Es extraño ver un avión de combate en un fondo de pantalla. No pude encontrarlo en línea. ¿Alguien conoce un maestro? Por favor presente...
EF2000 es un caza de superioridad aérea cuya misión principal es ganar superioridad aérea, y además cuenta con considerables capacidades de ataque terrestre. Durante el proceso de diseño se adoptó la tecnología previamente verificada por British Aircraft Company en la máquina de verificación de tecnología EAP. El avión adopta un diseño de ala delta sin cola y de ala baja con una relación de aspecto pequeña, con una envergadura de 10,5 metros, una longitud de 14,5 metros y una altura de aproximadamente 4 metros. El ángulo de barrido del borde de ataque del ala es de 53 grados, la relación de aspecto es de 2,205, el área del canard delantero es de 2,4 metros cuadrados y el área total del ala es de 50 metros cuadrados. Se instalan dos motores y la entrada de aire en forma de caja está ubicada en la parte inferior del fuselaje. La superficie de control de todo el avión tiene listones automáticos de dos etapas en el borde de ataque del ala, flaps internos y externos en el borde de salida del ala, un canard de movimiento completo delante del ala, un timón de cola vertical, y un fuselaje dorsal detrás de la cabina. También hay un freno de velocidad accionado hidráulicamente. El dispositivo de aterrizaje es un tren de aterrizaje triciclo retráctil desarrollado por Dowty Aviation. La rueda de morro controlable se retrae hacia adelante y el tren de aterrizaje principal de una sola rueda se retrae hacia adentro del fuselaje.
En la estructura de la carrocería, EF2000 utiliza una gran cantidad de materiales compuestos y otros materiales avanzados. La mayor parte del fuselaje, las alas (incluidos los flaps interiores del borde de salida), las aletas verticales y los timones están hechos de materiales compuestos de fibra de carbono, los flaperones exteriores del borde de salida del ala y las boquillas de cola están hechos de materiales de aleación de titanio. las puntas de las alas traseras utilizan materiales compuestos reforzados con fibra de vidrio; los listones del borde de ataque del ala, las puntas de las alas, los bordes y raíces verticales delanteros y traseros de la cola están hechos de aleación de aluminio; el marco del dosel y sus alrededores están hechos de aleación de magnesio; En la fabricación se utiliza una variedad de procesos avanzados, como la tecnología de conexión de expansión y conformación superplástica.
El sistema de control de vuelo fue desarrollado conjuntamente por GEC-Marconi y la Corporación Aeroespacial Alemana, utilizando tecnología de control activo digital de autoridad total de cuatro grados. Este sistema, junto con el diseño adaptable a la misión, puede realizar diferentes ajustes en la superficie aerodinámica según la misión que se esté realizando. La aeronave adopta un diseño de cabeceo inestable. Al controlar activamente el sistema de control de vuelo, el piloto puede lograr un "control descuidado", atenuar eficazmente el impacto de las ráfagas y mantener una buena maniobrabilidad continua durante toda la envolvente del vuelo. El control de cabeceo y balanceo se logra mediante canards y flaperones. El sistema de control de vuelo de control activo puede proporcionar estabilidad longitudinal artificial, y el timón se utiliza para el control de guiñada, sin respaldo manual. Además, el avión utiliza el bus de datos estándar de la OTAN STANAO3838.
El sistema de aviónica del EF2000 está desarrollado e integrado por British Aerospace. El principal componente de detección es el radar Doppler de pulsos multimodo ECR90 de GEC-Ferrandi, que puede operar en la banda I/J. funciona las 24 horas del día y tiene la capacidad de mirar hacia arriba y hacia abajo y realizar un seguimiento mientras escanea. Un subsistema integrado de equipos de defensa (DASS) muy avanzado está instalado en aviones utilizados por el Reino Unido e Italia. Puede observar y escuchar automáticamente la información del ataque enemigo y luego implementar contramedidas automáticamente. El conjunto completo de DASS consta de un receptor de advertencia de radar, una cabina de interferencia electrónica activa en la punta del ala, un receptor de advertencia láser, un dispositivo de advertencia de aproximación de misiles y un señuelo remolcado, etc., y está conectado a la computadora de defensa integrada (DAC). DASS es pasivo y se rebelará automáticamente sólo cuando detecte una amenaza. La información sobre amenazas se obtiene del subsistema integrado del equipo de defensa, se analiza y procesa por la computadora, y luego la información de alarma y maniobra correspondiente se muestra en la pantalla. Para reducir la carga de trabajo del piloto, las computadoras pueden seleccionar e implementar las mejores contramedidas para interferir automáticamente. Para ahorrar costes, los aviones alemanes sólo deben estar equipados con receptores de alerta por radar y dispositivos de alerta de aproximación de misiles.
