Información sobre el desarrollo de recursos minerales oceánicos
El agua de mar se puede utilizar directamente como fuente de agua de refrigeración industrial y también es una fuente de agua inagotable para la desalinización de agua de mar. Desarrollar tecnología de desalinización de agua de mar y obtener agua dulce del océano es una de las formas importantes de resolver el problema de la escasez de agua dulce en el mundo.
El agua de mar contiene más de 80 elementos químicos. En la actualidad, entre los recursos químicos marinos que se han desarrollado a escala industrial se encuentran la sal, el magnesio, el bromo, el agua dulce, etc. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, los ricos recursos químicos marinos beneficiarán ampliamente a la humanidad.
Hay más de 200.000 especies de criaturas en el océano, incluidas 180.000 especies de animales y más de 16.000 especies de peces. Desde la antigüedad, el hombre pesca y recolecta productos del mar. Hoy en día, las actividades de pesca marina humana se han expandido desde las aguas costeras a todos los océanos del mundo. Las mejoras en los artes de pesca, los barcos de pesca y la tecnología pesquera han mejorado enormemente las capacidades humanas de pesca en el océano. Los recursos biológicos marinos del océano, que consisten en peces, camarones, mariscos, algas, etc., además de recolectarse directamente para uso alimentario y medicinal, también se utilizan de manera sostenible mediante reproducción, proliferación y otros métodos.
En el fondo marino poco profundo de la plataforma continental existen abundantes recursos minerales como petróleo, gas natural, carbón, azufre y fósforo. La capa de arena costera en la zona costera contiene abundante arena, conchas y otros materiales de construcción y minerales metálicos. En la mayoría de las cuencas oceánicas, los nódulos de manganeso de aguas profundas están ampliamente distribuidos y son los recursos minerales metálicos con mayor potencial para su utilización futura (Figura 3.14, Nódulos de manganeso de aguas profundas).
El flujo de agua de mar contiene una enorme energía, que es renovable y no contaminante. Sin embargo, la densidad de esta energía es muy pequeña y requiere dispositivos especiales de conversión de energía para utilizarla. En la actualidad, la generación de energía mareomotriz y de las olas tienen valor de desarrollo comercial, pero la inversión del proyecto es grande y los beneficios no son altos.
Producción pesquera marina
Los recursos pesqueros marinos se concentran principalmente en las aguas costeras de la plataforma continental, es decir, la parte del fondo marino continental que se extiende desde la costa hasta una profundidad de unos 200 metros. submarino. Aquí se concentra la luz solar, la fotosíntesis es fuerte, los ríos que desembocan en el mar son ricos en nutrientes y el plancton prospera (Figura 3.15, "Diagrama esquemático de la plataforma continental"). Estos plancton son alimento para los peces. Están distribuidos de manera desigual en el océano y generalmente son más abundantes en las zonas marinas templadas.
La zona templada tiene grandes cambios estacionales. Cuando el agua superficial y el agua del fondo se intercambian en invierno, el agua del fondo ascendente es rica en nutrientes. Estos nutrientes provienen de los restos en descomposición de organismos en el océano. En la intersección de corrientes cálidas y frías o donde sube agua de mar fría, abunda el cebo. Estos lugares suelen ser donde se ubican los caladeros (Figura 3.16, Distribución de las principales zonas de pesca del mundo). Como resultado, aunque las aguas de la plataforma continental cubren sólo el 7,5% del área total del océano, representan más del 90% de las capturas oceánicas del mundo.
Los principales países pesqueros del mundo están ubicados en zonas templadas. Estos países de zonas templadas tienen un gran consumo de productos acuáticos y una gran demanda de mercado. China y Japón son los países con mayor cantidad de pesca marina en el mundo. Si bien China está aprovechando al máximo la pesca de altura (Figura 3.17, zona de pesca de Zhoushan y puerto de pesca de Shenjiamen) y las playas poco profundas para desarrollar vigorosamente la pesca y la acuicultura marinas, la pesca en aguas distantes también se ha desarrollado enormemente. Japón tiene tierras cultivables limitadas y una alta densidad de población, por lo que los productos acuáticos representan una gran proporción de la estructura alimentaria.
Desarrollo de petróleo y gas oceánicos
El desarrollo de petróleo y gas submarinos comenzó a principios del siglo XX. Su desarrollo ha pasado por el proceso desde alta mar hasta mar lejano, desde mar poco profundo hasta mar profundo. Desde la década de 1980, impulsada por la crisis energética y el progreso tecnológico, la exploración y el desarrollo de petróleo en alta mar se han desarrollado rápidamente, y el desarrollo del petróleo en alta mar ha avanzado rápidamente hacia la plataforma continental, formando gradualmente un nuevo sector de la industria petrolera en alta mar.
