¿Se convertirá Geely en "el público de China"? ¡No! Este es solo el primer paso
Como uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo, el enemigo imaginario de la asociación Nissan-Renault-Mitsubishi, PSA y FCA, es el Grupo Volkswagen, que también es uno de los objetivos de las marcas nacionales independientes. arriba.
La marca independiente Geely, que ocupa el primer lugar en ventas nacionales, no es una excepción. Aunque existe una brecha de tamaño insuperable entre ella y Volkswagen, ha sido construida por Li Shufu y ha comenzado a surgir a través de empresas conjuntas. y fusiones. El embrionario "Imperio Geely" ha mostrado una tendencia a convertirse en la "versión china de Volkswagen".
Sin embargo, de hecho, convertirse en la "versión china de Volkswagen" no es fácil, y el camino de Geely no es tan fácil como se imagina. Aunque todavía hace movimientos frecuentes y publica rumores de adquisiciones a gran escala, sí lo es. Cabe señalar que en 2019, Geely sufrió una caída significativa en las ventas, lo que hizo que la combinación de Geely a principios de este año fuera un poco confusa.
Con la caída de las ventas, ¿Geely todavía tiene la confianza para tomar medidas?
Los datos muestran que las ventas acumuladas de las marcas independientes de Geely Automobile (es decir, las marcas Geely y Lynk & Co) bajo Geely Holding (HK.0175) en 2019 fueron de 1,3616 millones de unidades, una disminución interanual de 9,3%, y en comparación con Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, las ventas en el mercado de automóviles de China en 2019 cayeron un 8,2% interanual, y la caída de Geely fue significativamente más rápida.
Debes saber que esto también se debe a las ventas acumuladas de la marca Lynk & Co en 2019: 128.100 vehículos, un incremento interanual del 6,4%, que ha recuperado un ligero porcentaje ( ¡Las ventas monomarca de Geely cayeron un 10,6%)!
Por supuesto, no tenemos que preocuparnos por la “caída” de Geely, y mucho menos por “lo que le pasó a Geely”, porque el resultado de 1,3616 millones de unidades fue suficiente para completar el objetivo de ventas de Geely de 1,36 millones de unidades. el año pasado, aunque este volumen de ventas El objetivo provino del "ajuste oportuno" de Geely a mediados del año pasado. Cabe señalar que a principios de 2019, Geely fijó un objetivo de ventas de 1,52 millones.
Pero, de hecho, para todo el Grupo Geely, la caída de las ventas de la marca única de Geely no parece ser tan importante como se imaginaba. En cuanto a todo el Grupo Geely en 2019, completó unas ventas globales de un total de 2,178 millones de vehículos, un aumento interanual del 1,23%.
Esto incluye las ventas globales de Volvo de 705.500 y las 100.800 de Proton Malaysia, que aumentaron un 9,8% y un 55,7% respectivamente, es el retrato real de las ventas de Geely Auto el año pasado.
Como todos sabemos, para los productos de automóvil dentro del mismo sistema de arquitectura, cuanto mayor sea el precio unitario, más impresionante será el margen de beneficio. Lo mismo ocurre dentro del Grupo Geely Después de años de rodaje, las tres principales marcas de Geely, Lynk & Co y Volvo han completado una integración preliminar en muchos niveles, especialmente las dos estructuras principales de CMA y BMA, formando una muy. tendencia de vinculación estrecha.
En el contexto del lento mercado automotriz nacional, la estrategia actual de Geely es dar prioridad al desarrollo de marcas de gama media a alta como Lynk & Co y Volvo, y ayudar a la marca Geely expandirse hacia arriba tanto como sea posible para lograr "pequeñas ganancias pero rápida rotación" a una transformación histórica de "altas ganancias pero rápida rotación".
