Doble horquilla + suspensión neumática, algoritmo inteligente Xpeng G9, ¿vale la pena el dinero?
NIO tiene el ES7 e Ideal tiene el L8. Los SUV medianos y grandes parecen haberse convertido en la contraseña de nuevas fuerzas, Xpeng comenzó con el SUV compacto G3 el 21 de septiembre. , lanzado oficialmente en Japón, es el primer SUV de tamaño mediano a grande de la marca. "Todo es difícil al principio", ¿cómo se comportará en el mercado de gama media y alta? ¿Cómo se desempeñará Xpeng en el mercado de "gama media a alta"? Después de probar el Xpeng G9, quiero compartirlo con ustedes.
La calidad de conducción es digna del precio
El Xpeng G9 tiene un precio de 309.900-469.900 yuanes, que se extiende horizontalmente a los vehículos de combustible, como el BMW X3 y el Mercedes-Benz GLC. Desde la lógica más simple, si la calidad de conducción del Xpeng G9 puede estar al mismo nivel que la de los modelos de este nivel, se puede considerar que cumple con las expectativas del usuario.
En términos de chasis, la prueba de manejo esta vez es la versión 650 de alto rendimiento del modelo MAX, que utiliza una estructura de suspensión trasera multibrazo de doble horquilla delantera y también está equipada con doble cámara de aire. Suspensión y suspensión electromagnética. Amortiguadores activos. Sobre esta base, Xpeng G9 también adopta un diseño de carrocería de alta rigidez. Aunque la carrocería de alta rigidez está diseñada más para mejorar la seguridad pasiva, en realidad tiene un impacto muy obvio en el control de la conducción. Además, se dice que un equipo alemán completó la puesta a punto del chasis del Xpeng G9 durante un período de dos años.
En la experiencia de conducción real, el chasis del Xpeng G9 está ajustado para brindar comodidad, pero el chasis no parece flojo debido al ajuste orientado a la comodidad. Todo el vehículo se siente relativamente limpio al conducir. Esta prueba de manejo incluye la conducción diaria en carretera y campo, y las sensaciones anteriores se reflejan principalmente en las carreteras diarias. En las pruebas continuas de baches, montículos de carretera y alces en la naturaleza, el filtrado de baches continuos del Xpeng G9 fue ligeramente rígido y su precisión de dirección aún estaba muy por detrás de modelos como el BMW X3.
En cuanto a otros detalles, Xiaopeng G9 también ha trabajado duro para crear una cabina cómoda. Gracias a la carrocería de un SUV de tamaño mediano, el G9 de cinco asientos tiene un espacio interior relativamente amplio, con asientos amplios y funciones ricas (como el masaje en los asientos delanteros). Otras características como el audio Dynaudio y un asiento de pasajero Queen también aumentan la comodidad dentro del automóvil.
El modelo 650 Performance MAX probado esta vez tiene un precio de 419.900 yuanes. A juzgar por este precio, la calidad mecánica del Xpeng G9 está por encima del nivel aceptable. Pero hay que mencionar que la rica configuración del habitáculo puede aportar muchos puntos en términos de comodidad.
La experiencia inteligente merece elogios
Cuando se trata de nuevas fuerzas en los vehículos eléctricos, tenemos que hablar de inteligencia, por no hablar del coche y la máquina, el control central + co -diseño de pantalla dual piloto y optimización OTA. La última interfaz de usuario es más avanzada y el chip 8155 incorporado garantiza un funcionamiento fluido y puede reconocer comandos de voz continuos. Funciones similares son similares en los automóviles actuales equipados con chips 8155, que actualmente son comunes.
En comparación con la cámara, lo que más me impresionó del Xpeng G9 fue el sistema inteligente de asistencia a la conducción.
A nivel de hardware, existen algunas configuraciones básicas. Tomando como ejemplo el modelo de esta prueba de manejo, el vehículo está equipado con 31 elementos sensores, incluidos 2 lidares, 12 cámaras y radares de onda milimétrica. Y 12 sensores ultrasónicos, utilizando la plataforma de supercomputación dual NVIDIA DRIVE Orin, la potencia informática alcanza 508 TOPS. La cantidad de sensores y el consumo de energía del chip han alcanzado el nivel actual.
