Toda la red desafía los desplazamientos entre ciudades con 20 potencias, ¡qué no puede hacer Geometry C!
La ansiedad por la duración de la batería siempre ha sido el mayor problema en el mercado eléctrico puro, y también es un nudo en la mente del mercado y de los usuarios que realmente no es tan fácil de desatar. Incluso si la duración de la batería de los vehículos puramente eléctricos puede alcanzar más de 500 kilómetros, ¡es difícil disipar la ansiedad de los usuarios sobre la duración de la batería!
En el pasado, mucha gente usaba vehículos eléctricos puros para medir la duración de la batería y el consumo de energía cuando estaba completamente cargada. Creo que esto no tiene sentido. Al pasar decenas de horas conduciendo, no solo que requiere mucho tiempo y mano de obra, sino también en autopistas o carreteras elevadas, ¿una prueba de velocidad tan constante no tiene ningún valor de referencia?
¡Hoy somos diferentes! Elija la forma más sencilla y tosca y utilice sólo el 20% de la energía restante de la batería para un viaje de ida y vuelta por la ciudad. En lugar de tomar la autopista, solo tomamos carreteras urbanas y carreteras nacionales. Pasamos 110 intersecciones con semáforos y tardamos aproximadamente 4 horas. ¡Utilizamos una prueba de carretera extrema con batería baja para demostrar la verdadera fuerza de los vehículos eléctricos puros nacionales!
¡Olvidé mencionar que el auto al que estoy desafiando hoy es este SUV eléctrico puro Geely Geometry C!
No es lo suficientemente convincente como para desafiarme solo. ¡Hay más de 20 posibles propietarios de automóviles participando en el desafío! En el coche conmigo están la hermosa chica Pippi de "Mila Car" y el profesor de cámara. Simularemos condiciones de carga completa.
El Geometry C se posiciona como un "SUV eléctrico puro real". Está equipado con una batería de alta densidad y gran capacidad de 183,23 Wh/kg para lograr una autonomía de crucero de 550 km. el mismo nivel está cerca de 100. Está equipado con una potencia máxima de 150 kW y un motor de accionamiento síncrono de imán permanente con un par de 310 Nm puede acelerar a 100 kilómetros en solo 6,9 segundos.
Este Geometry C tiene una duración de batería NEDC de 550Km cuando está completamente cargada, y 20 baterías equivalen a una duración teórica de 110Km. Nuestro desafío esta vez es comenzar desde el edificio de la sede de Geely en Hangzhou e ir al club de karts en el distrito de Paojiang, ciudad de Shaoxing, que está a unos 45 kilómetros de ida y unos 90 kilómetros de ida y vuelta.
En modo full eco, el aire acondicionado permanece encendido y el nivel de recuperación de energía se establece en medio. Cada 20 minutos se registran la capacidad restante de la batería, la autonomía indicada en el medidor y el kilometraje real, así como el consumo de energía cada 100 kilómetros calculado por el ordenador. Dado que la potencia restante de cada vehículo es ligeramente diferente, el kilometraje y el consumo de energía promedio se restablecieron al arrancar. La computadora de conducción de nuestro vehículo mostró que la potencia restante era de 19 y la autonomía restante era de 122 kilómetros.
¡Aún no lo sé si podré completar esta prueba extrema! Después de todo, esta es la primera prueba de resistencia de batería baja de un SUV eléctrico puro en toda la red. ¡Es hora de probar realmente la ansiedad por la batería!
Durante los primeros 20 minutos del tiempo de grabación, las condiciones de la carretera en las que conducíamos eran vías urbanas. Los datos medidos fueron que el vehículo mostró una capacidad restante de batería de 19, el medidor mostró una autonomía de crucero restante de 115 km. y el kilometraje de conducción real fue de 10,6 km. Este rendimiento es realmente bueno si la energía restante permanece sin cambios, la duración indicada de la batería se reduce en 7 kilómetros y el kilometraje real es de 10,6 kilómetros, que ya es mayor que los 3,6 kilómetros indicados. El consumo de energía en la congestión urbana no es grande. .
En el segundo punto de registro, las condiciones de la carretera en las que conducíamos eran carreteras nacionales. Los datos medidos mostraron que la carga restante de la batería del vehículo aún era de 19, el rango de crucero restante mostrado en el medidor era de 113 km. y el kilometraje de conducción real fue de 16,4 km. Debido a la grave congestión en la carretera nacional, solo conduje 6 kilómetros en estos 20 minutos y me sorprendió que la capacidad restante de la batería permaneciera sin cambios.
En el tercer punto de registro, la condición de la carretera en la que conducíamos todavía era una carretera nacional. Los datos medidos fueron que el vehículo mostraba una capacidad restante de batería de 17, el medidor mostraba una autonomía de crucero restante de 102 km. y el kilometraje de conducción real fue de 28 km. Este rendimiento es cada vez más seguro y el kilometraje real ha superado la autonomía de crucero indicada en 8 kilómetros.