El diseño de la cabina sigue el principio de "mantener las manos en la columna de control (columna de dirección)", está equipada con una pantalla multifunción y utiliza el asiento eyectable Martin Baker Mk16. Hay más de 20 teclas de función relacionadas con sensores, control de armas, gestión de equipos de defensa y control aéreo en la columna de dirección y la palanca del acelerador. Se utiliza una pantalla frontal de campo amplio para proporcionar información del sistema de seguimiento y búsqueda por infrarrojos, así como datos de vuelo. El asiento eyectable Mk16 es una modificación del asiento eyectable universal para tripulación aérea Mk14. El Mk14 incorpora muchas tecnologías avanzadas y ha salvado con éxito la vida de más de 100 personas. Para cumplir con los requisitos del avión de combate EF2000, es necesario reducir el peso en un 30% con respecto al asiento eyectable del MH4. La principal medida de reducción de peso finalmente adoptada fue hacer que el tubo exterior de la catapulta del cohete cumpliera una doble función, siendo a la vez parte del sistema de propulsión y la principal estructura portante del asiento.
El sistema de control del asiento Mk26 es un programador electrónico controlado por un microprocesador digital, que puede lograr un control continuo, controlar con mayor precisión el estado de funcionamiento del asiento y mejorar el rendimiento del asiento para salvar vidas en todo el rango de expulsión; el problema de la contradicción del paraguas de apertura de alta y baja velocidad.
El armamento aerotransportado del caza EF2000 incluye un cañón "Mauser" de 27 mm en el lado derecho del fuselaje. Hay 13 puntos de contacto externos en todo el avión, incluidos 5 debajo del fuselaje y 4 debajo de cada ala. Al realizar misiones de combate aire-aire, el ala exterior lleva 2 misiles aire-aire avanzados de corto alcance (ASRAAM) y el ala interior lleva 2 tanques de combustible auxiliares supersónicos de caída automática (misiles antiaéreos americanos AIM120 o. Italian Viper); cuando realizan misiones de ataque terrestre, pueden llevar armas de caída libre, incluidas bombas guiadas por láser y otras armas autónomas. Todo el avión tiene un peso en vacío de 9.750 kg, una capacidad interna de combustible de 4.000 kg, un peso exterior de 6.500 kg y un peso máximo al despegue de 21.000 kg. Rendimiento de diseño, velocidad de vuelo Taiping M2.0, radio de combate 493-5 kilómetros con 2 misiles AIM120 y combustible interno, la sobrecarga es 9-3G en condiciones atmosféricas estándar internacionales, con 2 misiles aire-aire de alcance medio; , Cuando hay dos misiles de combate y el interior está lleno de combustible, la distancia de despegue y aterrizaje es de unos 500 metros
La unidad de potencia fue construida en agosto de 1986 por la compañía británica Rolls-Royce, la alemana MTU La compañía, la italiana Fiat y la española IPT crearon conjuntamente la European Jet Engine Company para desarrollar conjuntamente la unidad de potencia EJ200 para el "Eurofighter". La división del trabajo específica es que Rolls-Royce es responsable del desarrollo de los componentes de la cámara de combustión, los componentes de la turbina de alta presión y las carcasas intermedias; MTU es responsable del desarrollo de los compresores de alta y baja presión y del control digital del motor con todas las funciones; sistemas (FADEC); Fiat Responsable de la turbina de baja presión, postcombustión y otros componentes; IPT es responsable del desarrollo de ductos exteriores, toberas, difusores y toberas;
Antes de que comenzara el desarrollo del EJ200, Rolls-Royce y el Ministerio de Defensa británico invirtieron conjuntamente en el programa de verificación de la tecnología del motor XJ40. Algunas de las tecnologías necesarias para el motor EJ200 se han verificado de antemano en el XJ40 y se han realizado preparativos técnicos para el desarrollo del EJ200. El motor EJ200 adopta una estructura de doble rotor con una relación de derivación de 0,4, una relación de impulso del ventilador de 4,2 y una relación de impulso total de 26. El empuje normal es de unos 60 kilonewtons (6122 kilogramos de fuerza), el empuje del postquemador puede alcanzar los 90 kilonewtons (9184 kilogramos de fuerza) y la relación empuje-peso es de aproximadamente 10. Sobre esta base, mediante mejoras graduales, su empuje puede aumentarse aún más hasta 103 kilonewtons (10.510 kilogramos de fuerza) y 117 kilonewtons (11.939 kilogramos de fuerza), pero todavía no se han invertido fondos en mejoras.