Los geólogos y geofísicos suelen utilizar ondas sísmicas para buscar yacimientos de petróleo y gas en el fondo marino, y luego estiman el tipo y la distribución de los yacimientos de petróleo y gas mediante perforación en alta mar para analizar si tienen valor de desarrollo comercial.
La plataforma de perforación marina (Figura 3.18 "Plataforma de perforación marina") es una base de trabajo para la implementación de la exploración y el desarrollo submarino de petróleo y gas, lo que marca el nivel de la tecnología de desarrollo submarino de petróleo y gas. El transporte de personal y materiales entre la plataforma y el terreno se realiza generalmente mediante helicóptero. Los campos de petróleo y gas generalmente están lejos de las refinerías, y el petróleo y el gas se transportan a sus destinos por barco a través de estaciones de carga y descarga, o directamente a la costa por tuberías submarinas.
La exploración y producción de petróleo y gas en los fondos marinos es un proyecto que requiere grandes inversiones, alta dificultad técnica y altos riesgos. La cooperación internacional y la licitación de proyectos son una de las formas factibles.
Utilización del espacio oceánico
El rápido crecimiento de la población mundial ha hecho que el espacio terrestre esté cada vez más poblado, y el desarrollo y la utilización del espacio oceánico han atraído una atención cada vez mayor. El espacio oceánico disponible incluye tres partes: superficie del mar, área del mar y fondo marino. A medida que los humanos avanzan gradualmente hacia el océano, el océano se convertirá en un vasto espacio para las actividades humanas (Figura 3.19 Diagrama esquemático de la futura utilización del espacio oceánico).
El medio marino es diferente al terrestre, y sus condiciones ambientales y ecológicas tienen su propia complejidad y particularidad. Las actividades humanas en aguas costeras y oceánicas deben poder resistir las condiciones meteorológicas marinas cambiantes y los movimientos del agua de mar; las actividades en aguas profundas deben poder adaptarse a ambientes oscuros, de alta presión, baja temperatura e hipóxicos; el agua de mar es altamente corrosiva; El hielo es altamente destructivo, lo que es perjudicial para los proyectos de ingeniería. Los materiales y la estructura del equipo tienen requisitos estrictos. Por lo tanto, el desarrollo de los recursos espaciales marinos depende en gran medida de la ciencia, la tecnología y la inversión de capital, y es técnicamente difícil y arriesgado.
La utilización del espacio marino se ha expandido desde el transporte tradicional hasta la producción, las comunicaciones, la transmisión y transformación de energía, el almacenamiento, la cultura y el entretenimiento, entre otros campos. El espacio de transporte incluye terminales portuarias, barcos marítimos, canales marítimos, túneles submarinos, puentes marítimos, aeropuertos marítimos, tuberías submarinas, etc. Los espacios de producción incluyen centrales eléctricas marinas, islas artificiales industriales, ciudades petroleras marinas, potreros marinos, pastos marinos, etc. El espacio de las comunicaciones y la transmisión de energía está dominado por los cables submarinos. Los espacios de almacenamiento incluyen patios de carga submarinos, almacenes submarinos, depósitos de petróleo en alta mar, sitios de eliminación de desechos marinos, etc. Las instalaciones culturales y de entretenimiento incluyen parques oceánicos, playas para bañarse y áreas para deportes marinos.
Transporte marítimo y construcción de puertos
El océano alguna vez fue una barrera natural para el transporte humano. Durante mucho tiempo, los humanos han estado trabajando duro para convertir los abismos oceánicos en caminos lisos en el mar. Inicialmente, la gente utilizaba la fuerza humana, el viento o las corrientes oceánicas como energía para navegar en barcos de madera en alta mar. Con la llegada de los europeos al continente americano, el transporte marítimo mundial pasó de la costa al océano. A principios del siglo XX se abrieron rutas marítimas hacia la Antártida y el Ártico, y uno tras otro se abrieron el Canal de Panamá y el Canal de Suez. Hoy en día, los humanos pueden navegar en barcos a cualquier océano del mundo (Figura 3.20 Las principales vías fluviales del mundo).
En la década de 1960, la producción y el transporte mundiales de petróleo aumentaron y se desarrollaron los grandes petroleros. El auge de los portacontenedores ha supuesto una revolución en el transporte marítimo de carga. Hoy en día, grandes buques portacontenedores y petroleros gigantes con una capacidad de un millón de toneladas navegan por el vasto océano. Estos barcos no sólo cuentan con instrumentos y equipos modernos como radionavegación y tecnología de posicionamiento global, sino que también pueden elegir los mejores servicios de ruta, ahorrar energía y tiempo de navegación y reducir riesgos.