Después de conducir en modo ECO durante una hora, aunque el sistema reducirá el consumo de conducción, limitará la potencia y el par máximos del vehículo y reducirá la respuesta de potencia del vehículo, la respuesta de potencia sigue siendo muy rápida y hay No hay recuperación de energía. Se siente abrupto; no hay gran pérdida en la calidad de conducción.
En el cuarto punto de registro, las condiciones de la carretera en la que conducíamos eran en el tramo de construcción de la carretera nacional. Los datos medidos fueron que el vehículo mostraba una potencia restante de 16, el medidor mostraba una autonomía de crucero. de 90 km y el kilometraje de conducción real fue de 37,8 km.
Debido a la construcción de la carretera en la última sección, hay más atascos y aceleraciones y desaceleraciones frecuentes, por lo que el consumo de energía en esta sección será ligeramente mayor.
En el quinto punto de registro, que es el punto final, debido a que las condiciones de la carretera siempre fueron en el tramo de construcción de la carretera, el dato final medido fue que el vehículo mostró una potencia restante de 14, el medidor mostró una La autonomía de crucero era de 84 y el kilometraje real era de 45,3. Este rendimiento no es malo y es normal que el consumo de energía sea ligeramente mayor debido a la congestión de la construcción de carreteras.
Al final, tardamos 1 hora y 50 minutos en recorrer 45,3 kilómetros con un consumo de electricidad de 6, desde el edificio de la sede de Geely en Hangzhou hasta el lugar del evento en el distrito de Paojiang, Shaoxing. Por supuesto, el desafío aún no ha terminado. Usaremos las 14 horas restantes de batería para continuar conduciendo de regreso a Hangzhou por la tarde.
Antes de regresar, también vivimos diversas experiencias de entretenimiento cuidadosamente organizadas por el organizador. ¡Lo más emocionante es, por supuesto, el kart! Después de algunas vueltas rápidas, ¡el tiempo de vuelta más rápido de 38,6 segundos es bastante bueno!
En el camino de regreso, una ligera lluvia cayó en el cielo. Como no se requirieron datos segmentados para el viaje de regreso, no tomé demasiadas fotografías. Experimenté varias aceleraciones rápidas en el modo deportivo. Aceleró de 100 kilómetros por hora en 6,9 segundos y hasta 60 km/h en 2,9 segundos. No sentí ningún retroceso lento. Me hizo sentir como si estuviera conduciendo un pequeño cañón de acero. .
Debido a la hora punta para los viajes de regreso los fines de semana, las carreteras están extremadamente congestionadas y el tráfico con paradas y arranques es la norma.
Cuando todavía faltan unos 7 kilómetros para el final del viaje de regreso, la carga de la batería del vehículo es de solo 3 y la autonomía de crucero en el medidor ha vuelto a cero y no se puede mostrar. Finalmente sentí la ansiedad por la autonomía de la que suelen hablar los propietarios de tranvías.
Finalmente, después de experimentar una aceleración extrema muchas veces y encontrar horas punta nocturnas lluviosas y congestionadas, el Geometry C, que todavía tiene una gran duración de batería, utilizó su duración de batería súper real para consumir solo el 2% de la Quedaba batería. Recuperamos el edificio de la sede de Geely en Hangzhou. Al final, la autonomía real de conducción de 90,9 kilómetros se alcanzó con un consumo de energía del 17%. Esto se debe al sistema de gestión de energía inteligente SEM desarrollado independientemente por Geometry, que abre los tres canales de tecnología eléctrica, lo que permite a Geometry C resolver verdaderamente el problema de la "ansiedad por el kilometraje" del usuario.
¿Por qué no medir el consumo de energía a alta velocidad? Es porque el consumo de energía al conducir a velocidad constante es muy diferente del consumo de energía en condiciones de desplazamiento en la vida real. Nuestros 90,9 kilómetros de hoy tardaron un total de 3 horas y 34 minutos, con una velocidad media de unos 25 kilómetros. Estos datos se acercan completamente a nuestro desplazamiento diario en la ciudad, si se probaran a alta velocidad, 90,9 kilómetros tomarían hasta 1. hora. Aproximadamente horas. Por lo tanto, los resultados reales de las mediciones en condiciones complejas de la carretera se acercan más a los escenarios de vida del usuario y los resultados medidos son más auténticos y creíbles.
Completar el desafío de hoy me permitió superar la ansiedad que genera la duración de la batería eléctrica pura. También se convirtió en la primera persona en los medios de crítica de automóviles en atreverse a conducir un Geometry C con solo 2 baterías en la carretera. De hecho, no es difícil elegir un vehículo eléctrico puro de nueva energía. La dificultad radica en cómo elegir el vehículo eléctrico adecuado. Por ejemplo, este Geometry C, que "acelera rápidamente y realmente puede hacer funcionar un SUV eléctrico puro", tiene una precisión de duración de la batería cercana a 100, y la duración de la batería en modo ECO aumenta hasta 40. Tiene una duración de batería real. que excede el kilometraje nominal, es real y puede funcionar. ¡No puedes equivocarte al elegirlo!
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.