¿Cuál es la estructura y el principio de funcionamiento de un relé de presión diferencial?
Las estructuras y principios de funcionamiento de los relés de presión diferencial utilizados actualmente en dispositivos de refrigeración son básicamente los mismos. Tomando como ejemplo el relé de presión diferencial tipo JC-3.5, la introducción es la siguiente:
Relé de presión tipo JC-3.5 La apariencia y el principio de estructura del relé de diferencia se muestran en la Figura 5-10. El tanque de aire de baja presión del relé de presión diferencial está conectado a la parte de baja presión (cárter) del sistema de lubricación del compresor de refrigeración, y el tanque de aire de alta presión está conectado a la parte de alta presión (salida de la bomba de aceite) de el sistema de lubricación del compresor de refrigeración.
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Figura 5-10 Diagrama esquemático de la apariencia y estructura del relé de presión diferencial JC-3.5
1. Fuelle y caja de aire 2. Palanca angular 3. Resorte principal 4. Interruptor de presión diferencial 5. Asiento del resorte 6. Tornillo de ajuste de presión diferencial 7. Fuelle de baja presión, caja de aire 8. Botón de prueba 9. Lámina bimetálica 10. Botón de reinicio 11. Resistencia de reducción de voltaje 12. Fusible 13. Bobina del contactor 14. Motor 15. Luz de señal normal 16. Luz de señal de falla 17. Interruptor de retardo 18. Calentador eléctrico
Cuando se trabaja, la presión del aceite lubricante de alta presión y la presión del aceite lubricante de baja presión es respectivamente. Actúa sobre los tanques de aire de alta y baja presión para formar una diferencia de presión. Después de equilibrar el resorte, si la diferencia de presión es mayor que la presión dada del resorte principal, el contacto móvil K y el contacto estático D2 del interruptor de diferencia de presión se cierran, la bobina de contacto se energiza, los contactos se cierran y el El motor arranca, la luz de señal de funcionamiento está encendida y el compresor de refrigeración funciona. Si la diferencia de presión es menor que el valor dado, la palanca gira en sentido antihorario, lo que hace que el contacto móvil del interruptor de diferencia de presión se desconecte del contacto estático y se conecte a YJ, la luz de señal de funcionamiento se apaga y el calentador eléctrico del retardo Se enciende el mecanismo. Al calentar la pieza bimetálica, el extremo libre de la pieza bimetálica se dobla hacia la derecha y los contactos del interruptor de retardo K1 y X1 se separan, cortando así el circuito y deteniendo el compresor. Al mismo tiempo, los bucles L2, G, D, S, S1, K1, F y L1 están cerrados y la luz de señal de falla está encendida.
Después de activar el relé de presión diferencial, no se puede restablecer automáticamente. El botón de reinicio debe presionarse manualmente después de eliminar la falla del compresor y los contactos móviles K1 y X1 del interruptor de retardo se cierran antes de que se active el relé de presión diferencial. Se puede conectar el circuito del motor. Sin embargo, para que el mecanismo de retardo reanude su funcionamiento normal, se puede presionar el botón de reinicio para reiniciar el compresor de refrigeración sólo cuando el calentador eléctrico del mecanismo de retardo se haya enfriado por completo y la pieza bimetálica se haya enderezado.
Los datos técnicos del relé de presión diferencial JC-3.5 se muestran en la Tabla 5-16.
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Tabla 5-16 Datos técnicos del relé de presión diferencial JC-3.5