¿Cómo controlan dos interruptores de viaje y dos contactores de CA el cableado físico positivo y negativo del motor y los dos botones de control?

El diagrama del sistema de control se muestra a continuación. Los botones de control adoptan una función de autobloqueo (dos botones sin autobloqueo requieren relés y el circuito es relativamente complicado).

Cuando el interruptor de límite 1 tiene una salida de señal, la bobina KM1 se energiza y se cierra, el contacto normalmente cerrado de KM1 se desconecta, la bobina KM2 se desenergiza, el contacto normalmente abierto de KM1 se cierra, el El motor se energiza y la bobina KM1 se activa automáticamente (en el centro de la imagen) para mantener cerrado el contacto normalmente abierto de KM1.

Cuando el final de carrera 2 tiene salida de señal, la bobina KM2 se energiza y se cierra, el contacto normalmente cerrado de KM2 se desconecta, la bobina de KM1 se desenergiza, el contacto normalmente abierto de KM2 se cierra, el motor se energiza y la bobina KM2 se mantiene cargada de modo que el contacto normalmente abierto de KM2 permanece cerrado y el motor invierte.

El botón start-stop es un botón autoportante que arranca al cerrar y se detiene al abrir.

Datos ampliados:

Métodos de inspección antes de arrancar el motor:

1. Para motores nuevos o fuera de servicio de larga duración, los devanados y devanados. Debe comprobarse antes de su uso. Resistencia del aislamiento a tierra. Los motores por debajo de 500 V generalmente usan un medidor de resistencia de aislamiento de 500 V; los motores de 500-1000 V usan un medidor de resistencia de aislamiento de 1000 V; los motores por encima de 1000 V usan un medidor de resistencia de aislamiento de 2500 V. El voltaje de funcionamiento de cada resistencia de aislamiento de kV no debe ser inferior a 1 mω. aplicarse al motor Medido en estado de refrigeración.

2. Compruebe si hay grietas en la apariencia del motor, si todos los tornillos y piezas de fijación están completos y si el motor está fijo intacto.

3. Compruebe si el mecanismo de transmisión del motor funciona de forma fiable.

4. Visualizar los datos que aparecen en la placa de identificación, como voltaje, potencia, frecuencia, conexión, velocidad, etc. , consistente con la comparación de suministro de energía y carga.

5. Compruebe si la ventilación del motor y la lubricación de los cojinetes son normales.

6. Tire del eje del motor y compruebe si el rotor puede girar libremente y si hay algún ruido durante la rotación.

7. Compruebe si el conjunto del cepillo del motor y el mecanismo de elevación del cepillo son flexibles y si la manija de elevación del cepillo está en la posición correcta.

8. Compruebe si el dispositivo de puesta a tierra del motor es confiable.