¿Por qué ocurren con frecuencia los accidentes ferroviarios de alta velocidad?

Acerca del tema de los accidentes ferroviarios de alta velocidad:

Este tema tiene los siguientes aspectos para su referencia:

1. Muchos proyectos en China. Te gusta dar regalos. Deberías descubrir que hay muchos proyectos de regalos alrededor de 5.1, 10.1 y 7.1. Quienes hacemos gestión de proyectos internamente sabemos que esta prisa por programar afectará en gran medida la depuración y la estabilidad. Como el problema reportado en la estación de tren sur de Nanjing.

2. Factores de personalización de los medios: Weibo se utiliza ampliamente en la actualidad y cualquier falla en el tren de alta velocidad se informa en tiempo real. De hecho, los recientes retrasos en los vuelos en la ruta Beijing-Shanghai también son un factor. Es un desastre, pero como no se puede acceder a Weibo en el avión, la cobertura es pequeña, lo que da a la gente la sensación de que el tren de alta velocidad es muy débil.

3. Las expectativas son demasiado altas. Dado que los países y los pueblos tienen grandes expectativas sobre el tren de alta velocidad Beijing-Shanghai, todos lo consideraron imperdonable después de que se produjera el fracaso. De hecho, el Shinkansen de Japón ha experimentado tres colisiones y accidentes de estacionamiento con objetos extraños invadiendo la vía este mes. El último fue un oso. Esto es difícil de entender en China. ¿Cuántos años lleva construido su Shinkansen? ¿Por qué la barrera sólo tiene este nivel y puede permitir que los osos corran hacia la pista? . . . . . .

4. La Oficina de Ferrocarriles de Jinan es una oficina que carece de experiencia en la operación de trenes de alta velocidad en China. El 80% de los accidentes recientes ocurrieron en la Oficina de Jinan del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai. La Oficina de Jinan solía utilizar principalmente motores de combustión interna. La línea Beijing-Shanghai (ferrocarril ordinario) se convirtió a la electrificación muy tarde. no tiene tanta experiencia en la gestión de ferrocarriles electrificados como la Oficina de Zhengzhou y la Oficina de Beijing. Ya sabes, el equipo es fácil de instalar, ¡pero la experiencia del personal es muy importante!

En los últimos años, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai tuvo una serie de fallas cuando el ferrocarril general se convirtió a la electrificación y cuando se instalaron por primera vez los trenes de alta velocidad. Puedes consultar los informes de ese año. .

Por lo tanto, la confiabilidad del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai depende del nivel de gestión de electrificación de la Oficina de Jinan. Todas estas fallas son fallas eléctricas.

5. No hay división en el sector ferroviario. Una tendencia en el futuro puede ser que China Civil Aviation se divida en varias empresas competidoras de transporte de pasajeros por ferrocarril, como la división de China Civil Aviation. Sin embargo, también hay que tener en cuenta que la división de la aviación civil ha provocado enormes pérdidas durante muchos años, por lo que, en principio, el Estado no aboga por la división del ferrocarril. Pero creo que en el futuro es posible subcontratar los servicios de transporte de pasajeros, lo que también puede mejorar los niveles de servicio. Actualmente, los estándares de servicio de los trenes de alta velocidad y del ferrocarril de alta velocidad no están unificados, lo cual es un gran problema. (No todos son malos, algunos son buenos, otros son malos)

6. Hay un proceso para que todos acepten cosas nuevas.

De hecho, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se conoce como 300. La velocidad operativa real es 308-310. Quizás no sepas que Wuhan-Guangzhou, que se conoce como 350 km/h, tenía. una velocidad de funcionamiento real de sólo 330. Por lo tanto, la operación real entre Beijing y Shanghai es 308-310, lo cual es bastante bueno y tiene un descuento en comparación con la tarifa.

Finalmente, el tren de alta velocidad en realidad ayuda a las ciudades no mega a lo largo de la línea, como la línea Beijing-Shanghai. Definitivamente ayuda a Suzhou, Bengbu, Dezhou y Zaozhuang mucho más que Beijing y Shanghai. y Jinán.

Esto lo verás claramente dentro de 10 años. Por este motivo, varios lugares quieren construir trenes de alta velocidad.

Creo que después de varios meses de operación estable, la línea Beijing-Shanghai definitivamente se convertirá en una línea ferroviaria de alta velocidad que atraerá la atención mundial.

Cuando el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shenzhen esté completamente abierto al tráfico en la segunda mitad de este año, ¡el tren de alta velocidad de 300 km que va de Beijing a Shenzhen durante 9 horas será la prueba! ¡Oye, oye!