El motor EJ200 absorbe completamente los logros científicos y tecnológicos avanzados contemporáneos. Por ejemplo, el diseño del compresor adopta la teoría de la dinámica de fluidos tridimensional y los resultados de la investigación de cálculos para reducir la presión del compresor bajo la condición de un total determinado. relación de impulso adopta cuchillas de cuerda ancha y un diseño de alta resistencia sin resaltes que absorben vibraciones, tanto el compresor como los componentes de la turbina adoptan la última tecnología de sellado de cepillos. Además, en términos de diseño estructural: se adopta un diseño de unidad y se instala un sistema de detección de fallas para facilitar el reemplazo y mantenimiento de la unidad según corresponda. El diseño estructural del motor turbofan EJ200 tiene un ventilador de 3 etapas/compresor de baja presión impulsado por una turbina de una sola etapa conectada en serie al eje de la turbina de baja presión. El compresor de alta presión es el nivel 5. La cámara de combustión anular utiliza boquillas de atomización neumática para reducir la contaminación por humo. La boquilla trasera adopta un diseño de boquilla de convergencia-divergencia ajustable.
Según European Jet Engines, el EJ200 es la mejor solución para satisfacer las necesidades del avión de combate EF2000, y ningún otro motor puede compararse con él. Puede permitir que el avión de combate EF2000 alcance el rendimiento de combate requerido por el diseño, cumpla con los requisitos de relación empuje-peso, sea adecuado para las necesidades del desarrollo multipropósito y equilibre y unifique el rendimiento de combate y los requisitos de alcance. El EF2000 utiliza el motor turbofan EJ200, que tiene las ventajas de una gran entrada de aire, baja velocidad de inyección, alta eficiencia de propulsión, gran empuje y bajo ruido. La compañía también afirmó que además de usarse por primera vez en los aviones de combate EF2000, el EJ200 también se puede utilizar para modernizar los aviones de combate de las series Tornado y MiG existentes, y también se puede utilizar en otros aviones nuevos. Su motor sin postcombustión tiene las características de larga vida útil y bajo costo de mantenimiento, y puede usarse en aviones de entrenamiento extendido y cazas ligeros.
Actualmente, los dos primeros prototipos del EF2000 están equipados con dos RB. El motor turbofan de postcombustión tipo 199-122, a partir del prototipo DA3 y los aviones de producción posteriores, estarán equipados con el motor turbofan de tecnología avanzada EJ200. Los dos motores están montados uno al lado del otro en la parte trasera del fuselaje. El labio de entrada de aire es rectangular, está ubicado en el vientre del fuselaje debajo de la cabina y está separado por una partición en el medio. Cada entrada de aire tiene una rampa superior fija y un labio inferior ajustable. El avión está equipado con un sistema de control digital del motor de Deutsche Aerospace y un sistema de gestión de combustible de Lucasfilm. Además del depósito de combustible interno que puede transportar 4.000 kilogramos de combustible. También puede llevar dos depósitos auxiliares de combustible de 1.000 litros y uno de 1.500 litros, pudiendo repostar también en el aire.
Plan de pruebas de vuelo y evaluación El programa "Eurofighter" ha pasado por un proceso relativamente difícil y tortuoso desde que se alcanzó un acuerdo de desarrollo cooperativo en 1984. Francia se negó a emprenderlo sola a mitad del camino, y Alemania también vaciló. años después Finalmente, el primer prototipo fue enviado al cielo. El primer prototipo del caza EF2000, el DA1, se fabricó en Alemania y realizó su primer vuelo de prueba el 27 de marzo de 1994 en el aeropuerto de Manchen, cerca de Munich. Después de varios vuelos de prueba, era necesario mejorar el software del sistema de control de vuelo, por lo que el plan de vuelo de prueba del primer prototipo tuvo que suspenderse durante casi un año. El segundo prototipo DA2 se construyó en el Reino Unido y realizó su primer vuelo de prueba el 17 de mayo de 1995. El segundo prototipo DA3 fue fabricado en Italia y estaba equipado por primera vez con el motor turbofan de tecnología avanzada EJ200 desarrollado por Eurojet Engines. Realizó su primer vuelo de prueba el 4 de junio del año pasado.
Según el plan general de vuelos de prueba, se utilizarán 7 prototipos (DAl-7) y 5 aviones de preproducción totalmente equipados para un total de 4.500 horas de vuelos de prueba antes de finalizar la producción. La división del trabajo específica del plan de vuelo de prueba es: la misión de vuelo de prueba de DAl es la maniobrabilidad de la aeronave y el desarrollo de motores; la misión de vuelo de prueba de DA2 es expandir la envolvente de vuelo, probar el vuelo de "control sin preocupaciones" y desarrollar los sistemas de control de vuelo de DA3; la misión de vuelo es la integración del sistema de energía, la gestión de objetos externos y la prueba de entrega, el disparo del cañón interno es el segundo prototipo fabricado en el Reino Unido y el primer modelo de dos asientos, equipado con un conjunto completo de equipos electrónicos; Su misión de vuelo de prueba es evaluar la maniobrabilidad del biplaza, la integración de aviónica y el desarrollo del radar ECR90; el DA5 es el segundo prototipo fabricado en Alemania, y su misión de vuelo de prueba es la integración de sistemas de aviónica y sistemas de armas el DA6; El segundo biplaza es también el primer avión ensamblado en España. Su misión de vuelo de prueba es probar los equipos electrónicos y sistemas aerotransportados relacionados con el biplaza. El DA7 es el segundo prototipo fabricado en Italia. una evaluación integral del rendimiento del vuelo y las armas.
