Principalmente un problema de logística. ¿Cuáles eran los modelos logísticos en la antigüedad?
El antiguo sistema de red logística de mi país estaba originalmente relacionado con la planificación y el trazado de las vías urbanas. Según los registros de "Kao Gong Ji": "Los artesanos dirigen el país, con nueve li cuadrados y tres puertas en el. lado, nueve longitudes y nueve latitudes en la escuela secundaria, y Jingtu Nueve rieles, Zuozu a la izquierda y Sheshe a la derecha, mirando hacia la ciudad trasera "; " Nueve rieles están pintados en los clásicos, siete rieles están pintados en el ring, y cinco rieles están pintados en el lado salvaje." La red logística se expandió desde las ciudades a todo el país. La famosa "Golden Bull Road" abierta en el área de Qinling fue la primera carretera existente y una parte importante de la red logística en ese momento. Por supuesto, la ruta terrestre que tuvo un profundo impacto en China y el mundo fue la "Ruta de la Seda" abierta en la dinastía Han, que promovió intercambios comerciales mutuamente beneficiosos entre varios grupos étnicos. El intercambio de mercancías entre los treinta y seis países de las regiones occidentales y las llanuras centrales duró dos mil años. El jade, los caballos, la seda, el té, la porcelana, el arroz, el trigo, el algodón y las telas se convirtieron en mercancías y se intercambiaban en zonas con transporte conveniente. A través de este gran camino, la espléndida civilización antigua de la nación china se extendió hacia Occidente e incluso hacia el mundo. Además, está la antigua Ruta de los Caballos del Té, que comenzó en la dinastía Tang y floreció en las dinastías Ming y Qing, serpenteando por el suroeste de China. Conecta Sichuan, Yunnan y el Tíbet, se extiende hasta la India y llega directamente a puertos de Asia occidental, África occidental y el Mar Rojo. El canal de agua de la red logística comenzó en la dinastía Qin. La construcción del Canal Ling se convirtió en el canal más conveniente desde las Llanuras Centrales a Lingnan en la antigüedad, y el transporte de agua por todo el país maduró gradualmente. Durante el período de primavera y otoño, el estado de Wu abrió el Hangou y la dinastía Sui construyó el Gran Canal, que conectaba los cinco principales sistemas de agua del norte y del sur en una red unificada, manteniendo el sustento del país. Al mismo tiempo, a través del transporte marítimo marítimo, el grano de Jiangnan será transportado a la capital a través del río Haihe. Desde la apertura del transporte marítimo en alta mar durante la dinastía Yuan, el viaje más largo ha alcanzado más de 13.000 millas. La formación y desarrollo de la Ruta Marítima de la Seda durante la dinastía Han Occidental constituyó la ruta más larga y grande del mundo que atravesaba Europa, Asia y África. Es una ruta de la cerámica, una ruta de la seda, una ruta de las especias, una ruta del té y cubre muchos aspectos específicos de la logística en la antigua China.
El antiguo sistema de logística y transporte chino incluía barcos y carros. La palabra "zhou" ya estaba incluida en las inscripciones en huesos de oráculo de la dinastía Shang en el artículo "River Guang" en "El Libro de las Canciones". Guofeng" dice: "¿Quién llama al río Guang? Una caña lo navega". Es decir. El transporte por agua apareció en la dinastía Zhou Occidental. Los registros históricos registran que Yin Pangeng cruzó el río para trasladar su capital y Wu Ding entró en el río, lo que también muestra que el transporte acuático en ese momento había alcanzado una cierta escala. Desde la fabricación de carros del legendario Emperador Amarillo hasta la dinastía Xia (alrededor del siglo XXI a. C. - siglo XVII a. C.), la tribu Xue (hoy Zaozhuang, Shandong) fue famosa por su fabricación de carros. Según "Zuo Zhuan", Xi Zhong de la tribu Xue ocupó el cargo oficial de "Che Zheng" en la dinastía Xia y estaba a cargo de la fabricación, almacenamiento y uso de automóviles y medios de transporte. Este es el registro oficial de transporte logístico más antiguo de China. Las vacas de madera y los caballos flotantes del período de los Tres Reinos ilustran la diversidad y riqueza de las antiguas herramientas de transporte en mi país.
Los modernos sistemas de logística y almacenamiento también pueden encontrar huellas en su larga historia. El sistema de almacenamiento se ha convertido en un sistema nacional importante desde la dinastía Xia, y todas las dinastías le han concedido gran importancia. Los almacenes son lugares donde se almacena el grano, se utilizan para emergencias y se consideran "el destino del mundo". Guan Zhong, durante el período de primavera y otoño, discutió elocuentemente la importancia y la necesidad de establecer un sistema de almacenamiento nacional; "acumular en almacenes y esconderse en casas inagotables". Los usos básicos de los almacenes en la antigua mi país tenían básicamente dos funciones principales: almacenamiento y reserva. El almacenamiento sirve para transportar alimentos para el consumo diario de la familia real, los funcionarios y el pueblo; la reserva sirve para hacer frente a guerras, desastres y emergencias. Al mismo tiempo, el almacenamiento también tiene la función de estabilizar los precios. Cuando la cosecha de cereales es buena, se almacena en el almacén, y cuando la cosecha de cereales es mala, se compra para socorro en casos de desastre, de modo que los precios no se disparen y afecten la estabilidad del mercado. Cuando se construyó la nueva capital, Chang'an, a principios de la dinastía Han, el primer proyecto de construcción clave incluyó almacenes. El granero antiguo más grande de mi país, Luoyang Tongjiacang, fue construido en el primer año de la dinastía Sui (605). Era un granero real utilizado para cobrar las rentas de los condados al este de Kioto. Pasó por tres dinastías: Sui, Tang y del Norte. Song. Fue utilizado durante más de 500 años y luego fue abandonado. Duyou de la dinastía Tang dijo: "La capital de la dinastía Sui tiene tiendas en todo el mundo. Las capitales occidentales de la dinastía Sui, Taicang y Tokio, incluidas Jiacang, Luokou Cang, Huazhou Yongfengcang, Shaanzhou y Taiyuan Cang, han almacenado más "Stone. Los almacenes del mundo están llenos. Los almacenes de Kioto y Binzhou tienen cada uno decenas de millones de piezas de tela. Xilai Xunyong está lleno de ellas.
"En cuanto a la idea de gestión de almacenes, la dinastía Qin tenía leyes de almacén especiales, y la dinastía Han defendía el sistema de almacén siempre abierto, con libros de contabilidad especiales para registrar en detalle la cantidad, variedad, transportistas entrantes y salientes, inspectores. , etc. de granos que ingresan al almacén, que se convirtió en la base de la dinastía feudal posterior. El principal sistema de almacenamiento utilizado después de la dinastía Song, hubo regulaciones más detalladas y estrictas sobre el almacenamiento. En la antigüedad, mi país era la dinastía Qing. Había quince almacenes en Tongzhou, Dezhou y Lin. Hay un almacén en Qing, Huai'an y Xuzhou, y dos almacenes en Fengyang. en cada provincia, prefectura, estado y condado