Comprensión de las piezas de bicicleta de carretera
Información citada de: chinabike
Siempre me he llamado "novato en bicicletas de carretera" (me parece poco honorable, siempre he querido publicar sobre este tema). pero una vez que llegué, es muy vago. En segundo lugar, el alcance es tan amplio que es difícil cubrirlo todo, así que seguí dejándolo a un lado.
Sin embargo, en vista de las preguntas repetidas que aparecen una y otra vez en la pizarra, o algunos términos básicos, los principiantes no se atreven a preguntar, así que quiero arrojar algunas ideas a la discusión, ordenar la bolsa perezosa. y compártelo con todos.
Si hay errores u omisiones en el contenido, o si el concepto necesita ser discutido y ajustado, todos son bienvenidos a discutirlo. Si tiene alguna adición, la agregaré también.
Primero que nada, el concepto más importante es que en el mundo de las bicicletas de carretera, muchas cosas requieren “compensaciones”, es decir, muchas veces, hay una cosa que es mejor que la otra, y debes hacerlo de acuerdo con tu propia situación. Cuando tomas una decisión, nadie puede decirte la respuesta. La compensación de palabras clave siempre aparecerá en mi artículo.
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P: ¿Quién necesita una bicicleta de carretera?
Respuesta: Los ciclistas que quieran disfrutar plenamente de la velocidad de la bicicleta en carreteras pavimentadas pueden entrar en el mundo de las bicicletas de carretera.
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P: ¿Cuál es el diámetro de la rueda de una bicicleta de carretera?
Respuesta: El diámetro general de las ruedas de carretera es de 700c, que es ligeramente mayor que el diámetro de las ruedas de 26 pulgadas que se utilizan en las bicicletas de montaña. Además, algunas bicicletas de carretera utilizan un diámetro de rueda de 650c.
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Pregunta: ¿Por qué los coches de carretera circulan rápido en carreteras pavimentadas?
Respuesta: Hay tres razones principales en orden:
1. La postura de conducción reduce la resistencia al viento: las bicicletas de carretera con manillares doblados pueden reducir eficazmente la resistencia al viento. será el mayor obstáculo para el progreso de los ciclistas.
2. Los neumáticos tienen alta presión (más de 100 PSI), son delgados y planos y reducen la resistencia a la rodadura.
3. Al utilizar horquillas delanteras duras y una carrocería liviana, un automóvil de carretera liviano favorece la aceleración y la subida.
Pero incluso si la bicicleta de montaña y la de carretera pesan lo mismo, la bicicleta de carretera sigue siendo más rápida porque los factores uno y dos representan una gran proporción.
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P: ¿Debo elegir una bicicleta de carretera con manillar plano o con manillar curvo?
Respuesta: En términos generales, las bicicletas de carretera con manillar plano tienen una tendencia a andar más tranquilamente. Conservan las ventajas de los neumáticos de bajo coeficiente de rodadura de 700c y tienen un mejor manejo que las bicicletas con manillar curvo. La posición de conducción también es más relajada que la de una bicicleta con manillar abatible. Generalmente, una bicicleta grande está equipada con tres discos, lo que favorece más la escalada.
Sin embargo, sacrifica una de las mayores ventajas de las bicicletas de carretera en aras de la velocidad: la postura de conducción que reduce la resistencia al viento. Ésta es la compensación.
El Sr. Liu Jinbiao, el veterano director de Giant, montó su propia bicicleta de carretera de barra plana de fibra de carbono liviana de 30 velocidades cuando recorrió la isla.
La bicicleta de carretera con manillar curvo es la corriente principal del mercado de bicicletas de carretera. Su ventaja es el mejor compromiso entre velocidad y manejo. Una variedad de métodos de agarre también permiten a los ciclistas experimentados usarlo de múltiples maneras.
Sin embargo, las bicicletas de carretera con barra abatible no son las más rápidas. Una bicicleta de contrarreloj equipada con un manillar de cronometraje (manillar que se extiende hacia adelante) puede crear un mejor tiempo personal. Una bicicleta de pista de una sola velocidad tiene solo una marcha. Si se combina con una bicicleta de ruedas perfectas, la velocidad es incomparable.
