Historias/información sobre Zhan Tianyou
Información sobre Zhan Tianyou:
Zhan Tianyou (1861-1919), el padre de los ferrocarriles de China
Zhan Tianyou (1861-1919) era originario de Wuyuan, Jiangxi. destacado ingeniero patriótico y experto en ingeniería ferroviaria de mi país. Le encanta aprender desde pequeño.
Cuando tenía doce años, fue seleccionado por el gobierno Qing como uno del primer grupo de niños para estudiar en el extranjero, en Estados Unidos. Después de graduarse de la escuela primaria y secundaria, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale para estudiar ingeniería ferroviaria. Se graduó en la universidad a la edad de 21 años y obtuvo una licenciatura. Después de regresar a China, utilizó lo que había aprendido y fue enviado como conductor de un barco militar. Participó en la batalla naval chino-francesa de Mawei y luchó valientemente contra el ejército invasor francés. En el duodécimo año del reinado de Guangxu, fue trasladado al Boxue Hall para enseñar idiomas extranjeros y trabajar en topografía y cartografía de cartas náuticas.
En el año 14 del reinado de Guangxu, se desempeñó como ingeniero de la Compañía de Ferrocarriles de China y fue elegido miembro de la Sociedad Británica de Investigación en Ingeniería. Desde entonces, se ha desempeñado sucesivamente como ingeniero de Jinyu, Jinzhou y Pingli Railway, ingeniero jefe de Xinyi Railway, oficina general e ingeniero jefe de Beijing-Zhangjiakou Railway e ingeniero jefe consultor de Luotong Railway. En el primer año de Xuantong, recibió un Jinshi en Ingeniería y se desempeñó como examinador para estudiantes extranjeros, consultor del Departamento de Correos y Comunicaciones y consultor del departamento académico. También fue enviado a Yichang como ingeniero jefe del departamento comercial. Ferrocarril de Sichuan. En el primer año de la República de China, se desempeñó como director del ferrocarril Guangdong-Hankong y fue elegido presidente de la "Sociedad China de Ingenieros". En el tercer año de la República de China, se desempeñó como Supervisor de la carretera Guangdong-Hanchuan. El presidente Sun Yat-sen lo ascendió al rango de Médico Superior y Shaoqing lo nombró Director General del Ministerio de Comunicaciones. , y le otorgó la Medalla Baoguang Jiahe de segunda clase. En el octavo año de la República de China, el gobierno de los señores de la guerra de Beiyang lo envió a Harbin para actuar como representante de la Conferencia de las Potencias Aliadas sobre la Supervisión del Ferrocarril del Lejano Oriente y representante chino del departamento técnico de la conferencia.
El 15 de abril, octavo año de la República de China, tomó licencia y regresó a Wuhan debido a una enfermedad. Murió el día 24 a la edad de cincuenta y nueve años. Zhan Tianyou hizo contribuciones destacadas a la industria ferroviaria de China a lo largo de su vida.
Aquí aprendemos que Zhan Tianyou es un destacado ingeniero patriótico y experto en ingeniería ferroviaria en nuestro país. Le encanta aprender desde pequeño. Zhan Tianyou hizo contribuciones destacadas a la industria ferroviaria de China a lo largo de su vida. Estamos sinceramente orgullosos de que nuestro país tenga ingenieros tan patrióticos y expertos en ingeniería ferroviaria. Pensamos que hoy debemos estudiar mucho para poder contribuir a la patria como Zhan Tianyou en el futuro.
Antecedentes históricos
Cuando se construyó el ferrocarril Tianjin-Yu para construir el puente de hierro del río Luanhe, ingenieros de Gran Bretaña, Japón y Francia no lograron dirigir los pilotes. Zhan Tianyou utilizó el método chino Wei Tong para cooperar con la máquina para hincar pilotes y logró el éxito.
El Ferrocarril Xinyi es el comienzo del autoestudio de los ferrocarriles por parte de ingenieros chinos. Zhan Tianyou lo construyó en sólo cuatro meses, dos meses antes de lo previsto, y fue apreciado por la emperatriz viuda Cixi y Yuan Shikai.
Debido al estancamiento entre Gran Bretaña y Rusia sobre el derecho a construir la carretera, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou decidió que lo construyera la propia China. Los extranjeros ridiculizaron a China por "sobreestimar sus propias capacidades" y ser "atrevido". Zhan Tianyou estaba decidido a honrar al país, tomando medidas cuidadosas y diseñando y construyendo meticulosamente. Al excavar los túneles de Juyongguan y Badaling, Zhan Tianyou adoptó creativamente el método de construcción de excavar en ambos extremos y abrir el pozo en el medio, y resolvió con éxito el problema sin nuevas máquinas cortadoras de montañas, bombas de agua ni equipos de ventilación. Para Badaling, que tiene un terreno escarpado y grandes pendientes, se diseñó una ruta "humana" para permitir que el tren circulara sin problemas. Cuando el carruaje se desconectaba mientras conducía, se imitaba un gancho automático, conocido como "God Bless Hook". Este ferrocarril se planificó en seis años y se completó en cuatro años, ahorrando una inversión de más de 280.000 taels de plata. Los ingenieros extranjeros de la época lo consideraron un milagro.
Sobre los antecedentes de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en 1840, después de la Guerra del Opio Sino-Británica, China comenzó a transformarse gradualmente de una sociedad feudal a una sociedad semicolonial y semifeudal. En 1895, después de la derrota chino-japonesa en la guerra chino-japonesa de 1895-1895, se vieron obligados a firmar el Tratado de Shimonoseki entre China y Japón. Desde entonces, las potencias imperialistas han intensificado su agresión económica contra China abriendo bancos, forzando préstamos, invirtiendo en ferrocarriles y abriendo minas y fábricas. Entre ellos, de 1895 a 1899, los países imperialistas se apoderaron del derecho a construir casi 10.000 kilómetros de ferrocarriles en China. Dondequiera que se construyan los ferrocarriles controlados por los imperialistas, se extenderán sus garras de agresión. Cerca del ferrocarril, las potencias imperialistas compitieron para establecer fábricas y minas para saquear los recursos de China. A finales del siglo XIX, la lucha por los derechos ferroviarios entre las grandes potencias se volvió más intensa e incluso utilizaron la fuerza para amenazar al gobierno Qing. El gobierno Qing, que originalmente planeaba construir sus propios ferrocarriles, quedó indefenso ante la competencia de las grandes potencias y tuvo que ceder el derecho de construir ferrocarriles a países extranjeros.
Cuando las grandes potencias invirtieron en la construcción de ferrocarriles en China, además de obtener enormes beneficios económicos, también se impusieron varias condiciones, incluido el control de los ferrocarriles y las áreas a lo largo de las líneas, y el transporte de tropas.
Aprendimos sobre El trasfondo histórico de aquella época: el gobierno Qing era corrupto e incompetente, China padecía muchas agresiones e intimidaciones imperialistas. A partir de esto, nos damos cuenta de lo increíble que es Zhan Tianyou. A pesar de varias dificultades, completó la tarea de manera brillante y trajo gloria al país.