¿Qué coche volcará en la prueba de Elk? ¿Cuál es el rendimiento del nuevo modelo energético Milu? ¡Dale la respuesta!

[¿Autohome?Evaluación profesional]?Hola internautas, bienvenidos a seguir prestando atención al informe quincenal de la prueba Autohome Elk. Realizamos pruebas de alces en 14 vehículos en junio y este informe quincenal resumirá 7 de ellas. Lo más destacado de esta edición es que hay 3 vehículos de nuevas energías participando en la prueba (dos vehículos eléctricos puros y un híbrido enchufable. ¡Esperaremos y veremos cómo se comportan!).

●? ¿Informe quincenal? ¿Cuándo se actualizará? A partir de principios de 2020, realizaremos pruebas de alces en cada vehículo de prueba que obtengamos (solo en Beijing. A medida que se acumulen más y más datos de vehículos, a partir de mayo, realizaremos pruebas de alces en el segundo y cuarto día completo de cada uno). mes Cada semana te mostraremos todos los coches que hemos probado en un informe quincenal, paso a paso y por categoría.

●?¿Qué es la prueba del alce? La "prueba del alce" es sinónimo de prueba de evasión y cambio de carril de emergencia. Esta prueba puede probar la capacidad del vehículo para evitar obstáculos y también es un estándar internacional importante para medir la seguridad del vehículo. Existen muchos estándares para las pruebas de alces, incluidos estándares nacionales o regionales, estándares de instituciones de investigación científica e incluso estándares de marcas. La principal diferencia es la forma en que se colocan las pilas y los barriles. Nuestra prueba sigue el estándar ISO?3888-2, que es relativamente popular en el mundo. La posición del pilote y el barril se muestra en la imagen de arriba. Para que sea más fácil de entender para todos, primero permítanme presentarles brevemente el proceso de la prueba de los alces: el carril original (Área A en la imagen de arriba) mantiene una cierta velocidad y una velocidad constante cuando se encuentra un obstáculo, con urgencia. muévase al carril opuesto (Área B en la imagen de arriba) para evitarlo y luego regrese a su carril original (área C en la imagen de arriba) el vehículo de prueba está lleno de combustible y solo hay un conductor en el automóvil; El sistema de control de estabilidad de la carrocería está activado. El acelerador y los frenos no se presionan durante todo el proceso. Cuando la carrocería no está fuera de control, la velocidad se reduce de baja a baja. pueda pasar, mejor.

●¿Quién conducirá? Dado que la realización de la prueba Elk está directamente relacionada con las habilidades de conducción del conductor, los conductores de nuestra prueba Elk están asignados a los dos conductores profesionales del grupo de guía de evaluación y compras: Wang Tao y Lin Qi. Durante la prueba, comenzamos desde una velocidad de 65 km/h y aumentamos cada nivel de velocidad en 5 km/h, y así sucesivamente. Si no se logra pasar cada nivel de velocidad después de tres intentos y el conductor determina que el vehículo no puede pasar ese nivel de velocidad (para garantizar la mayor seguridad posible), la prueba finalizará y la velocidad de adelantamiento se basará en la velocidad recopilada. mediante el P-Box (dispositivo de medición de velocidad GPS).

●? ¿Rendimiento específico (el orden de aparición es de baja a alta velocidad de paso)? A partir del último número (el quinto número), se ha mejorado el diseño del informe quincenal de Elk Test. Cada automóvil tendrá detalles del modelo y una descripción general de los resultados de las pruebas, con descripciones de texto detalladas a continuación. Las opiniones provienen de los dos conductores profesionales presentados anteriormente.

