¡Los vehículos eléctricos de baja velocidad se encuentran en un momento crítico! ¿Podrán estas empresas salvarse tomando tres medidas?

Chedongxi? (Cuenta pública: chedongxi?)

Texto | Jugo

Se puede decir que 2019 es el año que determina la vida y la muerte de los bajos. vehículos eléctricos de alta velocidad.

Este año, se produjeron muchos cambios en el campo de los vehículos eléctricos. En la primera mitad del año, las ventas nacionales de vehículos eléctricos seguían aumentando de manera constante, pero los subsidios para los vehículos eléctricos comenzaron a disminuir a mediados de. En los próximos seis meses, las ventas nacionales del mercado de vehículos eléctricos han experimentado seis descensos consecutivos.

Al mismo tiempo, también se han producido cambios importantes en el ámbito de los vehículos eléctricos de baja velocidad. En 2018, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros seis ministerios y comisiones emitieron avisos reglamentarios sobre vehículos eléctricos de baja velocidad para "actualizar un lote, estandarizar un lote y eliminar un lote" y exigieron a las empresas que suspendieran la producción a partir de enero de 2019. , a la espera de la publicación de normas nacionales. En octubre de 2019, el Ministerio de Finanzas emitió un documento en el que afirmaba que apoyaría la mejora de los vehículos eléctricos de baja velocidad y promovería la retirada del mercado de productos de bajo nivel y poca seguridad.

Artículos publicados dos veces anunciando el fin de la era del crecimiento brutal de los vehículos eléctricos de baja velocidad.

A lo largo de 2019, no se ha publicado el estándar nacional para vehículos eléctricos de baja velocidad y muchas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad han caído en una crisis de vida o muerte. Para poder realizar el autorrescate, algunas empresas con solidez y tecnología comenzaron a explorar el autorrescate.

Estas empresas finalmente han explorado tres formas de volverse normales, a saber: anexar empresas de automóviles tradicionales, solicitar calificaciones de producción y cooperar con empresas de automóviles tradicionales.

▲ Cuadro resumen de las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad que se convierten en empresas habituales.

A principios de 2019, Shandong Reading adquirió por completo Sichuan Yema Motors por 1.450 millones de yuanes. El 27 de diciembre de 2019, Shandong Baoya New Energy Vehicle Co., Ltd. (en adelante, Shandong Baoya) invirtió 1.500 millones de yuanes para adquirir el 70,5% del capital social de FAW Jilin.

A principios y finales de año, dos adquisiciones a gran escala reflejaron la ansiedad de las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad.

Empresas como Land Ark y Yujema solicitaron sus propias calificaciones de producción de automóviles y obtuvieron con éxito las calificaciones de producción. Algunas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad, representadas por Kandi y Lingtu, han optado por adoptar empresas de automóviles. Estas dos empresas han cooperado con Geely y Great Wall respectivamente y también han obtenido las calificaciones de producción de vehículos de nueva energía.

Aunque han completado su regularización, el desarrollo de estas empresas después de su regularización no está muy claro a juzgar por la situación del mercado, estas empresas de automóviles aún no han podido causar sensación en el mercado. También cabe señalar que además de estas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad que se han convertido con éxito en empresas habituales, también hay una gran cantidad de empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad que corren el riesgo de ser eliminadas.

1. Los vehículos eléctricos de baja velocidad se han convertido en un mercado de 100 mil millones de dólares. Se espera que su número en todo el país supere los 4 millones.

Los vehículos eléctricos de baja velocidad son un mercado. Producto eléctrico único producido en China en los últimos diez años, debido a la falta de regulaciones legales y estándares industriales, los vehículos eléctricos de baja velocidad están creciendo enormemente en Shandong, Henan, Hebei y otros lugares.

Según informes públicos anteriores, a finales de 2018, el número de vehículos eléctricos de baja velocidad en la provincia de Shandong era de aproximadamente 3 millones. Se estima que el número de vehículos eléctricos de baja velocidad en todo el país es. más de 4 millones y un vehículo eléctrico de baja velocidad El precio de venta suele ser de 20.000 a 40.000 yuanes, lo que significa que los vehículos eléctricos de baja velocidad se han convertido en una industria de 100.000 millones de dólares.