Los puertos costeros son lugares donde atracan, transfieren y cargan y descargan buques de transporte marítimo. También son los principales lugares donde las personas desarrollan y utilizan el espacio oceánico. Los puertos suelen tener una zona de servicio, es decir, el interior, a través del cual se distribuyen hacia el exterior mercancías y mercancías de la región. Para llevar a cabo las tareas de transporte, los puertos deben contar con instalaciones de apoyo, como muelles, equipos de carga y descarga, etc., así como con servicios operativos eficientes. En el proceso de desarrollo portuario, el tamaño, las funciones de servicio y el alcance del puerto cambiarán debido a factores internos y externos. Por ejemplo, para atraer barcos a transitar por sus puertos, algunos gobiernos implementan políticas especiales para los puertos y los establecen como zonas de libre comercio, puertos francos, etc., sin cobrar o con muy pocas tarifas.
Rotterdam, Países Bajos, ha sido durante mucho tiempo el centro del comercio mundial. Posteriormente, el Puerto de Rotterdam continuó desarrollándose abriendo canales que conectan el Mar del Norte y mejorando las condiciones del transporte acuático. Rotterdam utiliza la función de transferencia de carga a granel para desarrollar industrias agrícolas, mineras, de procesamiento y de construcción naval (Figura 3.21 Uso del suelo del Puerto de Rotterdam). El comercio de retransmisión también condujo al rápido desarrollo de la industria moderna en el interior. Después de la Segunda Guerra Mundial, las economías de los países de Europa occidental revivieron y Rotterdam se convirtió en la puerta de entrada a la Unión Europea. Las instalaciones portuarias y marítimas mejoraron continuamente y la función de tránsito del puerto se hizo más prominente. Hoy en día, Rotterdam es uno de los puertos más grandes del mundo, con un interior que cubre la mitad de la Unión Europea.
Ganancia de tierras al mar
La intensificación de la contradicción entre el hombre y la tierra en las zonas costeras ha hecho que la gente centre su atención en el mar. Los holandeses han ido ganando tierras al mar desde el siglo XIII, y ahora una quinta parte de los Países Bajos está construida sobre el mar. La recuperación de tierras del mar es una manera importante de aliviar la contradicción entre el hombre y la tierra, pero necesita ser demostrada científicamente, especialmente apoyando la construcción centrada en proyectos de conservación del agua.
Hecha de grava, limo y desechos en aguas poco profundas de alta mar, y conectada a la costa a través de diques, caballetes o túneles submarinos, esta tierra de nueva creación recibe el nombre de isla artificial.
Algunos países costeros desarrollados del mundo, como Japón, Estados Unidos, Francia y Países Bajos, han construido islas artificiales. Entre ellas, la ciudad marítima (Figura 3.22 Isla artificial de Kobe, Japón) es la más grande y tiene las funciones más completas. La construcción de una ciudad marítima es un proyecto enorme y costoso, y debe basarse en una fuerte fortaleza nacional.
Macao tiene una gran población pero poca tierra. La tierra limitada no es suficiente para satisfacer las necesidades de construcción residencial, ecológica, de transporte, industrial y comercial, etc. Hay muchas llanuras mareales sedimentadas a lo largo de la costa de Macao, algunas de las cuales todavía pueden estar expuestas al agua durante la marea baja. La gente de Macao las considera una buena reserva de recursos terrestres. En el siglo pasado, el pueblo de Macao ha utilizado la recuperación de tierras para duplicar la superficie terrestre (Cuadro 3.2 Cambios en la superficie terrestre de Macao a lo largo de los años y Figura 3.23 Alcance de la recuperación de Macao a lo largo de los años).
Protección del Medio Marino
Los problemas ambientales marinos incluyen dos aspectos: uno es la contaminación marina, es decir, los contaminantes entran al océano y exceden la capacidad de autodepuración del océano; el otro es el ecológico marino; daño, es decir, cuando bajo la influencia de diversos factores naturales y provocados por el hombre, el entorno ecológico marino ha sido destruido.
(1) Contaminación marina
Contaminantes marinos en la mayoría de procesos productivos terrestres. Las actividades costeras, como el vertido de basura y la construcción de puertos, también liberan contaminantes a las aguas costeras. Los contaminantes ingresan al océano, contaminando el medio marino, dañando la vida marina e incluso poniendo en peligro la salud humana.
Los residuos vertidos de la producción industrial son la principal fuente de contaminantes marinos, concentrados principalmente cerca de grandes puertos y ciudades industriales. De 1953 a 1970, se produjo un incidente de contaminación por mercurio en la bahía de Minamata en la isla de Kyushu, Japón, debido a que las fábricas descargaban desechos que contenían mercurio durante la producción de productos orgánicos. Estas sustancias nocivas desembocan en el océano y se acumulan gradualmente en peces y mariscos. Al final, más de 100 personas resultaron gravemente envenenadas y murieron.