Este tipo de coches están haciendo todo lo posible para encontrar formas de reducir la resistencia al viento, lo que favorece la búsqueda de velocidad. Sin embargo, si uno es bueno y no hay dos, ¿qué se está sacrificando? La respuesta es correcta, es controlabilidad.
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P: ¿Cuáles son las diferencias en el ángulo del diseño del marco?
Respuesta: Una ligera diferencia en el ángulo del cuadro es suficiente para afectar la sensación de conducción. Por ejemplo, las vainas más cortas brindan una mejor eficiencia de transmisión, pero las vainas más largas brindan una conducción más cómoda. Generalmente, los cuadros diseñados para la conducción de competición tienen un ángulo de tirante más pequeño, mientras que los cuadros para conducción de ocio tienen un ángulo de tirante más grande y vainas más largas.
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P: ¿Cuál es el método de cambio de marcha para los coches de carretera?
Respuesta: En las bicicletas de carretera retro antiguas o modernas, la palanca de cambios se coloca sobre el tubo inferior. Cuando el ciclista quiere cambiar de marcha, debe agacharse y tirar de la palanca de cambios manipulando la tensión. el cable de cambio, la perilla de cambio está completa. Más tarde, algunos de estos cambios de marcha de tracción se trasladaron al manillar cerca del grifo. También aparece al final del manillar curvo, o el extremo del manillar curvo está diseñado como una palanca de cambios giratoria.
El moderno sistema de transmisión de los automóviles de carretera se logra mediante un freno y una manija. La ventaja es que el frenado y el cambio están integrados y la función de frenado del control de velocidad no se sacrifica para controlar el cambio. Los diseños de las palancas de freno de cada fabricante son ligeramente diferentes. Consulte mi otro artículo para obtener una introducción a los niveles del sistema de frenos de varios fabricantes de bicicletas de carretera para obtener más detalles.
Los principales fabricantes de sistemas de transmisión incluyen Shimano de Japón, Campagnolo de Italia (en adelante Campy), SRAM de Estados Unidos y Micro-shift de Taiwán.
En cuanto a la tecnología de frenado de cada compañía, Shimano la llama STI (Shimano Total Integration), Campagnolo la llama Ergopower y SRAM llama a su tecnología de frenado Double Tap.
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P: ¿Qué es una suite?
Respuesta: Un kit se refiere a un conjunto completo de componentes de bicicleta, que generalmente incluye la palanca de freno, el desviador delantero, el desviador trasero, el plato grande, el volante, la cadena, la pinza de freno e incluso el juego de ruedas. Consulte mi otro artículo para obtener detalles sobre los niveles de los sistemas de frenos de varios fabricantes de automóviles de carretera.
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Pregunta: ¿Por qué algunas bicicletas de carretera parecen tener bigotes de cucaracha y otras no?
Respuesta: Si es un coche de carretera viejo, se deben ver cucarachas en la línea de freno que se extiende desde la manija del freno. Si se trata de un coche de carretera con una palanca de freno nueva, tiene algo que ver con el diseño de la palanca de freno.
El sistema STI anterior de Shimano y las palancas de freno de microgiro tenían el cable de cambio saliendo del costado de la palanca de freno, por lo que se pueden ver los bigotes de las cucarachas. Los cables de cambio SRAM y Campy se pueden ocultar dentro del manillar, por lo que no se ven bigotes de cucaracha. Sin embargo, los nuevos ULTEGRA 6700 y DURA ACE 7900 de Shimano han adoptado diseños de cables internos.
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P: ¿Qué velocidad necesito para un coche de carretera?
Respuesta: Donante, esta pregunta va a tu billetera. En pocas palabras, cuanto mayor sea la velocidad, más caro será el precio.