Se pueden ver algunas pistas sobre esto en los tres nuevos autos Geely anunciados en 2020. El ícono del SUV compacto, el SUV mediano VX11 Haoyue, el sedán mediano Prefacio, etc., tienen precios en La dirección de En el campo de las marcas tradicionales de empresas conjuntas, ya no compiten con marcas independientes como Haval y Changan que se centran en la "rentabilidad" por la cada vez más escasa cuota de mercado de menos de 100.000 yuanes.
Si echamos un vistazo retrospectivo a los dos nuevos coches pesados lanzados por la marca Geely en 2019, el "SUV deportivo de alto rendimiento" Xingyue ha vendido 27.707 unidades en siete meses desde su lanzamiento, y el "primer vehículo de gama media de Geely". MPV de gama alta" Jiaji Ventas acumuladas de 32.961 vehículos en los 10 meses desde su lanzamiento. Aunque todavía no es comparable a las principales fuerzas de ventas como Emgrand y Boyue, el objetivo ascendente de Geely ha logrado resultados iniciales.
Por lo tanto, bajo la premisa de "mejora independiente", las ventas de la marca Geely han disminuido, lo que naturalmente es un "dolor" en el proceso de reforma. También puede esperarse de Geely, pero es inherentemente enorme. La base de ventas está ahí y sigue siendo una "fuente de ingresos" estable y sólida. Junto con el crecimiento de marcas de gama media a alta como Lynk & Co y Volvo, Geely todavía tiene suficiente confianza para tomar medidas y aún puede. Ayude a Li Shufu a construir su mente. El "imperio" lo planeó de antemano.
¿De dónde surgió el "Imperio Geely"?
Comparado con el jefe Xu Jiayin, quien propuso el lema de quince caracteres para la construcción de automóviles: "Comprar, comprar, comprar, combinar, combinar, círculo, círculo, grande, grande, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, bueno "El concepto original de fabricación de automóviles No es tan grandioso como el de Boss Xu. Basado en "dos sofás y cuatro ruedas", los autos baratos a través de "investigación y desarrollo inversos" abrieron nuevas áreas en el mercado automotriz nacional.
Sin embargo, Li Shufu en ese momento también sabía claramente que la "imitación" sólo podía usarse como un medio en la etapa inicial de acumulación de capital y no era una forma a largo plazo para que las empresas automotrices sobrevivieran (la situación actual). Zotye es un buen ejemplo), por lo que poco después de obtener oficialmente el anuncio nacional de automóvil y la calificación de producción en 2001, Geely comenzó un largo viaje de "cambiar de carril y adelantar".
El requisito previo para "cambiar de carril y adelantar" es comprar un "carril" maduro completo en el extranjero. Ya en 2002, Li Shufu "dijo salvajemente" en una reunión interna de Geely: "Queremos adquirir la mundialmente famosa marca Volvo", lo que fortaleció la determinación interna de "comprar, comprar, comprar".
Ese mismo año, Geely participó en la oferta para adquirir British Rover Motors, pero finalmente perdió ante Nanjing Automobile. Más tarde, Nanjing Automobile se fusionó con SAIC, y esta área también se convirtió en la "Marca británica MG". .
En ese momento, Geely también codiciaba el Smart de Mercedes-Benz. Sin embargo, Mercedes-Benz no tenía una empresa conjunta en ese momento (Beijing Benz se estableció en 2005), por lo que, naturalmente, hizo la vista gorda. La rama de olivo de Geely. Sin embargo, esto también dejó un "complejo Mercedes-Benz" para Li Shufu en ese momento.
También hay casos exitosos durante este período, es decir, en 2008, Geely ganó la empresa australiana de transmisiones automáticas DSI, que ocupaba el segundo lugar en el mundo en ese momento. tres grandes empresas independientes en el futuro.