El campo de los vehículos eléctricos de baja velocidad no está dominado por unos pocos grandes fabricantes como el campo del automóvil tradicional. El mercado de los vehículos eléctricos de baja velocidad está dominado por cientos de pequeños y medianos actores, la mayoría de ellos. Los jugadores no tienen marcas fijas y algunos fabricantes ni siquiera producen productos.

Al caminar por la calle, se pueden ver vehículos eléctricos de baja velocidad con nombres como "jeep", "Mercedes-Benz" y "BMW" por todas partes. Estos vehículos son producidos por algunas pequeñas empresas desconocidas. marcado con varios logotipos de automóviles de lujo y comenzó a venderlos.

Sin embargo, siempre hay excepciones para todo. Entre los muchos jugadores de vehículos eléctricos de baja velocidad, también hay algunas empresas que han desarrollado sus propias marcas, como Reading, Yujie, Lichi, Baoya, Jinpeng y. Otras empresas, convirtiéndose en las mejores entre ellas, también han abierto un mercado en el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad confiando en sus propias marcas.

▲Vehículo eléctrico de baja velocidad Jinpeng

En el pasado, debido a que no existían estándares nacionales, los vehículos ni siquiera tenían cinturones de seguridad, y mucho menos configuraciones de seguridad avanzadas como bolsas de aire y ESP no pasa ni siquiera la prueba de choque más simple.

2. ¿Doble supresión de políticas y vehículos eléctricos de clase A00? ¿Es difícil que los vehículos eléctricos de baja velocidad sobrevivan?

Se puede ver en el análisis del mercado de baja velocidad. Vehículos eléctricos que hay una gran cantidad de vehículos eléctricos de baja velocidad, pero el número de fabricantes es enorme y algunos de ellos no tienen calificaciones de producción, y la seguridad de los vehículos que producen también es muy pobre.

Además, los vehículos eléctricos de baja velocidad no necesitan estar matriculados, ni tampoco es necesario obtener el permiso de conducción. Estos vehículos pueden circular incluso por los carriles de vehículos a motor. Como resultado, los vehículos eléctricos de baja velocidad se han convertido en el área más afectada por los accidentes de seguridad.

Los continuos accidentes de tráfico también han llevado a los departamentos gubernamentales locales a fortalecer la supervisión de los vehículos eléctricos de baja velocidad. Muchos lugares en Shandong y Henan han introducido medidas como la concesión de licencias para vehículos eléctricos de baja velocidad y la implementación de autonomía industrial. estándares. Pero el efecto no es evidente. Las ventas de vehículos eléctricos de baja velocidad siguen aumentando: se vendieron 1,2 millones de unidades en 2017. Al mismo tiempo, la tasa de accidentes de los vehículos eléctricos de baja velocidad sigue siendo alta.

Según datos de 2018 del departamento de seguridad pública y control del tráfico, los vehículos eléctricos de baja velocidad han estado implicados en 830.000 accidentes de tráfico en los últimos cinco años.

El efecto de las políticas emitidas por los gobiernos locales no parece ser obvio para regular aún más los vehículos eléctricos de baja velocidad, el 8 de noviembre de 2018, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros seis ministerios. y las comisiones emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el fortalecimiento de la gestión de vehículos eléctricos de baja velocidad", aclarando que para los vehículos eléctricos de baja velocidad, está estrictamente prohibido "actualizar un lote, estandarizar un lote y eliminar un lote" de baja velocidad. vehículos eléctricos en varias localidades y exigen que las empresas suspendan la producción a partir de enero de 2019, en espera de la publicación de normas nacionales.

▲Captura de pantalla del "Aviso" emitido por seis ministerios y comisiones

Sin embargo, el "Aviso" no indica cuándo se aplicarán las "Normas Técnicas para Vehículos Eléctricos de Cuatro Ruedas y Baja Velocidad". " se publicará, lo que significa que "estándares". El momento del "lote" aún no está claro. El "Aviso" también enfatiza que se debe orientar a los fabricantes calificados de vehículos eléctricos de baja velocidad para que produzcan productos de vehículos de motor de carretera que cumplan con los estándares pertinentes mediante la transformación y mejora o la integración y reorganización con los fabricantes de vehículos de motor existentes.

