Solución de problemas y mantenimiento sencillos del chorro de agua Foshan Yongda

El motivo por el que el motor no puede arrancar

El motor no puede arrancar es una de las averías más comunes de los coches. Hay dos situaciones en las que el motor no puede arrancar: una es que se puede escuchar el sonido de arranque del motor de arranque, pero el motor no puede arrancar. La otra es que después de girar la llave, no se oye ningún sonido.

La primera situación es que el motor de arranque funciona pero el motor no. Esta situación es más compleja, ya que podría deberse a una de varias fallas.

Es raro que se produzcan dos o más fallos al mismo tiempo, pero no se puede afirmar de forma absoluta.

(1) En primer lugar, puede tratarse de un fallo del circuito o electrónico. Lo que pasó fue muy repentino y sin previo aviso. Las fallas del circuito incluyen: fusible quemado, circuito abierto de la bobina de alto voltaje, circuito abierto del circuito de bajo voltaje, caída del cable de encendido central, fuga del distribuidor de chispas y daños en las bujías. La falla electrónica se refiere principalmente a la pérdida de función del tablero de control de la computadora central.

(2) Entonces hay una falla en el circuito de aceite. Apagamiento causado por una falla en el circuito de aceite

A menudo hay síntomas de debilidad del motor y de pisar ligeramente el pedal del acelerador. Las posibles partes de la falla del circuito de aceite incluyen: falla de la bomba de aceite, circuito de aceite bloqueado, filtro de aceite obstruido, falla del carburador, boquilla dañada, etc. A veces sucede que el depósito de combustible está vacío y el propietario del coche no lo sabe. Añadiendo unos litros de gasolina se solucionaron todos los problemas.

(3) Al final también puede ser un fallo mecánico. Las fallas mecánicas comunes incluyen: rotura de la correa (cadena) de tiempo, fugas del cilindro y falta de presión, etc.

La segunda situación es que ni siquiera el motor de arranque funciona o apenas funciona. Lo primero que hay que revisar en este momento es la batería o batería. Hay muchas formas de comprobarlo y lo mejor sería tener un voltímetro a mano. Conecte los terminales positivo y negativo de la batería, luego gire la llave para encender. En el momento en que se enciende la alimentación, si la indicación de voltaje cae repentinamente por debajo de 8 voltios, debe haber algún problema con la batería. No importa si no tienes un voltímetro. En su lugar, puedes usar una pequeña bombilla de 12 voltios y un pequeño trozo de cable de alimentación. El método es el mismo, si la bombilla se oscurece de repente, también indica que la batería está vieja. En muchos casos la batería ha fallado, pero los faros aún pueden estar encendidos. Esto no es sorprendente. Sólo en el momento del encendido se puede comprobar realmente el rendimiento de la batería. Porque tiene la mayor carga en este momento.

También hay una forma sencilla: utilice el ojo desnudo para observar la pared exterior de la batería. Si descubre que se ha expandido y deformado, significa que es absolutamente necesaria una batería nueva. Además de la batería, la razón por la que el motor de arranque no funciona también puede ser que el interruptor de encendido esté dañado, el relé de encendido esté dañado o el propio motor de arranque esté dañado. Además, revise la línea de tierra y el fusible.

Caso de falla del aire acondicionado del automóvil

Caso 1: El volumen de salida de aire frío del automóvil de pasajeros Buick GS es anormal

Fenómeno: Un automóvil de pasajeros Buick GS de Shanghai GM Durante la conducción, la salida de aire frío de la salida del aire acondicionado disminuyó gradualmente y volvió a la normalidad después de un período de tiempo.

Solución de problemas: primero, deje que el sistema de aire acondicionado funcione. Después de un tiempo, se produjo el fenómeno de falla de enfriamiento intermitente informado por el cliente.

Cuando la capacidad de refrigeración disminuye, observe las condiciones de funcionamiento del compresor y descubra que el compresor siempre puede funcionar. Conecte

Conecte el manómetro del aire acondicionado y pruebe las presiones finales de alta y baja presión en el sistema. Para las pruebas se utilizó el detector específico del vehículo TECH2. No se almacenaron códigos de falla. Se leyó el flujo de datos del aire acondicionado en la ECU y no se encontraron anomalías.

Después de preguntarle al dueño del auto, supimos que el auto había sido llenado con refrigerante en un taller de reparación externo hace algún tiempo porque el aire acondicionado no enfriaba, por lo que sospechamos que la pureza del refrigerante del auto era no lo suficientemente alto. Después de probar la composición del refrigerante con un analizador de pureza del refrigerante, se encontró que 28 010 de R12 estaban presentes en el sistema. Debido a que el refrigerante agregado al sistema de aire acondicionado del automóvil de pasajeros Buick debía ser R134a, se drenaba el refrigerante del sistema, se reemplazaba la válvula reguladora de presión del compresor y se limpiaba la tubería del aire acondicionado con nitrógeno y se la llenaba con refrigerante R134a puro. y encienda el aire acondicionado nuevamente para probar y eliminar la falla.