Generalmente, lo que llamamos algunas velocidades se refiere al número de volantes en el cambio trasero. Normalmente, el número de velocidades en un cambio trasero está limitado por la manija del cambio trasero. El sistema principal actual de los coches de carretera es el de 10 velocidades y está empezando a evolucionar hacia el de 11 velocidades. Ni Campy ni SRAM tienen actualmente sistemas de menos de 10 velocidades, lo que da como resultado que las palancas de freno económicas estén dominadas por Shimano y las micropalancas de cambio. En cuanto a la serie Shimano, que tiene la mayor participación de mercado, las series 2 2200 y 2300 son de 8 velocidades, la serie 3 Sora es de 9 velocidades y la serie 4 Tiagra también es de 9 velocidades. Mi sugerencia personal es que Sora es suficiente para ciclistas económicos y de ocio. Sin embargo, la ventaja de usar Tiagra es que su método de cambio es el mismo que el de 105, Ultegra y Dura Ace de alta gama, que pueden considerarse anteriores. adaptación.
Shimano llama al sistema 105 de 10 velocidades "nivel básico profesional". A juzgar por el precio actual de los coches terminados, cuesta unos 40.000 o más. Sin embargo, se trata de una aproximación aproximada, ya que las estrategias de fijación de precios para los vehículos terminados varían de un fabricante a otro.
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P: ¿Cuáles son los agentes de Taiwán para cada empresa de repuestos?
Respuesta: Shimano está representado por Sanstar Enterprises, mientras que Campagnolo está representado por la sucursal de Taiwán de Hong Kong Merchant. Hay muchos agentes SRAM en Taiwán y Sun es uno de ellos.
Es posible que desee visitar los sitios web de varios agentes para obtener información sobre las piezas. Entre ellos, el sitio web de Sanstar enumera los precios de venta recomendados de varios niveles de kits. El precio de un juego completo de 105 en 2009 era de entre 31 y 32 mil.
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P: ¿Qué es la adaptación?
Respuesta: El ajuste se refiere al uso de ciertas herramientas para conocer el largo de cada parte de tu cuerpo, y al uso de ciertas fórmulas para calcular el tamaño que se adapta a tu cuerpo, lo que sirve como una referencia importante para la selección de la montura. Ingrese "Ajuste" en la búsqueda del sitio web 01, habrá muchos materiales de referencia.
En general, se cree que las bicicletas de carretera tienen requisitos estrictos en cuanto al tamaño del cuadro. Un tamaño de cuadro incorrecto puede afectar la eficiencia de conducción en el mejor de los casos o puede provocar fácilmente lesiones deportivas.
La altura del cojín del asiento está determinada por la longitud de las piernas, y la parte delantera y trasera del cojín del asiento depende de la posición de las rodillas al pedalear, por lo que la diferencia de altura con las manijas solo puede se puede cambiar de forma limitada, y la distancia con las manijas solo se puede cambiar mediante La longitud del grifo está ajustada, por lo que se debe prestar atención a la selección del tamaño de marco adecuado.
(Nota: un tubo de sillín demasiado alto, una espiga demasiado larga y una horquilla delantera con forma de jirafa están cortados para adaptarse a las zapatillas, lo que indica que el tamaño del cuadro es fundamentalmente incorrecto)
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P: ¿Debo construir un automóvil o comprarlo completo?
Respuesta: En términos generales, se recomienda a los principiantes que compren un automóvil terminado. Dado que la planta de ensamblaje de vehículos realiza grandes pedidos, tiene una ventaja en el precio de las piezas. El tipo mencionado anteriormente mencionó que el precio de venta recomendado por Sanstar para el 105 en 2009 fue de aproximadamente 31-32k, que no incluía el juego de ruedas, el marco, los neumáticos interiores y exteriores, los salarios del cableado del taller de automóviles, etc. Entonces, ¿cuánta plata crees que necesitas preparar para construir un automóvil? Por lo tanto, se recomienda que los conductores que tengan experiencia y suficiente dinero, o que realmente entiendan las piezas, consideren construir un automóvil.
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P: ¿Qué material debo elegir para el marco?