Este documento indica que los vehículos eléctricos de baja velocidad sólo pueden afrontar tres finales: pasar a un estado regular, ser eliminados o producir vehículos eléctricos de baja velocidad estándar. Sin embargo, porque los estándares de producción aún no se han lanzado. , las empresas de automóviles de baja velocidad en realidad solo tienen los dos primeros caminos disponibles.

Durante las dos sesiones de 2019, Fang Yunzhou, representante del Congreso Nacional del Pueblo, propuso "introducir una política para actualizar los vehículos eléctricos de baja velocidad a vehículos eléctricos de nueva energía" y otras sugerencias, que despertaron acalorados discusiones en Internet.

A finales de octubre de 2019, el Ministerio de Finanzas publicó un mensaje en su sitio web oficial titulado "Respuesta del Ministerio de Finanzas a la Recomendación N° 4901 de la Segunda Sesión de la Decimotercera Asamblea Popular Nacional", que Respondió positivamente a las sugerencias de Fang Yunzhou, diputado del Congreso Nacional del Pueblo.

▲Captura de pantalla de la "Respuesta" del Ministerio de Finanzas

En la "Respuesta", el Ministerio de Finanzas reiteró una vez más que guiará la transformación y modernización de los vehículos eléctricos de baja velocidad. consumo de vehículos, y al mismo tiempo promover un bajo nivel y una mala seguridad. El producto se retira del mercado.

Estas dos respuestas del gobierno han hecho aún más embarazosa la situación de la industria de los vehículos eléctricos de baja velocidad. Es previsible que la situación de los vehículos eléctricos de baja velocidad no mejore este año, y el. La participación de mercado de los vehículos eléctricos de baja velocidad se reducirá aún más y se eliminarán por completo algunas marcas no calificadas, de mala calidad y de mala seguridad.

Además de la fuerte presión del gobierno, el mayor declive de los productos de las empresas automovilísticas tradicionales también ha supuesto un duro golpe para los vehículos eléctricos de baja velocidad.

De hecho, no son sólo los fabricantes de vehículos eléctricos de baja velocidad los que están mirando a las ciudades, pueblos y mercados rurales de tercer y cuarto nivel. Las empresas de automóviles tradicionales también han descubierto el potencial de este mercado.

Muchas empresas automotrices han lanzado vehículos eléctricos clase A00. Los requisitos técnicos de este tipo de vehículos eléctricos no son altos, pero debido al completo proceso de producción y los estándares, estos modelos tienen un excelente desempeño en términos de marca. , seguridad y control de costes. Sus capacidades "aplastaron" de forma integral a las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad.

El Baojun E100 de GM-Wuling se vende por más de 40.000 yuanes después de los subsidios, y la serie EC de vehículos eléctricos clase A00 de BAIC New Energy se vende por menos de 60.000 yuanes después de los subsidios.

▲Baojun E100

La diferencia de precio entre los vehículos eléctricos de clase A00 y los vehículos eléctricos de baja velocidad no es demasiado grande, pero el rendimiento de seguridad de los vehículos eléctricos de clase A00 es mejor que el de los vehículos eléctricos de baja velocidad. Esto también ha provocado una mayor presión sobre los vehículos eléctricos de baja velocidad.

Es precisamente por la doble supresión de las pólizas y los vehículos eléctricos clase A00 que los vehículos eléctricos de baja velocidad han llegado al punto crítico de vida o muerte para seguir sobreviviendo, los eléctricos de baja velocidad. Las empresas de vehículos han comenzado a encontrar formas de convertirse en empresas normales y salvarse.

3. ¿Adquisición, solicitud de cualificaciones y aprovechamiento de las empresas automovilísticas? Tres grandes estrategias para salvarse

Ante la presión de las políticas y de los vehículos eléctricos ortodoxos, algunos de baja velocidad. Las empresas de automóviles eléctricos se han embarcado en una transformación. En términos generales, las empresas de automóviles "ortodoxas" pueden seguir tres caminos principales.

▲ Cuadro resumen de las empresas de automóviles eléctricos de baja velocidad que se convierten en empresas habituales

1 Adquirir empresas de automóviles tradicionales para obtener calificaciones

Este método es relativamente simple y tosco. Pero la dificultad no es pequeña y se limita a algunas empresas que han acumulado ciertos fondos en el campo de los vehículos eléctricos de baja velocidad.

