La bomba ABS del Buick Regal tiene el código de falla C0550. ¡Ayúdenos a descubrir cuál es el problema!
De acuerdo con los métodos de mantenimiento de los sistemas de comunicación generales, el autor primero verificó cada enchufe del módulo de código de falla. No se encontraron enchufes ni clavijas que se movieran libremente y no hubo ningún fenómeno de oxidación evidente. pines de comunicación con pegamento conductor, borre los códigos de falla y realice una prueba en carretera. Después de conducir durante 4 km en una carretera plana, no hay ninguna anomalía: pero cuando conduce menos de 500 m en una carretera con baches, la luz del ABS se enciende y luego se enciende. Se leen los códigos de falla: GDS2, U0121 y U0128, los demás códigos de falla no volvieron a aparecer.
El autor determina que el punto de falla está en el ABS y el freno de mano electrónico. Dado que la falla ocurrió en una carretera con baches, sospecho que los pasadores tienen mal contacto durante una vibración severa para garantizar que los pasadores. están en contacto firme, el autor probó el ABS y los frenos de mano electrónicos. Inserté un cable de cobre en el pin de la línea de comunicación del freno de mano electrónico y luego realicé una prueba en carretera, pero la luz del ABS todavía estaba encendida y aparecieron los dos códigos de falla anteriores.
Estos dos códigos de avería son códigos de avería de los sistemas de comunicación de alta velocidad. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición RUN, cada módulo que se comunica en la línea de datos en serie enviará información de estado de salud (SOH) para confirmar que el módulo es normal. Si el módulo detiene la comunicación en la línea en serie por cualquier motivo, el módulo dejará de funcionar. tomen turnos para establecer y perder la comunicación códigos de falla relacionados con la información del módulo SOH. Según el manual de mantenimiento, el autor midió las líneas. La resistencia entre las líneas de comunicación fue inferior a 0,5 Ω. No se encontraron anomalías como desgaste y cortocircuito. Medí el terminal 2 del circuito de datos en serie, datos en serie GMLAN de baja velocidad. terminal 1 y GMLAN de alta velocidad. Los datos de los terminales de datos en serie 6 y 14 son normales. Después de girar el interruptor de encendido a la posición APAGADO durante 60 segundos, la resistencia medida entre el circuito de datos en serie y el terminal del conector de enlace de datos es inferior a 5 Ω, lo cual es normal.
En este punto, el daño en la línea se puede descartar básicamente. Existe una sospecha adicional de que hay un problema con el módulo. Al revisar el diagrama del circuito correspondiente, se encuentra que el módulo ABS está conectado. serie con varios otros módulos en la línea de comunicación y se encuentra en una posición crítica. El módulo ABS del mismo auto accidentado se cambió con el auto y se realizó la programación, configuración y ajustes de mantenimiento. La falla no volvió a ocurrir durante la prueba en carretera durante mucho tiempo. El auto fue entregado al cliente después de medio mes. de uso por parte del cliente, no volvieron a ocurrir problemas.
Dado que el automóvil estaba dentro del período de garantía, la tienda 4S no tenía derecho a reemplazar el módulo ABS a voluntad. El taller de reparación envió comentarios técnicos a Shanghai General Motors y recomendó el reemplazo del módulo ABS. . Entonces hice un pedido para reemplazar el módulo ABS por uno nuevo y no hubo más problemas con el ABS después de repetidas visitas dentro de un año.
Se desprende del artículo que el autor tiene un profundo conocimiento en sistemas de comunicación multicanal. Para la mayoría de los técnicos de mantenimiento, el mantenimiento de los sistemas de comunicación CAN es básicamente una hoja de papel en blanco. En cuanto al principio de funcionamiento del sistema CAN, incluso menos personas lo conocen. Varias escuelas vocacionales tienen mucha capacitación para estudiantes y tiendas 4S. La formación de los empleados rara vez implica este conocimiento, y tienen una comprensión insuficiente y una menor exposición, lo que genera cierta confusión a la hora de afrontar fallos del sistema CAN.
Con el uso generalizado de sistemas de comunicación multicanal en los vehículos modernos, es necesario llevar a cabo cierta educación práctica desde el origen, formación por parte de los fabricantes y tiendas 4S, así como formación para los talleres sociales. y los técnicos trabajan, de lo contrario no podrán afrontar los crecientes problemas. Sólo cuando el nivel técnico de toda la industria coincida con la tecnología de vehículos existente se podrá resolver esta desconexión de manera fundamental.