El agua de refrigeración vertida por las centrales y fábricas de energía nuclear tiene una temperatura elevada y suele afectar a la vida marina tras desembocar en estuarios u océanos. Los pesticidas aplicados en las tierras de cultivo fluyen hacia los ríos con el agua de lluvia o se depositan en las partículas del suelo cerca de las desembocaduras de los ríos y finalmente llegan al océano. Ocasionalmente se producen accidentes en plataformas petrolíferas y buques cisterna en alta mar, lo que provoca fugas y derrames de petróleo que provocan contaminación marina.
(2) Daños ecológicos marinos
Además de la contaminación marina, las actividades de producción humana como la construcción de ingeniería y la vida pesquera (recuperación, sobrepesca, etc.), así como el calentamiento global , marino Los cambios en el entorno natural, como el aumento del nivel, provocarán daños y cambios en el entorno ecológico marino. La sobrepesca humana de ciertos organismos marinos ha provocado una disminución en la cantidad y calidad de los recursos biológicos marinos y también ha llevado a algunas especies al borde de la extinción. La construcción de algunos proyectos costeros y la recuperación de tierras carecen de pruebas científicas, destruyendo el medio ambiente costero y los ecosistemas costeros. En la actualidad, las actividades de desarrollo marino todavía carecen de una planificación integral y a largo plazo, y los beneficios integrales son relativamente escasos.
Contaminación por hidrocarburos, seguimiento y prevención
La producción industrial costera y los barcos en vías navegables son las principales fuentes de contaminación por hidrocarburos. Por lo tanto, las zonas de contaminación por petróleo se concentran principalmente en aguas costeras y a lo largo de rutas marítimas. Los derrames de petróleo causados por accidentes han atraído mucha atención pública debido a sus signos evidentes de contaminación, alta concentración de contaminantes y daños graves. También son el foco del control de la contaminación actual.
Para reducir la incidencia de accidentes, muchos países están probando nuevos métodos de carga de petróleo crudo. Algunos países han equipado barcos depuradores para eliminar la basura y la contaminación por petróleo de las aguas portuarias.
Los derechos marinos y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar
Desde la década de 1960, se ha iniciado un aumento en el desarrollo de los océanos en todo el mundo. La ciencia y la tecnología marinas se han desarrollado rápidamente y se han convertido en uno de los campos importantes de la nueva revolución tecnológica contemporánea. Para adaptarse a la nueva situación del desarrollo, la protección y la gestión internacional de los océanos, después de más de 20 años de esfuerzos, la comunidad internacional adoptó la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), que entró oficialmente en vigor en noviembre. 16, 1994. El nacimiento de la Convención sobre el Derecho del Mar ha provocado importantes cambios en el sistema jurídico marítimo internacional. Por ejemplo, resolvió la disputa de larga data sobre la anchura de las aguas territoriales y estableció el estatus exclusivo del fondo marino internacional y sus recursos como propiedad heredada de la humanidad.
Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, además de disfrutar de 12 millas náuticas de derechos marítimos territoriales, los 144 países costeros del mundo tienen aguas bajo su jurisdicción que pueden extenderse hasta 200 millas náuticas. Como zonas económicas exclusivas propias, disfrutan de exploración, desarrollo y soberanía para utilizar, proteger y gestionar los recursos naturales del fondo marino y del subsuelo que recubren las aguas. La superficie marítima bajo jurisdicción de China es de 4,73 millones de kilómetros cuadrados, lo que equivale aproximadamente a la mitad de la superficie terrestre de China. Por lo tanto, es cada vez más importante fortalecer la gestión integral del océano.
El nacimiento de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar es un paso importante en el establecimiento de un nuevo orden jurídico internacional. Sin embargo, dado que la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar debe tener en cuenta los intereses y necesidades de todos los países, todavía existen muchas imperfecciones y ambigüedades. Por lo tanto, inevitablemente surgirán algunas nuevas contradicciones y problemas durante el proceso de implementación. Por ejemplo, en mares cerrados y mares semicerrados, las zonas económicas exclusivas de 200 millas náuticas reclamadas por los países vecinos pueden superponerse y pueden surgir disputas sobre la soberanía de las islas y la distribución de los recursos pesqueros. Estos pueden convertirse en nuevos factores que causen tensión. entre países vecinos e incluso desencadenar conflictos internacionales. Por lo tanto, las cuestiones relativas a la delimitación de las zonas marítimas bajo jurisdicción y los derechos e intereses marítimos entre países vecinos deben ser resueltas de manera justa y razonable por los países interesados en un espíritu de consulta amistosa.