Respuesta: De hecho, no importa qué material se utilice, la resistencia requerida y las funciones establecidas se pueden lograr mediante el diseño. Sin embargo, en la impresión general, los materiales comúnmente utilizados para bicicletas tienen las siguientes características:
Acero aleado: tiene una sensación de conducción más cómoda y absorción de impactos, pero es más pesado y tiene una transmisión de potencia poco clara
Aleación de aluminio: transmisión de potencia ligera, dura y clara, pero la retroalimentación directa de la carretera no es amigable para los principiantes en recorridos de larga distancia
Cuadro compuesto (aluminio conectado a fibra de carbono): combinado con aluminio liviano y bajo Precio y absorción de impactos de la fibra de carbono
Fibra de carbono: ultraligera, apariencia cambiante, diseño moderno, se pueden diseñar diferentes tonos según las diferentes necesidades
No importa lo que tenga cada material una enorme diferencia de precios dependiendo del material, el diseño y la marca de la tubería.
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P: ¿Quiero una bicicleta que pueda montar toda la vida?
Respuesta: Desde la perspectiva del marco y la practicidad, si el marco de tubo de acero se mantiene adecuadamente, se puede utilizar durante mucho tiempo. Sin embargo, a medida que avanzan los tiempos, se introducen nuevas piezas y mejores coches. Además, los cuadros tienen diferentes diseños y diferentes tonos. No hay garantía de que no cambies de opinión y quieras probar otros tipos de bicicletas de carretera en el futuro. .
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P: ¿Qué es Lug?
Respuesta: La orejeta se refiere a la parte de la manga del marco de tubo de acero retro antiguo o actual, que se utiliza para conectar las tuberías. A veces, varios fabricantes publicarán algunos artículos sobre Lug para resaltar las características de sus fabricantes de automóviles. Este cuaderno de carreras con tubos de acero escrito por el también ciclista Niao Ming Lian tiene una buena introducción. Todavía hay algunos entusiastas de los automóviles que se sienten especialmente fascinados por la estética Lug de los coches clásicos con tubos de acero.
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P: ¿Cuáles son los reyes y reinas del ciclismo italiano?
Respuesta: El término "un rey y cuatro reinas" puede provenir de Taiwán o Japón durante la era de los tubos de acero. La propia industria automovilística italiana no dispone de este término. El rey se refiere a COLNAGO (nuez de cola), y las cuatro reinas son BIANCHI (Bianqi), DE ROSA (arena que cae), GIOS (pollo que rompo) y CINELLI (lavar la ropa interior). De hecho, cada fabricante de automóviles tiene sus propias características y antecedentes históricos, por lo que no es necesario prestar demasiada atención a este término. Sin embargo, las marcas famosas de la lista tampoco son baratas.
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P: ¿Cómo se fabrica el cuadro de fibra de carbono?
Respuesta: Los cuadros de fibra de carbono generalmente se dividen en tipos de una sola pieza y de toma de control. No importa cuál sea, está hecho de capas de tela de fibra de carbono, envuelto con resina fijadora y luego horneado.
Jiang Da publicó anteriormente una pregunta sobre cuadros de fibra de carbono, que contenía una buena discusión.
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P: ¿Cuáles son las precauciones para las piezas de fibra de carbono?
Respuesta: Las piezas de fibra de carbono son generalmente livianas y resistentes, pero temen un fuerte impacto desde un solo punto en su superficie no portante. En lugar de deformarse, simplemente se hace añicos. Además, al fijar piezas de fibra de carbono, asegúrese de utilizar un torque manual y bloquearlo al valor recomendado. Bloquear por la fuerza piezas de fibra de carbono puede provocar que se rompan y causar daños graves a su billetera.
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P: ¿Qué es un marco de compresión?