Análisis de fallos: Los coches Buick están equipados con compresores de aire acondicionado de cilindrada variable. Cuando el sistema de aire acondicionado está funcionando, el sistema de control de aire acondicionado no recopila la señal de temperatura de la salida del evaporador, sino que controla la relación de compresión del compresor en función de la señal de cambio de presión en la tubería de aire acondicionado.

Ajusta la temperatura de salida del aire automáticamente. Durante todo el proceso de refrigeración, el compresor siempre está funcionando y el ajuste de la intensidad de la refrigeración está completamente controlado por la válvula reguladora de presión instalada dentro del compresor. Cuando la presión en el extremo de alta presión de la tubería de aire acondicionado es demasiado alta, la válvula reguladora de presión acorta la carrera del pistón en el compresor para reducir la relación de compresión, lo que reducirá la intensidad de refrigeración. Cuando la presión en el extremo de alta presión cae a un cierto nivel y la presión en el extremo de baja presión aumenta a un cierto nivel, la válvula reguladora de presión aumenta la carrera del pistón para aumentar la intensidad de la refrigeración. Debido a que el refrigerante en el sistema de aire acondicionado del automóvil estaba mezclado con R12, la presión en el sistema estaba mal controlada y la intensidad de enfriamiento aumentó. Después de trabajar en este estado

Después de un período de tiempo, la baja temperatura hace que se forme escarcha en la pared exterior del evaporador y no hay viento en la salida de aire cuando se forma escarcha en la pared exterior. del evaporador se derrite, el sistema

Vuelve a la normalidad. Debido a que la baja temperatura ha cambiado el coeficiente elástico del resorte interno de la válvula reguladora de presión, la válvula reguladora de presión también debe reemplazarse. En el proceso de mantenimiento diario de los acondicionadores de aire, a menudo se descubre que se ha agregado el refrigerante incorrecto. Esta situación es más común en los automóviles importados más antiguos. Antes de llenar el refrigerante del aire acondicionado, el personal de mantenimiento debe determinar el tipo de refrigerante utilizado en el vehículo para evitar consecuencias graves.

Caso 2: El aire acondicionado de un Audi 100 no enfría

Fenómenos: El aire acondicionado de un coche Audi 100 2.6E no enfría.

Solución de problemas: después de verificar, el compresor de aire acondicionado del automóvil está funcionando normalmente y la tubería de baja presión del aire acondicionado se siente fría cuando se toca con la mano, lo que significa que el sistema de refrigeración de El aire acondicionado funciona normalmente, pero es solo que el viento que sopla desde la salida de aire no es fresco. Ajuste la temperatura del panel de control del aire acondicionado a

18°C o la temperatura más baja y en estado de circulación interna, pero el aire acondicionado aún no enfría. Dado que el automóvil está equipado con aire acondicionado automático, la diferencia con el aire acondicionado manual es que el encendido de las puertas de aire de calefacción y refrigeración y las compuertas de los conductos de aire de cada salida de aire se controlan mediante un servomecanismo eléctrico. Refiriéndose a las ideas de inspección y reparación de aires acondicionados manuales, al revisar las puertas de aire de calefacción y refrigeración de los aires acondicionados automáticos, se encontró que la temperatura del panel de control se ajustó de caliente (H) a frío (L) o de

Al ajustar de frío a caliente, el servomecanismo eléctrico que controla el cambio de las compuertas de calefacción y refrigeración nunca se mueve. Dado que la compuerta está en la posición de aire caliente en este momento,

el aire frío no sale directamente del conducto de aire a través del evaporador, sino que también pasa a través del radiador de aire caliente, lo que resulta en que no haya flujo de aire. aire

Fresco. Entonces se retiró el servomecanismo eléctrico para su inspección y se encontró que el motor regulador estaba dañado.

Después de reemplazar el servomecanismo eléctrico y ajustar la temperatura, el interruptor de la puerta de aire de calefacción y refrigeración es normal, el aire frío del aire acondicionado vuelve a la normalidad y se elimina la falla

.

Existen muchas posibilidades de fallo del relé:

Debido a una corriente excesiva, los contactos se queman.

El voltaje de la bobina es inestable o la bobina está envejeciendo. y la bobina está quemada

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O los contactos están envejeciendo y el contacto es deficiente

Hay muchas situaciones, y la situación específica se analiza en detalle

El fallo de encendido se refiere al hecho de que el sistema de encendido del motor no puede liberar eficazmente la energía de encendido en el cilindro (fallo de encendido), desviación en la cantidad de inyección de combustible (desviación en la concentración de la mezcla), presión de compresión del cilindro demasiado baja o cualquier Otra razón que hace que el proceso de combustión en el cilindro no pueda ser interrumpido o quemado, resultará en emisiones excesivas o hará que el catalizador se sobrecaliente y se dañe. En lo que respecta a las pruebas de diagnóstico OBD, significa que el número de incendios excede un valor limitado y el sistema determina que se ha producido una falla por incendio.

