Límites de capacidad de ascenso de varios tipos de vehículos y estándares viales reales
Divulgación del conocimiento de la enciclopedia del automóvil: límites de capacidad de escalada de varios modelos de automóviles y estándares viales reales
Resumen: estándares de vías públicas, límites de modelos ordinarios, estándares de modelos especiales, "autos sagrados" estándar".
La capacidad de ascenso de los automóviles se ha convertido en un punto de venta de algunos vehículos especiales, como los "SUV y ORV", que persiguen la capacidad de adelantar. Sin embargo, en realidad no es necesario que los usuarios de vehículos comunes presten atención a este parámetro, porque el diseño de las vías públicas estándar satisfará los desplazamientos de todos los vehículos de motor y no motor. Refiriéndose a lo establecido en las "Normas Técnicas de Ingeniería de Carreteras", la pendiente máxima de la carretera debe ser ≤9%. Sin embargo, esto no significa que la pendiente máxima será de 9 grados, sino que la relación de pendiente debe calcularse de acuerdo con la. fórmula.
Cálculo de la relación de pendiente
El concepto de "relación de pendiente": la relación entre la altura vertical y el ancho horizontal, convierta el valor proporcional a un decimal y calcúlelo de acuerdo con la fórmula de y = arctanx función arcangente, obtenemos El valor de es el grado de pendiente real y se calcula de la siguiente manera.
1.tan（arctan a）＝a
2.arctan（－χ）＝﹣arctan χ
3.arctanA＋arctanB＝arctan A＋B/1－ AB
4.arctanA-arctanB=arctan A-B/1+AB
Si cree que esta fórmula es demasiado complicada de calcular, algunas calculadoras científicas tendrán la "función arcotangente de Arctan". El sistema de cálculo genera directamente el valor decimal de la relación de pendiente y el resultado es la pendiente: 9% de relación de pendiente = 5,14 °. Se puede decir que cualquier automóvil producido en masa puede viajar normalmente en la carretera.
Límites del modelo
El dato que determina la capacidad máxima de ascenso del vehículo es el "ángulo de aproximación". El concepto es la intersección entre el punto más bajo del parachoques delantero y la línea que conecta el mismo. punto más bajo de la rueda delantera y el plano horizontal. En segundo lugar, el ángulo ventral longitudinal también tiene un cierto impacto. Si el ángulo ventral es demasiado bajo y el ángulo ventral es demasiado bajo, el ángulo ventral será deficiente. En resumen, el ángulo ventral de un automóvil con una distancia entre ejes excesivamente grande será. pobre y viceversa. Habrá una capacidad de adelantamiento ideal, razón por la cual los vehículos todoterreno generalmente usan diseños de eje corto.
Figura 1: Conceptos de ángulo de aproximación, ángulo de salida y ángulo de paso longitudinal.
Figura 2: Relación entre distancia entre ejes y ángulo de ventrulación.
Varios tipos de vehículos:
1: Para vehículos con poca distancia al suelo, como automóviles/MPV, sus ángulos de aproximación son básicamente de alrededor de 15 grados. No hay problema con el tráfico normal. Las carreteras sin pavimentar un poco más grandes no son aptas para este tipo de vehículos. De lo contrario, el parachoques delantero se desprenderá fácilmente y el marco se golpeará y deformará fácilmente.
2: La distancia al suelo de los modelos SUV/pickup es ligeramente mayor, el ángulo de aproximación estándar se actualizará a aproximadamente 20 grados y el ángulo de salida será mayor. Sin embargo, para aumentar el espacio de conducción y la capacidad de carga, estos dos modelos tienden a tener carrocerías relativamente largas y requieren una distancia entre ejes larga para garantizar la estabilidad de conducción, por lo que el ángulo de inclinación longitudinal de estos coches es generalmente muy bajo;
3: Los niveles de los vehículos todoterreno ORV varían, pero básicamente están entre 30/40°. Por ejemplo, el puntaje del Wrangler es de 38 grados, el BAIC BJ40PLUS es de 37 grados; los SUV urbanos como Haval H9 y Prado son de 31 a 32 grados. Este es el límite de subida de este tipo de vehículos. .
Resumen y explicación: Los resultados de las pruebas de algunos vehículos implican fraude. Por ejemplo, algunos SUV afirman poder subir una pendiente de 40 grados, pero el ángulo de aproximación es inferior a 30 grados. El resultado de una colisión directa en pendiente será inevitablemente un impacto directo en el parachoques delantero, por lo que estos vehículos utilizarán un conjunto de transiciones de pendiente suave y baja, y la capacidad real de ascenso será muy pobre. También hay algunos vehículos que afirman poder subir una pendiente de 45 grados. Sin embargo, todo esto es una tontería. El estándar es, en el mejor de los casos, una relación de pendiente del 45%. Una verdadera pendiente de 45 grados equivale a una relación de pendiente del 100%. Y también hay relaciones de pendiente del 80%. Con una pendiente de 38,39 grados, los Wranglers sólo pueden mirarlo con consternación.