El 20 de enero de 2019, el fabricante de vehículos eléctricos de baja velocidad de Shandong, Reading, anunció que había adquirido por completo Yema Motors por un precio de transacción de 1.450 millones de yuanes. A través de esta adquisición, Reading también obtuvo Yema Motors. cualificación para construir vehículos de alta velocidad.

▲Reading adquiere Mustang Motors

Esta adquisición también hizo famosa a Reading, convirtiéndose en la primera empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad en China en adquirir una empresa de automóviles tradicional.

Según información oficial de Reading, la producción anual de Reading Automobile alcanzó las 280.000 unidades en 2018, lo que representa un tercio de la producción de vehículos eléctricos de baja velocidad de Shandong.

Es precisamente gracias a logros como la base que Reading Automobile tiene la confianza para adquirir el Mustang.

Pero en 2019, Reading no fue la única empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad que realizó grandes adquisiciones.

El 27 de diciembre, FAW Jilin Automobile Co., Ltd. (en adelante, FAW Jilin) ​​anunció que había recibido una inversión de 1.500 millones de yuanes de Shandong Baoya New Energy Vehicle Co., Ltd. (en adelante, Shandong Baoya), que actúa como El inversor adquirirá el 70,5% del capital social de FAW Jilin.

▲ FAW emitió oficialmente una declaración de aumento de capital y expansión de acciones

Una vez completada la transacción, Shandong Baoya se convertirá en el accionista mayoritario real de FAW Jilin, y Shandong Baoya también podrá para obtener la calificación de producción de vehículos de combustible y vehículos de nuevas energías.

Además, Jiangsu Jinpeng Automobile Industry Co., Ltd. también anunció el 8 de abril de 2019 que había obtenido la calificación de acceso a la producción de automóviles.

Se entiende que la razón por la que Jinpeng pudo obtener la calificación de acceso a la producción de automóviles fue porque su filial Jiangsu Jimai New Energy Vehicle Industry Co., Ltd. adquirió Xinkai Automobile Group Co., Ltd. y Xinkai. Automóvil La calificación de producción de automóviles también se cambió a Jiangsu Jimai.

▲Vehículo eléctrico de baja velocidad Jinpeng

Sin embargo, las dos partes no anunciaron el monto específico de la transacción.

Este método puede ser la forma más rápida para que las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad obtengan calificaciones de producción, pero también es el método más caro y no es adecuado para todas las empresas de vehículos de baja velocidad.

2. Solicite las calificaciones de producción usted mismo

Además de comprar directamente empresas de automóviles tradicionales para obtener calificaciones de fabricación de automóviles, algunas empresas también han optado por solicitar calificaciones de fabricación de automóviles. y algunas empresas han obtenido cualificaciones para fabricar automóviles.

Land Ark es un representante de estas empresas. Esta empresa comenzó a planear solicitar la calificación de fabricación de vehículos de nueva energía desde muy temprano. En 2013, la filial de Land Ark en Jiangsu tomó la iniciativa en la obtención de la calificación. Calificaciones de producción de vehículos especiales y autobuses de nueva energía menos difíciles.

▲Vehículo eléctrico de baja velocidad Land Ark

En 2015, el Ministro de Industria y Tecnología de la Información, Miao Wei, dijo en una conferencia de prensa que un grupo de empresas no automotrices están solicitando vehículos eléctricos. calificaciones del vehículo. Este grupo de empresas no automotrices incluye Land Ark.

En mayo de 2017, el proyecto de fabricación de automóviles de Land Ark finalmente recibió la aprobación de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo (es decir, una calificación importante) y obtuvo con éxito las calificaciones completas de fabricación de automóviles.

Lichi y Yujima también obtuvieron calificaciones de fabricación de vehículos mediante la autosolicitud al catálogo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. El 31 de julio de 2017, el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó oficialmente el lote 298 de "Anuncios de productos y empresas de fabricación de vehículos de motor de carretera" Shandong Lichi New Energy Vehicle Co., Ltd. obtuvo oficialmente la calificación para la producción. de vehículos especiales y entró en el campo de los vehículos polivalentes urbanos.