Respuesta: En los primeros días de los cuadros de bicicletas de carretera, el tubo superior se diseñaba horizontalmente. Sin embargo, en los últimos años, los cuadros de compresión se han vuelto populares y la característica obvia es el diseño inclinado del tubo superior. La tecnología de cuadro de compresión de Giant, llamada Compact Road, pretende reducir el tamaño total de los triángulos delantero y trasero mientras mantiene el peso ligero y aumenta la rigidez lateral para reducir la pérdida innecesaria de energía. Otra ventaja obvia para los fabricantes es que comprimir el marco generalmente puede reducir la cantidad de tamaños que deben prepararse, lo que reduce significativamente los costos. En términos del tamaño del tubo anterior, el marco horizontal mide casi 1 cm por tamaño, pero el marco de compresión mide casi 1,5-2 cm por tamaño, y toda la serie de marcos se puede completar en 5-6 tamaños. (XS, S, M, M/L, L, XL)
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P: ¿Qué es una trama ISP?
Respuesta: ISP es la abreviatura de tija de sillín integrada, que hace referencia al cuadro con tija de sillín integrada. Este tipo de cuadro está hecho de fibra de carbono y se encuentra principalmente en cuadros de alta gama. El tubo del sillín debe cortarse de acuerdo con la altura y la longitud de las piernas del ciclista. Entonces puedes imaginar que el cojín del asiento se coloca sobre el tubo del sillín, subvirtiendo. el cuadro tradicional que requiere una tija de sillín. El concepto de bloqueo en la tija de sillín. Se afirma que sus ventajas aumentan la resistencia del cuadro y reducen los problemas de deslizamiento y agrietamiento del tubo del sillín de CARBONO. El diseño del tubo del sillín integrado hace que el triángulo trasero sea más fuerte, mejorando así la transmisión de potencia, y también es más liviano que los tradicionales. El método de sujeción del tubo del sillín no ayuda mucho a reducir el peso.
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P: ¿Debo elegir una placa de 3 placas, una placa CT o una placa estándar para el mercado?
Respuesta: Esta también es una pregunta que obviamente requiere una compensación. Depende de los atributos de la conducción del individuo. La cadena de 3 ruedas tiene la mayor cantidad y densidad de combinaciones de relaciones de transmisión, pero sufre de la eficiencia y la nitidez de los cambios, y el peso es ligeramente peor. El disco CT se refiere a un plato de compresión 50/36 o 50/34 (Compacto). La ventaja es que el plato pequeño es más pequeño que el plato estándar, lo que es bueno para escalar. Sin embargo, en términos de rendimiento en cambios de velocidad, lo es. También ligeramente peor que el plato estándar. Cuanto mayor es la diferencia, mayor es la densidad. Los discos estándar generalmente se refieren a 53/39 o 52/39, y al principio había incluso 52/42. Las ventajas son una alta eficiencia de cambio y marchas densas, pero se requiere fuerza en las piernas al subir colinas.
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P: ¿Cómo elegir un volante?
Respuesta: Los volantes del mismo grado suelen tener diferentes opciones de espacio entre dientes. Un espacio entre dientes pequeño significa que los engranajes son densos. Un espacio entre dientes grande significa que se pueden usar engranajes de escalada más ligeros, pero se sacrifica la densidad. Como resultado, al conducir en una carretera plana, la primera marcha será demasiado pesada en ciertos casos. velocidades. Bajar una marcha es demasiado ligero, por lo que también es una compensación. Algunos jugadores elegirán el volante adecuado según las diferentes secciones de la carrera. También se debe tener en cuenta el peso del ciclista. Para ciclistas de peso pesado, se recomienda utilizar un volante con una gran separación entre dientes.
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Pregunta: ¿Qué se puede cambiar para que la bicicleta vaya más rápido?
Respuesta: Por supuesto que es el sistema de transmisión. Sin embargo, a diferencia de las bicicletas de montaña, las bicicletas de carretera generalmente tienen poca diferencia en el nivel de piezas, incluido el mercado. Lo que afecta a la eficiencia de conducción, suponiendo que no se modifique el cuadro, es, por supuesto, que lo primero que hay que elegir son los neumáticos, luego las ruedas o el chasis. Los neumáticos son consumibles y te animo a que los pruebes de muchas maneras. Sin embargo, piénselo antes de cambiar otras partes. Quizás su propia habilidad sea lo más importante que debe mejorar.
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P: ¿Qué es un juego de ruedas?