◆?Changan UNI-T

gt；gt;gt;gt;gt;gt; Haga clic para ver el artículo de pruebalt;lt;lt;lt;lt;lt; A El proceso de ingreso a la Zona B es muy limpio y ordenado, y la respuesta direccional y la precisión son muy buenas. Aunque el sistema de asistencia electrónica no ha comenzado a funcionar en este momento, según la base del vehículo en sí, esta sección realmente funcionó bien. . Cuando el vehículo está a punto de entrar en la zona B, el resorte del amortiguador está blando debido al gran desplazamiento del centro de gravedad. Luego de una sobrecompresión se produjo un fuerte rebote, y el amortiguador no controló lo suficiente el rebote, provocando que el vehículo saltara significativamente. En este momento, la intensidad de la intervención del sistema electrónico de asistencia comenzó a aumentar, y al frenar, la intensidad de la intervención del sistema electrónico de asistencia comenzó a aumentar. La fuerza del rebote aumentó debido al salto lateral, es necesario corregir la dirección varias veces para ajustar la postura del cuerpo para poder ingresar con éxito al área C. Aunque la puntuación final de la prueba fue de 70,1 km/h, lo que no está nada mal entre los modelos de la misma clase, este estado sigue siendo muy peligroso para la mayoría de las personas. El peligro aquí se refiere principalmente al estado de conducción continua del vehículo en tres ruedas en condiciones extremas. En estas condiciones existe riesgo de vuelco y, durante la prueba, los sentimientos subjetivos de las personas en el automóvil fueron bastante aterradores.

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◆? BMW M760Li

gt; gt; Artículo de prueba lt;lt;lt;lt;lt;lt;El BMW M760Li es el único coche grande que ha participado hasta ahora en la prueba Autohome Elk. La longitud de la carrocería por sí sola es suficiente para reducir sus prestaciones, incluso si es así. sigue siendo el caso después del ajuste por parte del departamento M. Especialmente en el proceso del área A al área B, la mayor parte del área de cambio de línea está ocupada por la longitud de la carrocería del vehículo. Aunque la respuesta direccional del M760Li ya es muy sensible, todavía es difícil de usar en un espacio limitado. . En la zona B, el fuerte cambio del centro de gravedad rompió prematuramente el agarre de los neumáticos y el sistema de asistencia electrónica calibrado por el departamento M pareció reacio a intervenir prematuramente, lo que también provocó que el vehículo sufriera aquí un ligero subviraje hasta llegar a B. segunda mitad de la zona, el sistema de asistencia a la estabilidad del vehículo comienza a intervenir significativamente. Después de que intervino el sistema de asistencia, la trayectoria de conducción del vehículo y el control de velocidad mejoraron significativamente. La puntuación final del BMW M760Li en la prueba de alces fue de 70,2 km/h.

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◆?Peugeot e2008

gt; gt; artículo de prueba lt;lt;lt;lt;lt;lt; Durante la prueba, cuando el e2008 giró por primera vez del área A al área B, la parte delantera del automóvil respondió rápidamente al volante y la dirección era relativamente clara. , pero cuando entró en B al realizar el segundo giro en la zona, la pared lateral más gruesa afecta la respuesta y precisión de la dirección. Además, el sistema electrónico de estabilidad interviene relativamente tarde y la intensidad de la intervención es relativamente ligera y no tiene efecto real hasta la segunda dirección en la zona B. La puntuación final para aprobar de 71,4 km/h no se consideró excelente en nuestra prueba.

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◆?DENZA X

gt; gt; el artículo de prueba lt;lt;lt;lt;lt;lt; La dirección de Denza tiene una masa de 2,33 toneladas), pero debido a que la batería está fijada en la parte inferior del automóvil, el centro de gravedad es muy bajo y el El cuerpo no se siente lento. La intervención del sistema de asistencia electrónica es un proceso paso a paso, comenzando muy ligeramente y aumentando gradualmente la intensidad, lo que sienta bien. Denza La actuación final merece reconocimiento. El Denza X finalmente superó la prueba de Elk a una velocidad de 74 km/h.