No fue hasta que Geely adquirió con éxito la marca de automóviles Volvo por 1.800 millones de dólares en 2010 que realmente comenzamos a enfrentar la determinación del Grupo Geely de expandirse globalmente y cambiar de carril para adelantar. Todo el mundo conoce la historia que siguió: en 2017, adquirió Proton Motors y Lotus, propiedad de la malasia DRB, y ese mismo año adquirió la empresa estadounidense de coches voladores Terrafugia, mejorando gradualmente el diseño diversificado de Geely.
Más importante aún, en 2018, Li Shufu adquirió el 9,69% de Daimler (la empresa matriz de Mercedes-Benz) a través de varios canales por 9 mil millones de dólares. Las acciones están administradas por Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. . Esto también sentó las bases del Geely smart de hoy.
Hoy en día, Geely se ha convertido en un oligopolio automovilístico con diez marcas principales (Geely, Volvo, Lynk & Co, Proton, Lotus, etc.) y unas ventas anuales que superan los 2 millones de vehículos. En este momento, Geely tiene ciertas calificaciones para ser llamado el "Imperio Geely".
Pero para Li Shufu, el líder de Geely, todo acaba de empezar.
¿Adónde irá el "Imperio Geely"?
A principios de este año, Geely ha realizado frecuentes “grandes movimientos”, ampliando gradualmente su territorio en diversos campos del automóvil. El primer paso es nueva energía.
El 8 de enero, Geely y Mercedes-Benz establecieron oficialmente una empresa conjunta inteligente, a saber, Zhimo Auto Co., Ltd., con la mitad de la inversión cada uno, para producir modelos eléctricos puros inteligentes en China y planean lanzarlos. a partir de 2022. El primer lote de modelos domésticos inteligentes puramente eléctricos.
Smart no es ajeno a todos. La marca de minicoches de Mercedes-Benz es famosa en el círculo automovilístico por no haber obtenido nunca beneficios desde su creación en 1998. Aunque smart ha acumulado más de 2,2 millones de propietarios de coches. A lo largo de los años, la marca inteligente ha sufrido una pérdida acumulada de más de 4.000 millones de euros (aproximadamente 30.300 millones de yuanes).
Por el contrario, los microvehículos eléctricos puros nacionales están "disminuyendo". En 2017, todavía representaban el 69% del mercado de vehículos eléctricos puros. En 2018, cayeron al 49%. En 2019, la cuota de mercado era aún menor: solo el 26%.
Por supuesto, para los "ricos" Geely, esto no es difícil, es más crítico poder cumplir el deseo ya en 2002 (hay una especie de "me ignoraste en ese entonces" ), ahora te he hecho imposible llegar a un nivel tan alto").
Sin embargo, Smart Motors no va a hundirse en el abismo de "no sobrevivir sin subsidios" de los vehículos microeléctricos. En cambio, tiene la intención de ayudar a Smart a expandir su línea de productos en el segmento de mercado compacto de rápido crecimiento. ¿Es un poco subversivo pensar que en el futuro habrá SUV compactos inteligentes puramente eléctricos?
La otra cara del nuevo diseño energético de Geely desde principios de este año es el Weilai de “gama alta”. Según algunos informes de los medios, NIO está actualmente negociando con varias partes para adquirir acciones, por un monto de mil millones de dólares (según las últimas noticias de GAC, incluso si el proyecto se implementa, la inversión total no excederá los 150 millones de dólares). para resolver los fondos operativos de NIO en 2020. Estas "múltiples partes" incluyen GAC, SAIC y Geely.
Entre ellos, SAIC y NIO son considerados "viejos enemigos". Si realmente tienen éxito, me temo que Li Bin no podrá continuar en NIO; obviamente, este no es el caso de Li. A Bin, el mayor accionista de NIO, le gustaría ver.
GAC parece ser el más sincero y el anuncio puede considerarse como una respuesta positiva. Sin embargo, como expresa el anuncio, como empresa estatal que cotiza en bolsa con acciones A sin el prefijo "国", Las acciones del GAC serán inevitablemente más lentas y menos poderosas.
