¿Lo barato no puede ser elegante? Prueba de manejo 2020 Bora
La cuestión es que Bora ahora es muy rentable. El descuento por pronto pago directo en la terminal del mercado es de 28.000 yuanes, la transmisión manual es de solo 80.000 yuanes y la transmisión automática es de solo 6,543,8 millones de yuanes. Si elige el 1,5L más cómodo, el precio del transporte en línea es de 107.000 yuanes, sumando el impuesto de compra, el seguro y las tarifas de licencia, el precio de aterrizaje se puede controlar en alrededor de 120.000 yuanes.
El estilo de los coches europeos nunca ha cambiado.
Desafortunadamente, el editor no pudo experimentar el nuevo Bora equipado con un motor de 1,5 litros. Después de todo, el principal modelo de ventas sigue siendo la versión con motor de 1.5L. En lo que respecta al posicionamiento del nuevo sedán Bora Clase A, el motor 1.4T es en realidad una combinación más adecuada independientemente del precio. Especialmente después de elegir la versión de alta potencia del motor 1.4TSI turboalimentado de inyección directa en cilindros, la potencia máxima alcanza los 110 kW y el par máximo es de 250 N·m.
La anterior sensación repentina de intervención de turbina en el motor de turbina de Volkswagen y la frustración de la caja de cambios de doble embrague parecen haber sido domesticadas. La potencia de salida del nuevo Bora es delicada y suave, y la rápida respuesta de la servotransmisión de 7 velocidades hace que las personas se sientan más cómodas a velocidades altas y bajas. La premisa es que el editor está probando un coche nuevo. Según muchos medios de comunicación y propietarios de automóviles, después de dos años de uso de la caja de cambios de doble embrague, de repente aparecerán varios problemas, como frustración y mala conexión eléctrica.
El nuevo Bora hereda el comportamiento de conducción tranquilo de sus predecesores y añade un poco de aura: la dirección asistida electrónica se siente ligera, la sensación en la carretera es directa y cómoda, y se puede decir que la conducción diaria es muy relajado y agradable. Lo que es digno de reconocimiento es que, aunque se trata de un coche compacto económico, el efecto silencioso del Bora sigue siendo bastante satisfactorio. Después de todo, es un coche europeo, mucho mejor que los japoneses y coreanos, al menos mejor que mi propio Accord.
¿El flamante Bora no tiene fallos? Aunque la suspensión no independiente de la barra de torsión trasera no es inapropiada en la mayoría de situaciones y es muy tranquila a altas velocidades, la respuesta al rodar por carreteras con baches es un poco abrumadora y hay un poco de inquietud innecesaria.
Este diseño no es espectacular, pero sí muy atractivo.
El lenguaje de diseño de Bora, e incluso de toda la marca Volkswagen, no es tan evasivo como el de los autos franceses, ni tan agudo como el de los autos japoneses, ni tan agresivo como el de los autos coreanos. A primera vista, no sentí mucho agrado o disgusto, ni emoción alguna. Sin embargo, no es difícil descubrir que Bora ha pensado mucho en el diseño, como la forma suave del cuerpo y la cintura afilada como una cuchilla.
El nuevo Bora es el primero en adoptar el nuevo frontal familiar de Volkswagen, con la icónica parrilla de entrada de aire horizontal y molduras cromadas, así como un diseño integrado con los faros. El proceso general de estiramiento horizontal crea un efecto visual más bajo y más amplio. La forma trasera del nuevo Bora tiene muchas capas y, personalmente, creo que se ve mejor que la parte delantera.
Los detalles del nuevo Bora también son inequívocos, especialmente la sensación de alta gama, como los faros LED, las llantas de aleación de aluminio de 16 pulgadas y una gran cantidad de tiras decorativas cromadas. Por supuesto, este es un modelo de primera línea. A los principales modelos de gama media y baja se les pueden eliminar algunas configuraciones o pueden estar disponibles como paquetes opcionales para que los consumidores elijan.
Hay que decir que las dimensiones de la carrocería son 4663 mm, 1815 mm y 1462 mm respectivamente, y la distancia entre ejes se alarga hasta 2688 mm, lo que resulta bastante satisfactorio entre los productos de la competencia de la misma clase. Después de todo, Toyota Corolla, Honda Civic y Nissan Sylphy del mismo nivel tienen distancias entre ejes de 2700 mm y el efecto visual es la mitad que el de Bora. Pero no olvide que FAW-Volkswagen también tiene un diseño mitad Sagitar de alto nivel y mitad Jetta de bajo nivel.
El diseño interior es elegante, pero da una sensación demasiado pegajosa.
Sentado en el asiento del conductor, sí, en general, el diseño de la consola central de la nueva generación del Bora sigue siendo muy popular. Pero después de probarlo cuidadosamente, se han agregado muchos trucos nuevos que vale la pena considerar. Por ejemplo, el área de control de la consola central se ha trasladado al cuerpo del conductor. El efecto visual de los paneles decorativos negros brillantes y las tiras decorativas cepilladas es muy "único", pero tiene una sensación plástica muy fuerte y es muy. terroso. En cuanto a los materiales utilizados, el coche está fabricado básicamente de plástico duro económico y no tiene ningún sentido de clase.
La prueba de manejo del editor fue de primera categoría. Por supuesto, no hay nada de qué ser exigente en términos de configuración.
El sistema de navegación de entretenimiento multimedia de 8 pulgadas admite CarLife, CarPlay, mapas móviles MirrorLink y otras funciones de moda, pero la suavidad del sistema es realmente increíble. Además, este sistema solo aparece en un modelo 1.4T y otros modelos solo tienen radios simples. Aun así, el nuevo Bora es mucho más fiable que su modelo hermano, el nuevo Lavida de SAIC Volkswagen. El "soporte para teléfono móvil original de Volkswagen" en el modelo Lavida de gama baja se ha convertido en un tema de discusión y ha sido reemplazado por el soporte para teléfono móvil que originalmente instalaba la pantalla en la consola central.
Volviendo a la última fila, la longitud del cojín del asiento del nuevo Bora es obviamente más corta y el ángulo de inclinación del respaldo es relativamente recto. Es bastante incómodo estar sentado en la última fila del nuevo Bora durante mucho tiempo. Ésta es la "tradición" de las masas. De hecho, en términos de utilización y creación de espacio, los automóviles europeos son muy inferiores a los japoneses.
Finalmente, diga:
FAW-Volkswagen Bora y su hermano SAIC-Volkswagen Lavida atacan conjuntamente el mercado de automóviles familiares compactos. Se puede decir que la sustitución del nuevo Bora es muy sincera. El precio no sólo sigue siendo rentable, sino que es incluso mejor que el SAIC Volkswagen Lavida en términos de detalles. Además, tiene un aspecto que se adaptará a todos los hombres, mujeres y niños.
Sin embargo, si elijo el editor, seguiré eligiendo Toyota Corolla o Honda Civic, e incluso puedo poner Nissan Sylphy en el carrito de compras. Por un lado, estos modelos tienen una alta tasa de retención de valor, por otro lado son más prácticos y, finalmente, tienen una calidad estable, algo que el Volkswagen Bora no tiene.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.