS cuando el acelerador está completamente abierto.
Sin embargo, además de las cuatro estructuras principales anteriores, de hecho, en el sistema NOS, además del interruptor del propio cilindro de gas, se deben instalar uno o dos interruptores de seguridad adicionales. -El uso prolongado de NOS hará que la cámara de combustión colapse. Si la presión es demasiado alta, la temperatura aumentará bruscamente. Por lo tanto, el NOS generalmente se considera como la "etapa final" o se usa solo en el "momento crítico". Para mantener el NOS en estado apagado durante tiempos normales, el interruptor de seguridad es particularmente importante.
Por razones de seguridad, generalmente se recomienda no utilizar palabras continuamente durante más de 1 minuto, de lo contrario el motor se dañará debido a una carga excesiva. Además del ajuste, no se pueden ignorar la posición de instalación de la boquilla y la precisión del control de la válvula solenoide. La posición de la boquilla afectará el caudal de gas y el efecto de atomización, por lo que generalmente se instala a 15-30 cm del acelerador. La precisión de la válvula solenoide es muy importante, porque el N0S debe inyectarse con el acelerador completamente abierto. El suministro cuando el ángulo de apertura del acelerador es insuficiente o se ha cerrado hará que el óxido nitroso fluya hacia atrás y, en casos severos, puede ocurrir un retroceso. En este momento, el medidor de flujo o el núcleo de aire se dañarán fácilmente. >Acerca de Las formas de modificación de NOS se pueden dividir básicamente en dos tipos: "tipo seco" y "tipo húmedo". El tipo seco se refiere simplemente a la inyección de gas, mientras que el tipo húmedo incluye combustible además del gas. en los sistemas húmedos suele estar diseñado en forma de "Y", es decir, el óxido nitroso y el combustible se inyectan en la cámara de combustión al mismo tiempo.
En términos del efecto de modificación, puede controlar con mayor precisión la mezcla de aceite y aire que el sistema seco, por lo que también se pueden utilizar boquillas de gran flujo y el aumento de potencia también es mayor.
Además de los tipos seco y húmedo, NOS también se puede dividir en dos modos de inyección: monopunto y multipunto según la ubicación de la instalación de la boquilla. El de punto único se refiere a la boquilla instalada en el tubo de admisión frente al acelerador. Los talleres de modificación nacionales adoptan principalmente este método; el de punto múltiple se refiere a la boquilla que consta de varias boquillas, la mayoría de las cuales están instaladas en el colector de admisión. Es decir, se instala una boquilla independiente en cada colector. El tipo de inyección directa multipunto es muy común en los autos de carreras de resistencia estadounidenses y el efecto de modificación es mejor que el tipo de punto único, porque el colector debe estar perforado. el motor soportará una carga enorme cuando esté en funcionamiento y es más probable que cause daños a los productos dentro del cilindro, por lo que rara vez se usa en modificaciones NOS de versiones de carretera generales.
De hecho, la aceleración. El efecto del nitrógeno no es muy bueno. Obviamente, al menos no es tan exagerado como en los juegos y las películas. La aceleración a corto plazo que trae básicamente no juega un papel decisivo en las carreras, es muy peligrosa y no es buena. Para el motor, he visto un coche equipado con él. Este Fuji Impreza de peluche es genial
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