Pero en lo que respecta a la conducción inteligente, el nivel de hardware sólo puede determinar el límite superior de un coche. Lo que afecta más directamente a la experiencia del usuario son los algoritmos de conducción inteligente de los diferentes fabricantes.
Xpeng G9 está equipado con dos sistemas de conducción inteligentes, XPILOT y XNGP. En pocas palabras, XPILOT prefiere la asistencia a la conducción tradicional, que admite funciones de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y cambio automático de carril;
En términos de experiencia con XPILOT, Xiaopeng G9 ha hecho un trabajo perfecto en ACC convencional y mantenimiento de carril, y su capacidad para identificar y juzgar vehículos se refleja plenamente en sus detalles "inteligentes". Después de encender XPILOT y girar la columna de dirección, el Xpeng G9 elegirá el momento adecuado para cambiar de carril automáticamente. Para los vehículos que vienen detrás, el Xpeng G9 acelerará y cambiará de carril según su velocidad y distancia, y pasará si lo hace. Se sospecha que es evasivo.
Todo el proceso de cambio automático de carril es muy similar al de los "conductores veteranos". Después de intentarlo varias veces, el autor entregó con confianza la operación de cambio de carril al vehículo. Desde una función de XPILOT, podemos ver el avance del automóvil en algoritmos inteligentes de asistencia a la conducción.
En cuanto a la asistencia a la navegación en carretera, básicamente se puede utilizar libremente cuando las condiciones de la carretera son adecuadas. Solo es necesario configurar la ruta de navegación con antelación. Sin embargo, la ubicación de la prueba de manejo estaba ubicada en Zhuhai, Guangdong, y la cobertura del mapa de alta precisión no era lo suficientemente amplia. Esta también es un área que Xpeng Motors necesita mejorar gradualmente.
Combinado con la experiencia de probar tantos automóviles de grandes marcas, el sistema inteligente de asistencia a la conducción de Xpeng G9 se encuentra actualmente en el nivel líder en la industria automotriz y la experiencia de uso real es muy buena.
La apariencia es ligeramente mediocre
En conjunto, se puede decir que Xpeng G9 es el producto más completo de Xpeng. La calidad de conducción ha alcanzado el nivel esperado por el precio correspondiente y básicamente es líder en términos de inteligencia. Después de la prueba de manejo general, personalmente creo que el mayor defecto del Xpeng G9 es el diseño exterior.
En términos de apariencia, el Xpeng G9 básicamente copia el lenguaje de diseño del Xpeng P7, con tiras de luces LED de tipo pasante, faros delanteros divididos y diseños de luces traseras pasantes. Estos elementos de diseño del Xpeng P7 son. Todo se refleja en el Xpeng G9, por lo que el Xpeng G9 parece la "versión SUV" del P7. Para ser honesto, de hecho, es una práctica común en la industria del automóvil continuar con el diseño de estilo familiar. Este enfoque en sí no tiene nada de malo. El problema es que si este diseño se coloca en el Xpeng G9, inevitablemente hará que todo el vehículo parezca mediocre.
Escrito al final
En un automóvil con un precio de menos de 500.000 yuanes, tiene suspensión neumática, el último chip a bordo, un chip de conducción inteligente y 31 funciones de conducción inteligente. Sensores, se puede imaginar que el costo del Xpeng G9 no es nada bajo. Hasta cierto punto, muchos modelos nuevos están sobregirando capital futuro para construir los modelos centrales actuales. Para los consumidores, los productos en esta etapa en realidad tienen una mejor relación calidad-precio. Por supuesto, como modelo insignia más caro de la marca, si puede tener un mayor grado de reconocimiento en términos de apariencia, también sumará muchos puntos al Xpeng G9.
Este artículo proviene del autor, un gran tipo de SUV, y los derechos de autor pertenecen al autor original. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión.