¿Cuáles son los motores de accionamiento más utilizados para vehículos domésticos de nueva energía?
Los principales motores de accionamiento actuales de Pacific Automotive Network incluyen motor centralizado, de lado de rueda y de cubo. Actualmente, todos son tecnología de motor síncrono de imán permanente. La única diferencia es la ubicación donde está instalado el motor. el vehículo.
1. Motor de tracción centralizada: El motor de tracción centralizada es más similar al eje tradicional. Al accionar las ruedas, debe pasar por componentes de transición, como reductores, ejes de transmisión, etc. En la actualidad, la mayoría de los vehículos eléctricos de baja velocidad cuentan básicamente con este tipo de estructura, principalmente porque este tipo de estructura es la más sencilla y económica. Otro problema de estos vehículos eléctricos de baja velocidad es que generalmente omiten la transmisión. Esto provoca un problema, es decir, un par motor insuficiente al arrancar o subir una colina, y luego aparecen deficiencias como un tamaño relativamente grande y una baja eficiencia de la transmisión;
Por lo tanto, muchos modelos simplemente utilizan motores de doble tracción para compensar el problema de la potencia insuficiente. Esta es también la razón por la que la proporción de tracción a las cuatro ruedas en los vehículos de nueva energía es mucho mayor que la de los vehículos de nueva energía. Los vehículos tradicionales también explican por qué muchos La razón por la que la mayoría de los primeros modelos de automóviles fabricados en Internet son SUV.
La corriente principal actual en el mercado es el eje tradicional con motor de tracción centralizada. Esto se debe a sus características estructurales. El eje tradicional se puede combinar con sólo ligeras modificaciones, por lo que puede reducir una gran cantidad de investigación y desarrollo. .
2. Motor de tracción tipo rueda: La estructura de tipo rueda requiere al menos dos motores de tracción y, por supuesto, puede haber más. Hay dos motores de tracción dispuestos a ambos lados del eje y utilizan reductores laterales y reductores de rueda para reducir la velocidad y aumentar el par para impulsar una sola rueda. Los motores de ruedas pueden requerir o no un eje de transmisión, que es en lo que se diferencian de los motores de transmisión centralizada.
Pero en comparación con el tipo centralizado, el tipo del lado de la rueda es de gran importancia para el diseño del chasis de todo el vehículo, especialmente cuando se acciona el eje trasero. Los automóviles tradicionales tienen que pasar por un eje de transmisión largo. la parte delantera. La potencia de la transmisión se transmite a las ruedas traseras, lo que tendrá muchos efectos debido al movimiento de deformación entre la carrocería y las ruedas. Sin embargo, el motor de tracción se puede instalar directamente en el costado de la rueda. , por lo que no es necesario considerar demasiadas deformaciones antitorsión y otros factores. Esto significa que el chasis se puede hacer muy plano y la carrocería puede ser más variada.
3. Motor de accionamiento tipo cubo: En pocas palabras, el motor del cubo instala todo en el cubo, como el motor de accionamiento, el reductor, etc., que impulsa directamente la rueda dentro del cubo. Este es el más común en la actualidad. La forma de conducción es básicamente la rueda motriz trasera del automóvil de batería que todos los hogares tienen con esta estructura. Su mayor ventaja es su estructura compacta, que elimina la necesidad de diferenciales, semiejes y dispositivos variables. Al mismo tiempo, debido a que se reducen las pérdidas mecánicas de estas estructuras, se mejora correspondientemente la eficiencia de la transmisión.
(Imágenes/Texto/Fotos: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)