En la era del Internet de todo, ¿qué empresa tiene el mejor sistema de Internet de los vehículos?

Lei Jun mencionó en su carta a 2029: "Internet tardó unos 20 años en volverse popular en China y unos 10 años para Internet móvil. Creo que la llegada de AIoT puede ser más rápida de lo que pensamos. "Si es rápido, los cambios que traerá serán mucho mayores que antes".

El AIoT que mencionó se refiere a la súper Internet, que es la Internet de todo. Como uno de los bienes de consumo industrial con el precio unitario más alto, los automóviles son, naturalmente, una parte extremadamente importante de Internet de todo. Entonces, ¿pueden los sistemas nacionales de automóviles y máquinas satisfacer las necesidades de la era futura? Echemos un vistazo.

Para esta prueba, encontramos el SAIC Maxus G50 equipado con el sistema Zebra 2.0, el BYD Tang equipado con DiLink y el Lynk & Co 02, que representa el nivel más alto de Geely. Realizaremos pruebas comparativas en cinco aspectos: hardware de pantalla, reconocimiento de voz, funciones de software, dispositivos externos y velocidad de carrera.

Todas son pantallas grandes pero muy diferentes

Por muy avanzado que sea el sistema de Internet, al final se presenta en función de la pantalla, por lo que el tamaño de la pantalla es el adecuado, la visualización es Claro y la lectura es conveniente son otras experiencias funcionales.

Lynk & Co 02 está equipado con una pantalla LCD de 10,25 pulgadas y el efecto de visualización real también es muy bueno. El único inconveniente es que el diseño de la pantalla debajo de la salida de aire acondicionado hace que la pantalla sea más grande. ángulo relativamente bajo, lo que dificulta ver la información en la pantalla mientras conduce. Baje la cabeza dramáticamente.

BYD Tang está equipado con una pantalla grande de 14,6 pulgadas y admite rotación. Sin embargo, debido a que el diseño de la interfaz de usuario del software es principalmente de colores claros, una pantalla tan grande. distraer un poco la atención del conductor por la noche.

El Maxus G50 está equipado con una pantalla de control central flotante de 12,3 pulgadas. Aunque no es tan grande como BYD, se integra más naturalmente con el diseño general de la consola central y no la habrá. sensación de instalación del mercado de accesorios. Además, el ancho de la pantalla es grande, lo que permite mostrar más información en una misma interfaz. En cuanto a la posición de instalación de la pantalla, la pantalla LCD y el panel de instrumentos están al mismo nivel, lo que reduce la distracción y el peligro. Esta es también la consideración más reflexiva entre los tres coches.

En general, el tamaño de la pantalla del BYD Tang es más sorprendente cuando está parado, pero la pantalla del Maxus G50 es más práctica cuando se conduce. Pero dicho esto, la naturaleza de un automóvil es, después de todo, un medio de transporte. ¿Quién lo usaría para estacionar al costado de la carretera y jugar con la pantalla todo el tiempo?

Entender los dialectos es estándar, entender lo que piensas es más importante

Hoy en día, el diseño interior de los coches avanza hacia la simplicidad, y muchas funciones se integrarán en pantallas de gran tamaño. Mientras conduce, apuntar a la pantalla hará que el conductor aparte la vista de la carretera durante mucho tiempo, lo que aumenta los riesgos de seguridad, por lo que un sistema de reconocimiento de voz confiable y fácil de usar es crucial. Aunque la mayoría de los sistemas de voz inteligentes con IA actuales pueden escuchar claramente lo que dice el conductor, existen diferencias en su capacidad para comprender las intenciones del conductor y mantener una conversación fluida.

El coche del Lynk & Co 02 puede reconocer con precisión las instrucciones emitidas y no tuvimos problemas para utilizar el dialecto de Tianjin, el dialecto de Henan y el dialecto del noreste, respectivamente.

La situación de BYD es similar a la de Lynk & Co. No hay problemas en el reconocimiento de voz.

Aunque no hay ningún problema con ambos vehículos en términos de capacidades de reconocimiento, en términos de integración funcional, los dos vehículos no son lo suficientemente buenos. Por ejemplo, una vez que pases de la interfaz principal a la aplicación del coche, los comandos de voz no funcionarán, por lo que no podrás utilizar el sistema por completo sin tocar la pantalla. Además, ninguno de los coches tiene autoridad de control para abrir las ventanillas y el techo corredizo. Y esto hay que mencionar los comandos de voz del sistema Zebra.

