La máxima gloria de la década de 1990, el modelo de JDM, la gloriosa historia de Subaru

Últimamente es un buen momento para la nostalgia y siempre puedo pensar fácilmente en lo que sucedió en los clásicos años noventa. Hoy, por capricho, quise llevar a mis amigos automovilistas a echar un vistazo al último recuerdo clásico de la década de 1990, el famoso JDM, el camino de Subaru hacia la victoria.

El desarrollo de automóviles modificados en China también ha logrado grandes avances en los últimos años. Aunque algunas áreas todavía están sujetas a tales restricciones políticas, el interés de la nueva generación por los automóviles modificados no se puede erradicar. El JDM, que es un ejemplo de coche clásico, también es apreciado por algunos jóvenes. Entonces, hoy echaremos un vistazo al clásico JDM entre estos clásicos, la gloria indeleble en la historia de los rallyes, Subaru.

La verdadera aparición de Subaru se produjo en 1993, y ganó sucesivamente el Campeonato Mundial de Rally FIA, el Campeonato de Equipos y de Pilotos en 1995, 1996, 1997, 2001 y 2003. Diez años han creado un nombre brillante, Subaru.

Echemos un vistazo a la vida pasada y presente de Subaru, que nació de la nada.

Subaru participó por primera vez en el Mundial de Rallycross en 1980, pero cuando Subaru participó en el Grupo A Leone en ese momento, Subaru usó un motor autocebante en los primeros días, y luego comenzó a actualizarse para usar turbinas en 1984. Versiones sobrealimentadas, estas versiones se llamaban en aquel entonces Legacy y Legacy RS.

Estos coches de carreras del Grupo A no son en realidad modelos de rally. No fue hasta 1993 que Subaru lanzó oficialmente el modelo de rally Impreza, que realmente utilizaba la famosa oposición horizontal con el sistema de tracción a las cuatro ruedas simétrico. Fue en este año que Subaru finalmente pudo subir al podio de la carrera por primera vez, y luego se le fue de las manos.

Este nuevo modelo Impreza 555 es el modelo que marcará el pasado y el presente del futuro. Este coche ha utilizado el azul y el dorado como colores principales desde 1993. Desde entonces, este color se ha convertido en el clásico logotipo de rally de Subaru.

Este Impreza de primera generación, a partir de esta generación, Subaru utiliza un motor turbo horizontalmente opuesto de 2.0 litros, que genera 320 caballos de fuerza y ​​450 Nm de torque. El peso del coche alcanzó el límite superior de la FIA de 1230 kilogramos, lo que lo convirtió en el chico más guapo del año.

En 1995, debido a los requisitos obligatorios de la FIA para las carreras, que limitaban la potencia y la velocidad del vehículo, e hicieron regulaciones especiales sobre los aceleradores de carrera, Subaru lanzó un nuevo motor horizontalmente opuesto, reemplazando los árboles de levas, y una compresión actualizada. relación, este fue el prototipo del avanzado motor Subaru por el que es famoso.

En 1997, la FIA sustituyó oficialmente al Grupo? ¿Hace ajustes? Por lo tanto, este año, Subaru lanzó un auto de carreras WRC de nuevo diseño. El nuevo auto adoptó un diseño de dos puertas por primera vez, aumentó el ancho de la carrocería y reforzó la suspensión. También es el coche clásico del padre de Takumi en el famoso Initial D.

Llegó el año 2001. En este año, el Impreza de Subaru finalmente tuvo una nueva apariencia. Este modelo era el famoso Bugeye, una versión ligera y redonda que tuve la suerte de tener uno en ese entonces. Sin embargo, este modelo no fue aceptado por la gente en ese momento, por lo que fue rápidamente reemplazado por modelos posteriores.

En 2004, sin grandes cambios en la estructura de la carrocería, se rediseñaron los faros y se convirtió en el clásico Impreza de séptima generación.

Llegó el momento en 2008. Subaru lanzó una nueva generación de modelos, un nuevo chasis GE y la suspensión también se ajustó mucho. Sin embargo, al final, el rendimiento en la competición fue insatisfactorio, y se debía. Hasta 2008, la crisis económica finalmente llevó a la retirada total de Subaru del WRC, lo que marcó el final de la leyenda de Subaru.

Por último, repasemos estos Subaru Impreza clásicos en su conjunto.

Bien, eso es todo para compartir hoy. Aunque no he escrito información muy detallada sobre el evento, creo que lo que les importa a todos los corredores no es el evento, sino estos autos clásicos. Si ustedes, compañeros ciclistas, tienen algo más que quieran discutir, no duden en dejarme un mensaje o comentario, o enviarme un mensaje privado. Gracias por tomarse el tiempo de leerlo. Hasta la próxima.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.