El 10 de mayo de 2019, el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció el anuncio "Empresas y productos de fabricación de vehículos de motor de carretera (lote 319)", en el que se muestra el vehículo de pasajeros de nueva energía Yujie Ma propiedad de Yujie fue preseleccionada con éxito y obtuvo la licencia de producción nacional.

Estas tres empresas tomaron la iniciativa de solicitar al gobierno calificaciones para fabricar automóviles a través de la mejora continua de la tecnología y finalmente obtuvieron las calificaciones para fabricar automóviles.

Este método requiere que las empresas mejoren su nivel técnico y hagan que sus productos cumplan con los estándares nacionales. Esto también es muy difícil de lograr para muchos fabricantes de vehículos eléctricos de baja velocidad.

3. Cooperar con las empresas de automóviles tradicionales

En comparación con los dos primeros métodos de regularización, que son costosos y laboriosos, la mayoría de las empresas de automóviles han elegido el tercer método de regularización: la directa. cooperar con las empresas de automóviles. Entre ellos, Kandi y Yujie son representantes típicos de este camino.

En 2013, Kandi y Shanghai Huapu Guorun, una filial de Geely, fundaron conjuntamente Kandi Electric Vehicle Co., Ltd. Después de la creación de la nueva empresa, Kandi lanzó el año siguiente el minicoche eléctrico puro K11 basado en el Geely Panda. Más tarde, Kandi también adquirió la marca Geely Global Hawk y comenzó a producir vehículos eléctricos puros de alta velocidad con la ayuda de la plataforma y las calificaciones de Geely.

▲Global Hawk K11

Bajo la protección de Geely, Kandi ha logrado ciertos resultados en la fabricación de automóviles. En 2018, Kandi fue responsable de las ventas totales de la marca Global Hawk. Alcanzó 6685. vehículos.

En enero de 2019, el proyecto de producción de 50.000 vehículos de nueva energía de Kandi se registró después de que el "Reglamento de Gestión de Inversiones de la Industria Automotriz" entrara en vigor y obtuviera oficialmente las calificaciones de producción.

Yujie, otra empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad, aprovechó Great Wall. En 2017, Great Wall invirtió en Yujie. En ese momento, Yujie estaba ansiosa por transformarse en vehículos eléctricos de alta velocidad. Great Wall estaba preocupada por los puntos dobles. Las dos partes se llevaron bien de inmediato.

Para diferenciarse de la imagen corporativa de vehículos eléctricos de baja velocidad, Yujie cambió su nombre a Lingtu en 2018. En septiembre del mismo año, celebró una conferencia de lanzamiento de producto y anunció 5 vehículos de alta velocidad. productos de vehículos eléctricos puros de velocidad.

▲Lingtu Electric Vehicle K-ONE

Además de estos dos, hay muchas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad que también han optado por cooperar con empresas de automóviles tradicionales.

El 17 de agosto de 2018, Dezhou Fulu Vehicle Industry Co., Ltd. y Beijing Automobile Manufacturing Co., Ltd. firmaron un acuerdo de cooperación estratégica. Dezhou Fulu Vehicle Industry decidió convertirse en la sucursal de Dezhou de BAIC. Unos días más tarde, Dezhou Fulu Automobile Industry recibió la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para el "proyecto de construcción de nueva energía con una producción anual de 50.000 vehículos de la sucursal de Dezhou de Beijing Automobile Manufacturing Co., Ltd".

▲Vehículo eléctrico de baja velocidad Fulu

Daojue eligió desarrollar conjuntamente un nuevo modelo Ruixing ES30 con Changan Automobile. El modelo es fabricado y vendido por Daojue. El vehículo está afiliado. a Changan New Energy, y Daojue ha logrado la producción de vehículos eléctricos de alta velocidad con la ayuda de Changan New Energy.

Continental Automobile decidió firmar un acuerdo de cooperación con Jiangsu Kawei Automobile. Las dos partes llevarán a cabo una cooperación estratégica profunda en investigación y desarrollo de productos, ventas, acceso a la producción y uso compartido de recursos. Jiulong The automóvil ha establecido una cooperación estratégica y Yika Electric Vehicle ha obtenido un boleto para ingresar a la industria del automóvil de nueva energía de alta velocidad con la ayuda de Jiulong Motor.