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El sistema Zebra de Maxus G50 admite la entrada de voz continua, mientras que los otros dos solo pueden esperar a que se active la voz e ingresar un comando a la vez. No solo eso, también puede distinguir los comandos de voz del conductor y el copiloto y liberar diferentes permisos. Incluso cuando otros pasajeros en el automóvil se comunican normalmente, el despertador normalmente puede emitir comandos de voz, y este diseño garantiza la seguridad de conducción del conductor. Bajo la premisa, al copiloto se le otorgan ciertos derechos operativos, lo cual es más reflexivo.

Además, en términos de reconocimiento de comandos de voz situacionales, la máquina Zebra del Maxus G50 hace el mejor trabajo.

Por ejemplo, no solo puede decir que suba la temperatura del aire acondicionado, sino que también puede decir Tengo un resfriado, y Zebra automáticamente aumentará la temperatura del aire acondicionado y dirá Quiero ver las estrellas, y el Maxus G50 lo hará; poder abrir el techo corredizo. En comparación con los vehículos Lynk & Co y BYD, el sistema Zebra 2.0 del Maxus G50 es más fácil de usar y puede admitir más comandos de entrada de voz situacionales.

Con todas las funciones, pero aún más seguro.

El simple hecho de encender y apagar el aire acondicionado y reproducir música ya no puede cumplir nuestra visión de un sistema multimedia para vehículos. Al igual que los teléfonos móviles, sólo proporcionando funciones más completas en diferentes escenarios de uso podremos cumplir con los requisitos de los tiempos. Entonces, ¿cómo se comportan los tres coches en este sentido?

El sistema para automóvil de BYD se basa en el sistema Android y puede admitir la mayoría de las aplicaciones de Android, e incluso puede jugar y navegar por TikTok. Sin embargo, durante la conducción, el vehículo no restringe las funciones del juego. Desde cierta perspectiva, esto parece ser una desventaja.

El sistema para vehículos de Lynk & Co puede satisfacer la mayoría de necesidades de uso, incluyendo navegación, multimedia, control de aire acondicionado, etc. Muy práctico, pero un poco aburrido en comparación con las funciones de entretenimiento "excesivas" de BYD, e incapaz de satisfacer las necesidades personalizadas de los usuarios jóvenes en redes sociales, viajes y otros escenarios.

Zebra System ha abierto su propio camino en aplicaciones basadas en escenas. Aunque no admite funciones como "jugar mientras conduce y mirar películas", satisface todas las necesidades básicas y también admite funciones de pago convenientes e inteligentes.

En el Maxus G50, no tienes que bajarte del coche ni pasar la tarjeta para repostar. Admite el pago sin contraseña de Alipay, lo que elimina la preocupación de olvidar el dinero en efectivo al repostar y pagar cuando lo haces. bájate del auto. Al comprar entradas para el cine en Taopiaopiao, antes de que comience el espectáculo, el sistema le recordará rápidamente si debe navegar hasta la ubicación del cine después de encender el teléfono. Si es hora de comer, también le recomendará de forma inteligente restaurantes en la zona. . Hay más de 7.000 estacionamientos inteligentes en todo el país que no requieren pago en efectivo, pago sin contacto y levantan automáticamente la palanca para desbloquear. La información de reserva de Fliggy se transfiere a la terminal del automóvil y, después de la activación, le preguntará de manera proactiva si desea navegar a destinos de viaje como el aeropuerto.

Al mismo tiempo, el sistema Zebra admite la formación de equipos de pasajeros durante recorridos sin conductor, la comunicación en línea e itinerarios de viaje, la recomendación de rutas de viaje de alta calidad y la navegación inteligente. Conducir en flotas y realizar llamadas de voz en tiempo real son cosas que Lynk & Co y BYD no pueden lograr.

Además, los tres automóviles admiten aplicaciones de teléfonos móviles para controlar el sistema del vehículo, como arranque remoto, encendido anticipado del aire acondicionado, etc. Sin embargo, el sistema Zebra permite que los propietarios que no son automóviles autoricen desbloqueo y uso del vehículo "hay" funciones prácticas.