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◆?Polestar?1

gt; gt; ver el artículo de prueba lt;lt;lt;lt;lt;lt; Antes de la prueba, teníamos grandes expectativas para Polestar? 1, en primer lugar porque es un jugador del norte de Europa y, en segundo lugar, porque tiene más conexiones con la prueba de Elk; a El deportivo, con una carrocería de más de 2 metros de ancho y neumáticos con un ancho de 275 delante y 295 detrás, también me hizo imaginar su postura estable durante la prueba y cuánto valor de G lateral tendría soportar. Dado que los amortiguadores ?hlins del Polestar 1 se pueden ajustar en cuanto a suavidad y dureza, los probamos utilizando configuraciones "moderadas" y "más duras" respectivamente. En primer lugar, cuando el amortiguador está en estado "duro", la retroalimentación direccional es sensible y precisa al pasar del área A al área B. Sin embargo, cuando el vehículo ingresa al área B, las ruedas delanteras subviran ligeramente debido al centro de gravedad excesivo. transferencia, pero después de la intervención del sistema de asistencia, el sobreviraje resultante es más evidente. Sin embargo, aunque la dinámica trasera del automóvil es tan exagerada, la trayectoria de conducción del vehículo sigue siendo precisa y estable. La velocidad de paso es: 73,5 km/h.

Después de ajustar los amortiguadores delanteros a "moderado", el subviraje del vehículo en la zona B se redujo mucho y la parte trasera del coche se movió mucho más limpia. La experiencia de conducción del Polestar 1 en la prueba de Elk también fue más suave. fue superior, 74,6 km/h, que fue también su resultado final. (Debido a las condiciones limitadas ese día, no se recopiló ningún material de video de la prueba de alces del automóvil, por favor comprenda).

◆? Volvo S60

gt; gt; gt; gt; Haga clic para ver el artículo de prueba lt;lt;lt;lt;lt;lt;En comparación con el Cadillac CT5 de la competencia (que se muestra a continuación), este Volvo S60 es más cómodo en todos los aspectos. En primer lugar, la respuesta direccional y la precisión están más en línea con las necesidades de la conducción diaria, pero en condiciones dinámicas extremas, aparecen ligeramente borrosas, lo que también hace que la ruta del vehículo desde el área A al área B sea relativamente difícil de controlar. Después de ingresar a la Zona B, el cambio sustancial en el centro de gravedad también provocó más subviraje. En este momento, la fuerza de Volvo: el sistema de asistencia a la estabilidad de la carrocería intervino, pero la intensidad no fue grande, y la desaceleración del vehículo y la corrección de la trayectoria de conducción fueron ligeramente. débil. Se necesita una ligera corrección de dirección para entrar en la zona B desde la zona C. La puntuación final de la prueba es: 75 km/h.

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◆?Cadillac CT5

gt; gt; artículo de prueba lt;lt;lt;lt;lt;lt;El Cadillac CT5 nos dio una gran sorpresa en la prueba de Elk Desde el momento en que giré el volante, el agarre de los cuatro neumáticos Michelin PS4S debajo de la carrocería ya me impresionó. Tengo una premonición de una serie de reacciones dinámicas que seguirán. En el proceso de ingresar del área A al área B, el Cadillac CT5 mostró la dinámica que debe tener un sedán deportivo, con buena respuesta direccional y precisión. Debido al excelente soporte lateral de la suspensión electromagnética, el vehículo se mantuvo muy uniforme cuando el. El centro de gravedad está desplazado y no hay balanceo excesivo de la carrocería, lo que proporciona al conductor una mayor sensación de seguridad. En términos de sistemas de asistencia electrónica, Cadillac no es tan bueno. No importa cuán estable sea el agarre de los neumáticos, la desaceleración y la corrección de la trayectoria de conducción provocadas por el sistema de asistencia son muy leves. Al final, puede completar la prueba a 82 km/h. , la mayoría de los cuales requieren Esto se atribuye al ajuste más alto del límite dinámico del vehículo.

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●Resumen de texto completo: entre los 7 coches compartidos con usted en esta edición, el Changan UNI-T tiene la velocidad de adelantamiento más baja También es la peor experiencia subjetiva para los conductores comunes, el evidente levantamiento de la rueda trasera derecha del suelo en condiciones extremas también traerá mayores riesgos. Teníamos grandes expectativas para los otros dos jugadores suecos, Polestar? 1 y Volvo S60, pero sus sensaciones subjetivas y resultados finales no superaron las expectativas. Por otro lado, el Cadillac CT5 ha arrojado resultados satisfactorios en términos de comportamiento dinámico y velocidad máxima de adelantamiento. Este es el contenido de este informe quincenal de Elk. ¡Le invitamos a seguir prestando atención! (¿Texto/Imagen? ¿Autohome? Hong Bingqing)