Respuesta: El juego de ruedas se refiere a un conjunto de ruedas delanteras y traseras. Generalmente incluye marco exterior, radios y buje.
Los posibles materiales para el marco exterior incluyen fibra de carbono o aleación de aluminio, y los radios vienen en muchas formas diferentes, como alambre de acero redondo general o alambre de acero plano que puede reducir la resistencia al viento. El buje es la clave para una rotación suave y sus cojinetes. pueden ser de tipo bola o cultivados (cojinetes sellados). Algunos bujes de alta gama siguen siendo de tipo bola y deben recibir mantenimiento y engrasarse a intervalos regulares. Para los rodamientos con rodamientos, los rodamientos generalmente se reemplazan directamente con herramientas especiales cuando los rodamientos no giran suavemente. Diferentes juegos de ruedas pueden utilizar diferentes métodos de tejido. Los métodos de tejido más comunes son el tiro recto (el más común para las ruedas delanteras) y el cruce triple. Por motivos estéticos y para reducir el peso de las ruedas, se tiende a reducir el número de radios. Para ciclistas de peso pesado, se recomienda buscar ruedas con llantas fuertes, múltiples radios y un tejido transversal triple.
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Pregunta: ¿Qué son las ruedas de fábrica y las ruedas tejidas a mano?
Respuesta: Como sugiere el nombre, las ruedas de fábrica son ruedas que salen de fábrica. La fábrica también cuenta con fabricantes de ruedas que incluso pueden firmar con su nombre. En cuanto a algunas ruedas de fábrica, sus piezas no se exportan, por lo que no es fácil obtener el marco, los radios y los cubos de las ruedas de fábrica para fabricar ruedas. Incluso si se pueden fabricar, el precio es muy alto y no es rentable.
Las ruedas tejidas a mano se refieren a juegos de ruedas fabricados por el dueño de la tienda o el propio ciclista, quien decide el marco exterior, los radios, los bujes y el método de tejido. La ventaja es que las personas pueden decidir la tonalidad de cada parte que más les convenga.
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P: ¿Qué es un gato ciego? ¿Qué es una carrera de 0 puntos?
Respuesta: Aunque se ha compartido muchas veces en 01, todavía quiero compartirlo con ciclistas novatos. El gato ciego se refiere al juego de ruedas Shamal de aleación de aluminio de primera calidad de Campagnolo, llamado así porque suena como un gato ciego. Consulte el sitio web de Gomes. Los puntos racing 0 se refieren al juego de ruedas Racing 0 de primer nivel fabricado por Fulcrum, que también está representado por Gomes. Además de Racing 0, existen Racing 1, Racing 3, Racing 5 y Racing 7. Cuanto menor sea el número, más avanzado será.
P: ¿Elección de neumáticos?
Respuesta: Se recomienda encarecidamente leer primero este artículo sobre neumáticos de bicicleta compartido por Fat Cat. Generalmente divididos en neumáticos abiertos y neumáticos tubulares. El precio de los neumáticos abiertos de primera clase es de unos 2.000 dólares.
Normalmente, considero los neumáticos en función de tres factores: peso, resistencia a los pinchazos y comodidad. He usado 2 de ellos, y todos en 01 también recomendaron buenos neumáticos abiertos, a saber, Kenda K925 (190 g) y Se***s SECA RS (215 g). Todos tienen las especificaciones de plegado, a prueba de puñaladas y trenzado de 120TPI, y el precio no es caro.
Las especificaciones del neumático también difieren entre 20c, 23c y 25c, que se refiere al ancho del neumático en mm.
P: ¿Necesito usar pedales?
Respuesta: Ésta es otra cuestión de compensación. En pocas palabras, un pedal es un dispositivo que lo ata a la bicicleta, lo que puede mejorar efectivamente la eficiencia del pedaleo. Además, puede aumentar la seguridad al sacar el coche y pedalear a alta velocidad. Sin embargo, existe el riesgo de sufrir un accidente si accidentalmente se olvida retirar la tarjeta y se vuelca. Además, es difícil caminar con zapatos de bicicleta de carretera, y usar zapatos casi significa que solo puedes andar en bicicleta. La velocidad de reacción, la búsqueda de la eficiencia y la tolerancia al riesgo de cada persona son diferentes. Por lo tanto, si necesita quedarse atascado o no, aún debe medirlo usted mismo. Suhumi compartió este artículo sobre zapatos y pedales: intercambio de experiencias sobre equipos, que es muy detallado y de gran valor de referencia.