Conecta más dispositivos y crea más posibilidades

Al fin y al cabo, las funciones que se pueden lograr con solo confiar en la pantalla de un coche y un conjunto de altavoces son limitadas. en el automóvil puede formar un sistema de cadena ecológica inteligente controlado por voz es la dirección de desarrollo futuro. Entonces, ¿a qué tipo de hardware inteligente se pueden conectar estos tres automóviles?

Dado que BYD está construido en base al sistema Android, en teoría, cualquier hardware que pueda conectarse a dispositivos Android se puede conectar a él. Por supuesto, al igual que los teléfonos Android, existen ciertos riesgos de seguridad después de descargar algún software ilegal, por lo que los usuarios deben tener cuidado.

El sistema del vehículo de Lynk & Co no se puede conectar a dispositivos externos, e incluso la grabadora de conducción incorporada solo se puede ver a través de un teléfono móvil.

Maxus G50 es compatible con cámaras de acción Xiaoyi Camera 4K, grabadoras de conducción Dengpai, purificadores de aire Philips y otros dispositivos, satisfaciendo las necesidades de la mayoría de los usuarios basándose en garantizar la seguridad del sistema.

En las artes marciales sólo la velocidad es lo mejor

Después de subirnos al coche y encenderlo, esperar a que el sistema arranque y cargue es algo muy molesto. Usamos un cronómetro para. Simplemente pruebe el tiempo de arranque de tres autos.

BYD tardó 8 segundos en arrancar

Lynk & Co tardó 24 segundos en arrancar

Maxus G50 optará por poner el coche en modo de espera en la mayoría de los casos

BYD tardó 8 segundos en iniciarse, lo cual es un rendimiento satisfactorio. Sin embargo, existe un signo de interrogación sobre qué tan rápido será después de instalar una gran cantidad de aplicaciones. Después de todo, muchos teléfonos Android pueden volverse cada vez más inestables con el tiempo.

Lynk & Co 02 tardó 24 segundos en iniciarse. La velocidad de ejecución del sistema de Lynk & Co 01 fue criticada anteriormente. Se ha mejorado en 02, pero aún no es satisfactoria.

En la mayoría de los casos, el Maxus G50 optará por poner el coche en modo de espera y solo tardará 3 segundos en despertarse. Esta lógica del sistema es más fácil de usar.

Después de eso, enviamos comandos de navegación a los tres vehículos respectivamente para probar el tiempo necesario desde que se emiten los comandos de voz hasta que se inicia la navegación.

Lynk & Co tardó 25 segundos en iniciar la navegación

BYD tardó 19 segundos en ingresar a la página de navegación

Maxus G50 tardó 16 segundos para iniciar la navegación

La velocidad de procesamiento de Gram 02 es la más lenta. Se tarda aproximadamente un segundo en reaccionar cada vez que hablas, y el tiempo final es de 25 segundos.

BYD Tang tardó 19 segundos en ingresar a la página de navegación, pero no pudo iniciar la navegación mediante el control de voz y tuvo que hacer clic manualmente.

El sistema Zebra 2.0 del Maxus G50 se destacó gracias a su capacidad para admitir entrada de voz continua, iniciando con éxito la navegación en solo 16 segundos.

Los tres autos probados esta vez pueden satisfacer las necesidades del uso diario. Entre ellos, BYD es el que admite la mayoría de las funciones y el sistema más abierto. Sin embargo, Xiaozhi cree que la fluidez del sistema Android después del largo plazo. El uso es actualmente limitado. Todavía es muy normal. Aunque el sistema para automóvil de Lynk & Co tiene una interfaz moderna, sus funciones son mediocres. No hay características llamativas en la experiencia real y todavía hay muchas áreas que se pueden optimizar.

El sistema Zebra 2.0 de SAIC Maxus G50, aunque mantiene un entorno de red cerrado y seguro, aún puede realizar funciones prácticas como dispositivos externos y pagos en línea, y también tiene la voz más fluida entre los tres autos. Entra en el sistema y destaca entre los tres coches. Por supuesto, el mercado siempre presentará demandas más altas y los productos estáticos no pueden satisfacer el desarrollo de los tiempos. El sistema Zebra puede iterar continuamente a través de actualizaciones remotas OTA para proporcionar a los usuarios más y mejores funciones. Se puede decir que el sistema Zebra es un sistema que está por delante de la demanda. Ha preestablecido las escenas que las personas necesitan para conducir en el automóvil. Entonces, ¿cómo no amar un automóvil que puede leer su mente?