Además, Nanjing Jiayuan y Anhui Cheetah han llegado a una cooperación en proyectos de producción de vehículos OEM. Anhui Cheetah fabricará vehículos eléctricos OEM para Jiayuan. Weifang Rich ha establecido relaciones de cooperación con empresas automotrices como Jiangling y Huatai. Entre ellas, Rich y Jiangling desarrollaron conjuntamente el automóvil de pasajeros de nueva energía de nivel básico Jiangling E100.

Aunque diversas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad han adoptado diferentes métodos para buscar la regularización, cabe señalar que sólo un puñado de estas empresas han podido desembarcar, y la mayoría de las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad lo están. Todavía al borde de la eliminación.

Además, convertirse en una empresa normal es solo el primer paso. Cómo tener éxito en el mercado de vehículos de nueva energía es el paso más importante.

4. ¿Aún no se han vuelto regulares? Las empresas de automóviles de baja velocidad todavía tienen deficiencias técnicas.

Ya sea que obtengan calificaciones de producción mediante adquisiciones de empresas de automóviles tradicionales o mediante aplicaciones activas. , o cooperar con empresas de automóviles tradicionales Las empresas de automóviles han iniciado una cooperación estratégica y estos vehículos eléctricos de baja velocidad han obtenido calificaciones de producción de vehículos de alta velocidad y sobrevivieron a la ola de eliminación de vehículos de baja velocidad.

Además, obtener calificaciones de producción de vehículos de alta velocidad significa que el entorno de producción, la tecnología de producción y la calidad de producción de estas empresas han mejorado, mejorando enormemente los niveles de producción de estas empresas.

La exitosa conversión de estas empresas en empresas regulares también ha servido de ejemplo para muchas empresas de vehículos de baja velocidad.

Sin embargo, todo debe verse desde dos lados. Aunque estas empresas han obtenido las calificaciones de producción para vehículos de alta velocidad, no tienen ventajas tecnológicas al ingresar a un nuevo campo y el desarrollo es relativamente difícil.

Después de que Reading adquirió Mustang, también asumió la deuda total de Mustang de 3.834 millones de yuanes. Sin embargo, Reading no tenía la capacidad de pagar estas deudas de inmediato, y Mustang Motors siempre ha estado en la alta velocidad. Mercado de vehículos de nueva energía No hay sensación de presencia.

Después de convertirse en funcionario a tiempo completo, Reading Automobile lanzó tres vehículos eléctricos de alta velocidad, a saber, Reading i3, Reading i5 y Reading i9. El Reading i3 tiene una autonomía de crucero de solo 100 kilómetros en el Ministerio de. Sitio web de Industria y Tecnología de la Información El i5 de lectura tiene una autonomía de crucero de 255 kilómetros en el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, y el i9 de lectura tiene una autonomía NEDC de 400 kilómetros. Las ventas de estos tres coches no se han anunciado oficialmente. y no han aparecido en la lista de ventas del Pass de la Asociación de Turismos.

Si Reading no puede lanzar rápidamente nuevos productos más competitivos, Reading puede verse abrumada por la deuda.

La situación de Baoya es similar a la de Reading. Después de que Baoya controle FAW Jilin, también debe hacerse cargo de la deuda de FAW Jilin de 3.358 millones. Después de hacerse cargo de FAW Jilin, Baoya necesita quitar rápidamente la etiqueta de los vehículos eléctricos de baja velocidad, lograr la transformación y también mejorar las condiciones operativas de FAW Jilin.

Las empresas que tomaron la iniciativa de solicitar y obtener calificaciones para fabricar automóviles no han logrado muy buenos resultados. Según informes públicos, la base de producción de Land Ark en Gaoming, Foshan, se ha convertido en un terreno baldío. Lichi, otra empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad con calificaciones de fabricación de vehículos, fue anunciada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en 2018 con el argumento de que tenía las calificaciones pero no había construido un vehículo durante un año. Sin embargo, lanzó varios nuevos. vehículos en 2019, pero no causaron sensación en el mercado.

A algunos fabricantes de vehículos eléctricos de baja velocidad que optan por cooperar con empresas de automóviles no les está yendo bien. En la cooperación entre Kandi y Geely, Kandi siempre ha sido una empresa OEM, solo que Geely trabaja a tiempo parcial. , pero no ha establecido su propia marca ni ha lanzado un coche eléctrico influyente.