Pregunta: ¿Por qué algunas personas dicen que los frenos de los coches de carretera sirven para reducir la velocidad?
Respuesta: Primero, confirme si sus frenos funcionan normalmente. Soy fan de las pastillas de freno Kool Stop desde que comencé a andar en bicicleta de montaña "Pueden detenerme". En principio, los frenos de un coche de carretera no sólo deberían utilizarse para reducir la velocidad, sino también para poder frenar. Sin embargo, cuando mantiene presionada la palanca del freno, el par de frenado es pequeño, por lo que sentirá que la fuerza de frenado no es suficiente. Por lo tanto, cuando vaya cuesta abajo a mayor velocidad, sostenga la palanca inferior para obtener un par de frenado mayor.
Además, se recomienda que practiques el buen uso de tus antiguos espíritus malignos. Debido a que los neumáticos de carretera son estrechos, es fácil provocar que el neumático se deslice cuando se aplica repentinamente el freno trasero.
Y a todo el mundo le preocupa a menudo que la rueda delantera gire hacia adelante si se frena repentinamente. Mi experiencia es que es menos probable que esto suceda en los coches de carretera (¡todavía sucede!), y al frenar la rueda delantera, hay que pagar. Preste atención al desplazamiento del centro de gravedad, es decir, cuando se frena la rueda delantera, el centro de gravedad se desplazará, el centro de gravedad bajará y retrocederá.
Nota: Jacky, un ciclista del piso 37, recordó que si el centro de gravedad está en el manillar cuando se sujeta el manillar inferior, fácilmente provocará subviraje y un control deficiente de la dirección cuando la velocidad sea demasiado rápida. Preste atención a su postura de conducción, independientemente de si sostiene el manillar superior al bajar una pendiente o baja el manillar, logre un equilibrio entre el control del vehículo y la fuerza de frenado, y tenga cuidado de reducir la velocidad y conducir lentamente.
P: ¿Cuáles son la selección de manillares doblados y la configuración de los manillares?
Respuesta: La configuración del manillar curvo en realidad está relacionada con la suavidad personal y los hábitos de conducción. En pocas palabras, es lograr el objetivo de "una posición cómoda en la parte superior del manillar y una posición suave en la parte inferior". Este artículo publicado por el ciclista suhumi explica cómo instalar manillares doblados y manillares variables. , muy valioso como referencia.
P: ¿Nos das una breve introducción a las carreras en carretera?
Respuesta: Hay muchos niveles diferentes de carreras en ruta. Algunas son carreras ciudadanas graduadas y de uno o dos días de duración, como la Carrera Huadong, que se lleva celebrando durante muchos años, y otras. algunos son eventos de varios días a gran escala, como el Tour de Taiwán que se celebra anualmente. Los eventos generales se dividen en:
1. Carrera en ruta: Como su nombre indica, es una carrera en ruta. En ocasiones el recorrido va acompañado de subidas y bajadas de caminos de montaña.
2. Carrera circular: una carrera de decenas de vueltas sobre una carretera circular fija. Normalmente, en los juegos urbanos, lo más emocionante para los espectadores es que puedes ver a los jugadores pasar a tu lado cada pocos minutos, lo que te excita la sangre.
3. Contrarreloj: dividido en individuales y en grupos, mediante manijas de cronometraje especiales. Si eres un individuo, empieza uno por uno; si eres un grupo, empieza como grupo. El kilometraje no suele ser elevado. El objetivo es lograr el mejor rendimiento en la carretera como individuo o como equipo.
P: ¿Por qué la ropa de algunos jugadores tiene diferentes colores en las carreras de ruta?