1. Nerviosidad en ralentí 2. Aceleración débil 3. Aumento del consumo de combustible 4. Las emisiones exceden los estándares

Descripción del caso de métodos de reparación de fallas de encendido de varios cilindros: La falla de encendido se refiere al hecho de que el sistema de encendido del motor no puede liberar energía de ignición de manera efectiva en el cilindro (fallo de encendido). provocar emisiones excesivas o daños al catalizador debido al sobrecalentamiento. En lo que respecta a las pruebas de diagnóstico OBD, significa que el número de incendios excede un valor limitado y el sistema determina que se ha producido una falla por incendio. Condiciones para ejecutar el código de diagnóstico de fallas: velocidad del motor 600 lt; velocidad del aire de admisión 6200 gt; carga del motor de -28 °C superior a la operación de carga cero. El motor está funcionando en condiciones de funcionamiento estables, es decir, la velocidad de cambio del acelerador. , la carga, el ángulo de avance del ángulo de encendido, etc. están dentro de un cierto rango, el vehículo está funcionando en una carretera que no está en mal estado, es decir, la función de detección de fallos de encendido está funcionando en este momento y no hay ninguna falla relevante en el sensor; está en un estado sin corte de combustible; las operaciones que ocurrieron al configurar el código de falla de diagnóstico se detectan completamente en 2 ciclos de conducción consecutivos. Si el grado de falla de encendido es severo, la luz MIL se iluminará y la luz de falla parpadeará. Se prohibirán las siguientes operaciones: autoaprendizaje del suministro de combustible por falla de encendido, autoaprendizaje del corte de combustible por falla de encendido, control de circuito cerrado post-oxígeno y fenómenos de falla relacionados con el diagnóstico del convertidor catalítico: 1. Jitter en ralentí 2. Aceleración Sin energía 3. Aumento del consumo de combustible 4. Las emisiones exceden los estándares

Pasos de verificación: Paso de operación: 1. Deje que el vehículo permanezca en reposo durante un cierto período de tiempo para permitir que la temperatura del agua del motor y la temperatura del aceite se enfríen a temperatura ambiente o temperatura más baja. 2. Desmonte el convertidor catalítico, observe si el portador se está sinterizando y vuelva a instalar el convertidor catalítico original. Paso 3 Paso 4 3 Compruebe si hay un incendio grave en el sistema, un incendio no accidental o un error de cálculo. Paso 4 4 Verifique el sistema de encendido del motor. Observe si la conexión entre el cable de alto voltaje de encendido de cada cilindro y la bujía y la bobina de encendido está suelta, y si el cable de alto voltaje de encendido y el conector de la bobina de encendido están dañados, envejecidos o en cortocircuito con la carrocería y el motor. Retire la bujía y observe si hay manchas de aceite, ennegrecimiento o depósitos de carbón en el electrodo, y si la separación de la bujía es normal (la bujía debe ser consistente con las especificaciones del fabricante original). Los fenómenos anteriores pueden causar problemas de incendio. (Consulte el método de inspección de fallas del sistema de encendido). Paso 5 Paso 9

5 Reemplace las piezas defectuosas anteriores del sistema de encendido. Paso 6 6 Arranque el motor y observe si funciona suavemente al ralentí. Paso 7 Paso 9 7 Pare el motor, gire el interruptor de encendido al estado "ON", conecte la herramienta de diagnóstico de fallas y borre los códigos de falla relevantes. 8 Se pueden utilizar diferentes métodos para determinar fácilmente si el vehículo todavía está en llamas. Lea el cuadro congelado registrado durante la falla de encendido desde el instrumento de diagnóstico de fallas y conduzca el vehículo en las mismas condiciones de trabajo según la información relevante para observar si el fenómeno de falla de encendido se repite de manera uniforme desde el ralentí hasta 4000 rpm en 3.ª marcha, y observa el vehículo. Compruebe si hay sacudidas evidentes causadas por un fallo de encendido durante la aceleración. Haga funcionar el vehículo a una velocidad constante sobre una superficie de carretera estable (se pueden usar diferentes velocidades y velocidades del vehículo) durante un período de tiempo y observe si la luz de falla parpadea; ; si no hay destellos, el motor se cala Después de desconectar el relé principal del sistema, reinicie el motor y conduzca el vehículo a una velocidad constante sobre una carretera lisa (se pueden utilizar diferentes marchas y velocidades del vehículo) durante un período de tiempo y observe si se enciende la luz de falla. Paso 9 Paso 14 9 El incendio del vehículo no es causado por el sistema de encendido, pero puede ser causado por una falla en el sistema de inyección de combustible. 10 Verifique el inyector de combustible y la presión del aceite del sistema (consulte el método de inspección de la presión del aceite del sistema). Si es normal, verifique si el filtro de vapor y la bomba de aceite son normales. Paso 13 Paso 11 11 La falla de encendido se debe a una falla en el circuito de aceite del motor. Reemplace las piezas defectuosas relevantes. Paso 12 12 Repita el método de inspección del paso 8 y observe si la luz de falla está encendida o parpadeando. Paso 13 Paso 14 13 La falla de encendido del motor no es causada por una falla en el circuito de aceite. Se debe verificar el estado mecánico del motor. 14. Si el convertidor catalítico original está sinterizado, reemplace el convertidor catalítico dañado. Equipo para limpieza de inyectores de gasolina