¿En qué se diferencia del 4MOTION Análisis del sistema BMW xDrive?
El sistema de tracción total BMW xDrive tiene un diferencial abierto en cada uno de los ejes delantero y trasero y un embrague multidisco integrado cerca de la parte trasera de la caja de cambios.
En condiciones normales de conducción, el sistema xDrive distribuye la potencia del motor en una proporción de 40:60. Cuando las condiciones de la carretera son complejas, el sistema xDrive predice cambios en la postura del cuerpo a través de un dispositivo hidráulico controlado por computadora, presuriza y cierra el embrague multidisco y luego distribuye la potencia a los ejes delantero y trasero. También cambia la distribución de la fuerza motriz longitudinal según los cambios en las condiciones de la carretera y las condiciones de conducción.
Al acelerar, la distribución del par se transfiere gradualmente a las ruedas traseras. A velocidades superiores a 180 km/h se utiliza exclusivamente la tracción trasera. El objetivo de esto es conseguir una mejor estabilidad de conducción y aceleración, así como un mejor consumo de combustible.
La potencia de los ejes delantero y trasero es infinitamente ajustable entre 0:100 o 100:0; estos ajustes se pueden realizar en 0,1 segundos. La característica principal de este sistema es su capacidad para mejorar significativamente la tracción y las características dinámicas y, en particular, mejorar la seguridad activa de conducción del vehículo.
Durante la conducción, si el sistema detecta que el vehículo puede subvirar, es decir, que las ruedas delanteras empiezan a ser arrastradas hacia el exterior de la curva, reducirá el par asignado al eje delantero y enviará casi toda la potencia al eje delantero. El sistema también intercambia continuamente información con el Sistema Dinámico de Estabilidad (DSC) para que se pueda detectar el deslizamiento de las ruedas desde el principio.
Tan pronto como una rueda patina, el motor eléctrico bloquea el embrague multidisco del xDrive y proporciona a esa rueda una mejor tracción a través de un par de accionamiento adicional, mientras que los frenos controlan eficazmente la rueda que patina. Esto significa que no importa cuán repentinos cambien la superficie de la carretera, se envía la cantidad adecuada de par a la rueda con mejor agarre, incluso en carreteras parcialmente heladas.
Comentario del editor:
Creo que todos pueden ver que el sistema de tracción total de BMW (llamarlo tracción total es un poco exagerado) en realidad está más sesgado hacia un sistema de control de tiempo. . Y su objetivo no es cruzar montañas y ríos, sino conducir de forma más suave y cómoda en la carretera, y conducir de forma más segura en tiempo de lluvia y nieve; si prestas atención, no es difícil descubrir que el SUV producido recientemente por La familia BMW, también suelen estar urbanizadas.