¿Introducción al puente Harbin Songpu?
La construcción del puente Harbin Songpu comenzó el 25 de mayo de 2008 y se completó y abrió al tráfico el 13 de octubre de 2010. Es uno de los pasajes importantes para cruzar el río en el área central de la ciudad planificados por la ciudad de Harbin y es un proyecto clave de construcción urbana provincial y municipal.
Introducción al puente
El puente Harbin Songpu es el primer proyecto de puente a gran escala que cruza el río organizado y construido por la ciudad de Harbin. El puente comienza en la calle Nanxun en el área exterior de la orilla sur del río Songhua en el sur y termina en Yongsheng Road en la orilla norte del río Songhua en el norte. Es adyacente a la Universidad de Ciencias de Heilongjiang y. Tecnología La longitud total del puente es de 4.027 kilómetros y consta de tres partes: el proyecto del puente de acceso sur, el proyecto del puente que cruza el río y el proyecto del puente de acceso norte. Entre ellos, el puente principal adopta un puente atirantado de doble plano y una sola torre en forma de diamante. La estructura es un sistema de estructura semiflotante. La torre principal tiene 160 metros de altura y el puente principal tiene 476 metros de largo (. incluyendo un tramo principal de 268 metros y un tramo lateral de 208 metros. El tramo se encuentra entre los más grandes de mi país. El puente atirantado de una sola torre del octavo tramo adopta una estructura de vigas compuestas de hormigón armado en la longitud del puente de acceso. Tiene 3.450 metros y adopta una estructura de vigas continuas de hormigón armado. El puente principal tiene 39,5 metros de ancho, ocho carriles de doble sentido y una velocidad de diseño de 80 km/h. Puede satisfacer la capacidad máxima de tráfico de 9.800 vehículos durante las horas pico. Hay aceras de 2 metros de ancho a ambos lados del puente. puente que cruza el río. La carga de diseño del puente es de nivel A urbano y el espacio libre debajo del puente no es inferior a 10 metros, lo que puede satisfacer las necesidades de la vía fluvial del tercer nivel del río Songhua.
El 7 de noviembre de 2011, entre los proyectos del Premio Luban, el máximo galardón nacional a la calidad de un proyecto de construcción, anunciado en el Gran Salón del Pueblo de Beijing, el proyecto del Puente Harbin Songpu ganó este honor.
Papel del tráfico
El Puente Songpu es el proyecto de puente más grande en la historia de la construcción de puentes en Harbin, con la más alta tecnología y contenido tecnológico, y las condiciones de construcción integrales más complejas. También es uno de los proyectos de puentes más grandes del mundo. Después de la finalización del puente, alivió en gran medida la presión sobre el puente de la autopista del río Songhua para transportar el tráfico a través del Estrecho. Ha mejorado la capacidad de organización de la red de transporte a gran escala en las áreas urbanas del norte y del sur, y es de gran utilidad. importancia para promover la implementación de la estrategia de "prosperidad a través del Estrecho" de Harbin. Al mismo tiempo, una vez que el puente llegue a Songbei, estará estrechamente conectado con las autopistas Hada, Hayi y Hasui, formando un importante canal de distribución externo en la región de Jiangbei. Desempeñará un papel importante en la mejora del diseño de la red de transporte por autopistas. Provincia de Heilongjiang y promover eficazmente el desarrollo de la ciudad de Songpu. Después de que el puente Songpu se abra al tráfico, el tiempo que les toma a los residentes de ambos lados del río Songhua cruzar el río en automóvil se reducirá considerablemente de los 90 minutos originales. A una velocidad de 80 kilómetros por hora, se necesitan 5 minutos. para cruzar el río. Como "quilla" de Harbin que une los lados norte y sur del río Songhua, la apertura del puente Songpu ha abierto el tráfico en ambos lados del río Songhua, ha ampliado el espacio urbano y es de gran importancia para la construcción de un nueva conexión a través del río para las líneas de autobuses de Harbin y la creación de un "círculo de vida de media hora" en Harbin.
Adopción de tecnología
El Puente Songura se compone de varias formas estructurales como la viga compuesta atirantada de la torre principal en medio del río, la viga continua de la torre móvil encofrado en la isla de la playa y la viga continua de sección transversal variable en voladizo en el ramal norte. El puente supergrande que cruza el río es también el primer puente construido por la ciudad de Harbin en una zona de frío extremo. Para llevar a cabo la construcción del puente, el personal técnico y de ingeniería adoptará una serie de nuevas tecnologías y realizará investigaciones sobre el proyecto.