▲Los modelos que se muestran en el sitio web oficial de Kandi son todos Geely Global Hawk.

De hecho, las empresas de automóviles de baja velocidad que optan por cooperar con las empresas de automóviles tradicionales tienen situaciones similares. ya sea para empresas de automóviles tradicionales OEM, o convertirse en subsidiarias de empresas de automóviles tradicionales, pierden lenta y completamente sus propias marcas.

Solo Yujie ha utilizado el poder de Great Wall para lanzar una nueva marca, pero su tecnología de fabricación de automóviles no se puede comparar con las compañías automotrices actualmente en el mercado. Según informes públicos, en junio de 2018, en el Desafío Internacional de Vehículos Eléctricos del Lago Qinghai, el vehículo eléctrico puro líder de clase A0, K-ONE, rompió su eje en el acto durante la competencia, exponiendo la brecha técnica.

▲K-ONE, el vehículo eléctrico puro clase A0 de Leading, rompió su eje durante la competición

Pero estas empresas automovilísticas todavía tienen una oportunidad de abrirse paso.

La promoción de vehículos de nueva energía definitivamente continuará avanzando hacia el mercado que se hunde. Cuando Chexixi entrevistó a Zhang Yong, presidente de Hezhong Motors, Zhang Yong dijo una vez que si las empresas de vehículos de nueva energía quieren seguir sobreviviendo, deben reforzar su atención en el mercado de la excavación que se hunde.

La ventaja de las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad es que tienen una mejor comprensión del mercado que se hunde. Estas empresas de automóviles comprenden mejor la demanda de vehículos eléctricos en las ciudades de tercer y cuarto nivel. personas de mediana edad y mayores. En la actualidad, las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad han vendido alrededor de 4 millones de vehículos eléctricos de baja velocidad en ciudades de tercer y cuarto nivel y han establecido una red de ventas completa en áreas urbanas y rurales.

Pero el único problema es la calidad. Las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad han estado produciendo vehículos eléctricos de baja velocidad antes. Los requisitos técnicos para los vehículos eléctricos de baja velocidad no son altos, mientras que los requisitos técnicos para la producción. de vehículos eléctricos de alta velocidad son relativamente altos. Las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad necesitan gastar mucho dinero en investigación y desarrollo de tecnología, pero la insuficiencia de fondos también es un problema para muchas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad.

Al competir con las empresas de automóviles tradicionales, las empresas de automóviles eléctricos de baja velocidad deben aprovechar sus ventajas en el mercado en hundimiento y mejorar gradualmente la calidad de sus vehículos. Si estas empresas no pueden lograr más avances en tecnología y seguridad, entonces la ventaja final ya no existirá.

Conclusión: Las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad seguirán enfrentando dificultades después de convertirse en empresas regulares

Anteriormente, debido a que la supervisión estatal del mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad no era estricta, la baja -El mercado de vehículos eléctricos de alta velocidad creció enormemente. Sin embargo, no existen requisitos muy estrictos para la producción de vehículos eléctricos de baja velocidad, lo que da como resultado una calidad desigual de los vehículos eléctricos de baja velocidad. Además, la mayoría de estos vehículos no necesitan estar registrados y los usuarios no necesitan un registro. permiso de conducir, lo que provoca frecuentes accidentes.

En esta etapa, para gestionar mejor los vehículos eléctricos de baja velocidad, el gobierno ha reforzado la gestión de los vehículos eléctricos de baja velocidad. El desarrollo de los vehículos eléctricos de baja velocidad ha entrado en varios dilemas. Las empresas de vehículos eléctricos de alta velocidad han comenzado a realizar actividades de autorrescate. Baoya y Reading han optado por comprar acciones de empresas de automóviles tradicionales para obtener las calificaciones de producción de vehículos eléctricos y planean producir vehículos eléctricos.

Después de adquirir las calificaciones de producción de las empresas de automóviles tradicionales, las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad tienen las calificaciones para producir vehículos eléctricos de alta velocidad. Sin embargo, aún se desconoce si podrán producir vehículos eléctricos calificados una vez que las tengan. las calificaciones.

Aunque todas las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad buscan convertirse en empresas habituales, las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad todavía se enfrentan a muchos problemas.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.