Respuesta: En términos generales, la camiseta amarilla representa al jugador que es el campeón de puntos, la camiseta verde representa al velocista que ha anotado más puntos de sprint y la camiseta roja de lunares con fondo blanco representa el escalador que más puntos de alpinismo ha conseguido.
P: ¿Por qué la gente siempre menciona el Tour de Francia cuando se habla de coches de carretera?
Respuesta: Se puede decir que el Tour de Francia es un evento anual en el mundo del ciclismo de ruta, y también se puede considerar como el evento de ciclismo de ruta más expuesto. Cada año se invitará a participar a unos 20 equipos profesionales. El amigo ciclista Fat Cat proporcionó una serie de buenos materiales de referencia para el Tour de Francia en 01.
Por qué lucha el Tour de Francia - el maillot amarillo, por qué lucha el Tour de Francia - el maillot verde, por qué lucha el Tour de Francia - el maillot punto rojo
Pregunta: ¿Qué es un general? ¿Teniente general?
Respuesta: Las carreras de coches de carretera suelen participar en equipos, pero después de todo, sólo hay una persona que puede cruzar la línea de meta primero. Además, en eventos de varios días a gran escala, para ganar el campeonato, el equipo a veces concentra sus recursos en el piloto con mayor potencial de campeonato, es decir, el líder. El general adjunto a menudo realiza tareas como atacar, bloquear el viento para preservar la resistencia y bloquear posiciones para el general principal. A veces, para apoyar al general principal, incluso tiene que sacrificar su propia botella de agua y su juego de ruedas (generalmente allí). es un repuesto), para que el general principal pueda correr en el último momento.
P: ¿Qué es un conejo? ¿Cuál es el grupo principal?
Respuesta: En las carreras de coches de carretera, a veces con el fin de confundir el ritmo del oponente, o por algunas consideraciones estratégicas, como comerse algunos puntos, los tenientes formarán un pequeño grupo de varias personas para escapar, llamado conejos. La mayoría de los demás pilotos están en el pelotón. Para seguir adelante, Rabbit Group debe pagar más costos físicos, incluido el sacrificio de la fuerza física requerida para eventos posteriores. Sin embargo, las carreras en esta estación suelen atraer más atención. Si tienes suerte, el conejo aún podrá reír hasta la meta. Sin embargo, este tipo de cosas no suelen suceder todo el tiempo. Muchos líderes de carreras en ruta utilizarán radios para indicar a los conductores que lleven a cabo acciones estratégicas. Cuando la carrera se acerca unos kilómetros antes de la meta, el grupo principal comenzará a "perseguir". En varias ocasiones, incluso cien o doscientos metros antes de la meta, ¡el conejo fue sumergido heroicamente por el grupo principal!
A veces, los ciclistas llaman en broma a los ciclistas que corren rápido o salen primero, pero son abrumados por el grupo principal compuesto por muchos ciclistas detrás de ellos, como conejos.
P: ¿Cuáles son las precauciones al montar en bicicleta?
Respuesta: Los siguientes puntos recuerdan a los nuevos ciclistas de carretera:
1. Siempre preste atención a estrechar el abdomen y arquear la espalda.
2. la bola del pulgar, las piernas paralelas, conduce ligeramente a una velocidad de rotación alta
3. Mantén la vista al frente, no seas perezoso para mirar al suelo
4. encoja su abdomen, el peso de la parte superior de su cuerpo no estará completamente soportado en la mano. Debido a la alta velocidad, debe estar alerta, prestar atención a las condiciones de la carretera en todo momento y obedecer las reglas de tránsito.
P: ¿Cuál es el sabor de los coches de carretera?
Respuesta: Este punto está copiado de la revista Bicycle Club. Lo más interesante de las bicicletas de carretera son las bicicletas con ruedas. Si los ciclistas tienen la misma fuerza física y se turnan para andar contra el viento, descubrirá que pueden andar fácilmente a altas velocidades que generalmente son difíciles de mantener todo el tiempo.
Finalmente, deseo a todos los nuevos ciclistas de carretera que puedan salir con seguridad cada vez que monten y volver a casa felices.