Estos siete aviones prototipo deben despegar en los primeros meses de 1996. Los otros cinco aviones de preproducción que participan en el vuelo de prueba deben despegar en 1999 para complementar el Falta de pruebas de vuelo de prototipos. Principalmente se trata de un vuelo de prueba de armas y sistemas de radar. Cuando hablamos de la evaluación del caza avanzado EF2000, primero debemos comprender los estándares de rendimiento técnico del caza supersónico de cuarta generación. En el medio siglo posterior a la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de aviones de combate supersónicos ha pasado aproximadamente por cuatro generaciones, y los tipos de aviones típicos de cada generación muestran mejoras "paso a paso" con respecto a la generación anterior. El avión de combate de tecnología avanzada F-22 que se está desarrollando en los Estados Unidos integra muchas tecnologías de alta tecnología en el campo de la aviación en los últimos años, especialmente avances en rendimiento sigiloso y capacidades de crucero supersónico, lo que es un "paso adelante" con respecto a la tercera generación. avión , convirtiéndose en un ejemplo típico de caza supersónico de cuarta generación.
Usando este ejemplo típico para medir, el EF2000 y varios otros nuevos aviones de combate que se están desarrollando en Europa, como el "Rafale" de Francia y el JAS39 de Suecia. Según la información de que dispone Pakistán, estos aviones son mejores que los F-15, F-14 y MiG-29 en términos de maniobrabilidad, agilidad, capacidades de combate cuerpo a cuerpo, capacidades de combate aéreo más allá del alcance visual, despegues y aterrizajes cortos. y el rendimiento de mantenimiento ha mejorado significativamente en comparación con los aviones de combate de segunda generación representados por el Su-27, y no es muy diferente del F-22. Sin embargo, en términos de rendimiento sigiloso y capacidades de crucero supersónico, está lejos del F-22. El caza de tecnología avanzada F-22 adopta una variedad de medidas para reducir las características de detección de radar, infrarrojos, acústica y visual de la aeronave, lo que dificulta la detección y el seguimiento del equipo de detección del enemigo, lo que es beneficioso para mejorar la capacidad de supervivencia y la capacidad de transporte de la aeronave. realizar ataques repentinos; el F-22 tiene capacidad de crucero supersónico y puede lograr vuelos supersónicos sin encender el postcombustión, lo que no solo resuelve el problema del alto consumo de combustible de los aviones de combate de tercera generación que navegan a velocidades supersónicas.
No es fácilmente atacado por misiles guiados por infrarrojos enemigos, lo que puede mejorar en gran medida su efectividad en combate.
En vista del rendimiento de los aviones de combate EF2000, algunos son peores que los aviones de tercera generación y otros no son tan buenos como los aviones de cuarta generación. Por tanto, muchos expertos creen que es más apropiado incluir el EF2000 como un avión de combate de "tercera generación y media". Por supuesto, esto es solo un juicio basado en la situación actual y no se puede probar en combate real hasta que se ponga en uso.
Diseño estructural único
EF2000 adopta una estructura de unidad única en diseño y está equipado con un sistema de detección de fallas para facilitar el reemplazo y mantenimiento de la unidad según corresponda.
Materiales avanzados y procesos de alta gama
EF2000 utiliza una gran cantidad de materiales compuestos y otros materiales avanzados en el fuselaje, y adopta una variedad de procesos avanzados en la fabricación, como el superplástico. diseño de molduras y expansiones, etc.
Diseño de la cabina
EF2000 sigue el principio de "mantener las manos en la palanca" en el diseño de la cabina. Hay más de 20 sensores, control de armas y equipos de defensa en la columna de dirección y. Palanca del acelerador. Teclas de función relacionadas para gestión y control del aire.
Control sin preocupaciones
EF2000 adopta un diseño de cabeceo inestable. Al controlar activamente el sistema de control de vuelo, el piloto puede lograr un "control sin preocupaciones", que puede atenuar la influencia. de ráfagas y hacer que la aeronave sea más cómoda Mantener una buena maniobrabilidad sostenida durante el vuelo.
Datos del núcleo
Eslora: 15,96 metros
Peso: 9,75 toneladas
Velocidad: 2448 kilómetros/hora
Envergadura: 10,95 metros