Sin embargo, Geely también tiene su propia insistencia, alegando que "Li Bin carece de la experiencia y el conocimiento de las empresas de automóviles en el marketing de productos", por lo que exige que Li Bin sea eliminado después de adquirir acciones. Los tres incidentes de "oferta" de NIO se vuelven aún más confusos, solo puedo decir que antes de que caiga el polvo, todo es posible.
En el campo de los vehículos de combustible, la "generosidad" de Geely es aún más sorprendente. Según el Financial Times, Geely está en conversaciones para invertir en Aston Martin.
Aston Martin parece haber estado en problemas durante mucho tiempo, con rendimiento decreciente, dificultades financieras y precios de acciones lentos. Hace tiempo que se reveló que introducirá ayuda exterior, aunque la declaración oficial es un tanto. vago: "Todavía se está negociando con posibles inversiones estratégicas. Las conversaciones con los inversores pueden implicar o no inversiones de capital en la empresa", pero todos entienden que este subtexto es exactamente lo que significa atraer inversiones.
En diciembre del año pasado, medios extranjeros informaron que el inversor canadiense Lawrence Stroll se estaba preparando para adquirir Aston Martin de los principales accionistas existentes o del mercado público una gran cantidad de acciones, hasta una participación del 19,9%.
Fuentes informadas revelaron que si Lawrence Stroll invierte primero, Geely Automobile podría hacer un seguimiento y buscar una posible participación en Aston Martin. Hasta el momento, Geely y Aston Martin no han respondido oficialmente a este asunto. Sin embargo, esta publicación de Weibo eliminada por el vicepresidente de Geely, Yang Xueliang, inmediatamente después de retuitearla, ha hecho que la gente imagine que adquirir Aston Martin no es imposible.
Si todas las fusiones y adquisiciones entre Weilai y Aston Martin tienen éxito, entonces el "Imperio Geely" se perfeccionará inicialmente, ya sea en el campo de los vehículos de combustible o de las nuevas energías, y la colocación en varios campos ha Si se compara Geely con la "versión china de Volkswagen", se verá que habrá una maravillosa correspondencia uno a uno en el campo de los vehículos de combustible, Geely-Skoda, Lynk & Co-Volkswagen, Volvo. -Audi, Lotus-Porsche, Aston... Martin Lamborghini (¡¿o Bentley?!).
En el campo de las nuevas energías, Geely también tiene un "golpe combinado": Geely mismo: petróleo a electricidad, marca Geometry: eléctrico puro de rango medio, inteligente de gama media a alta. Eléctrico puro, NIO de gama alta. Puede ver los modelos eléctricos puros de Geely que van desde alrededor de 100.000 yuanes hasta 30.000 y 400.000 yuanes; este es también el rango de precios de los modelos eléctricos puros que es relativamente fácil de aceptar para los consumidores.
Esta capacidad de diseño tiene que ser asombrosa. El establecimiento del "Imperio Geely" no se produjo en un día, pero los beneficios después de su finalización han comenzado a surgir: marcas y líneas de productos más ricas, arquitectura e I+D más unificadas y más florecimiento, "el este no es brillante, Occidente es brillante", tácticas marítimas de automóviles, etc., tal "Imperio Geely" está realmente calificado para transformar significativamente la marca Geely y soportar los "dolores" del desarrollo en el contexto del "frío invierno del mercado automovilístico", porque Incluso si las ventas se retrasan como resultado, será solo una ganancia o pérdida temporal y no afectará la situación general real de todo el campamento y todo el campo.
Por lo tanto, también podríamos hacer una estimación del futuro "Imperio Geely": el "Volkswagen de China" puede ser el primer paso en el "Imperio Geely" a través del diseño de campos futuros como los autos voladores y conducción autónoma, liderando la dirección de los viajes futuros, ¿tal vez no sea solo una fantasía? !
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.