1. Tecnología de prueba de capacidad de carga de pilotes de ingeniería con método de autoequilibrio
Por primera vez en los pilotes de ingeniería del Puente Songura, se utiliza el método de autoequilibrio para realizar ingeniería de gran apertura. Pruebas de capacidad de carga de un solo pilote. Este método ahorra dinero. La prueba cuesta poco y no ocupa espacio. Los pilotes de prueba se pueden utilizar como pilotes de ingeniería. Esta prueba tiene un papel destacado en la guía de las pruebas de cimentación de pilotes de gran apertura. -colocar proyectos de pilotes en Harbin en el futuro.
2. Tecnología de prueba de carga estática para la capacidad de carga última de cimentaciones de pilotes de gran diámetro y gran capacidad de carga.
El método de carga estática se utiliza para probar la capacidad de carga última de cimentaciones de pilotes de gran diámetro y gran capacidad de carga. Cimentaciones de pilotes de gran diámetro y gran capacidad en el acceso sur del puente Songura. Este es el primer proyecto de prueba realizado por la comunidad de ingenieros en Harbin. Los resultados de la prueba tienen una importancia guía general para guiar el uso de pilotes de gran diámetro y alta capacidad. Cimentaciones de pilotes con capacidad de carga en construcciones de ingeniería a lo largo del río en Harbin.
3. Tecnología de pilotes superlargos de sección variable de gran apertura
La base de la torre principal del puente adopta pilotes superlargos de sección variable de gran apertura. 95 metros y el diámetro del pilote superior es de 2,5 metros. El diámetro del pilote inferior es de 2 metros. No solo cumple con los requisitos de fuerza de colisión del hielo, empuje del flujo de agua y resistencia del pilote, sino que también ahorra costos del proyecto y mejora la capacidad de carga de los cimientos.
4. Tecnología de control del calor de hidratación en construcciones de hormigón de gran volumen.
En la construcción de la tapa de la torre principal, la cantidad de hormigón alcanzó los 6.000 metros cúbicos. Ajuste razonable del hormigón. Se adoptaron proporciones de mezcla y adición de aditivos y tuberías de enfriamiento y otros métodos para controlar el calor de hidratación del concreto de gran volumen y garantizar la calidad del vertido del concreto.
5. Tecnología de construcción de encofrado trepante para la columna de la torre principal en forma de diamante de 160 metros de altura
La dificultad de esta tecnología radica en que es la primera vez en el Noreste. China utilizará tecnología de construcción de secciones continuas de encofrado trepante inclinado de caja vacía de sección variable.
6. Tecnología de vigas mixtas acero-hormigón de grandes luces en regiones alpinas y frías
En la fabricación, instalación y utilización de vigas mixtas acero-hormigón en regiones alpinas y frías de Mi país, ¿se pueden utilizar los dos materiales de forma independiente? * Trabajar juntos es un problema difícil. Se utiliza hormigón de alta calidad, tecnología de soldadura de vigas de acero razonable y medidas estructurales para garantizar una conexión confiable entre la placa de concreto y la viga de acero. puede adaptarse a los requisitos del mecanismo de trabajo del período de alto frío de la ciudad de Harbin.
7. Tecnología de construcción de encofrado móvil
El puente Songura es la primera tecnología de construcción de puentes que utiliza encofrado móvil en el noreste de China. El uso de esta tecnología puede resolver el problema del fácil hundimiento de los débiles. Cimentaciones en las islas de playa en el río. Efectos adversos en la construcción de la viga continua superior y evitar el impacto en la construcción del proyecto durante la temporada de inundaciones.
8. Investigación sobre el rendimiento de la resistencia al viento de los puentes atirantados.
Con el fin de garantizar la estabilidad del aleteo del puente atirantado y evitar la aparición de vórtices inducidos. vibración, se organizó un proyecto para llevar a cabo investigaciones experimentales para garantizar que el puente resista el viento, estabilidad, seguridad y aplicabilidad durante la construcción y después de su finalización y operación.
9. Análisis del desempeño sísmico estructural
En vista del impacto de los desastres sísmicos en los puentes en los últimos años, se requieren estándares de fortificación sísmica estructural, análisis de respuesta sísmica estructural, reducción sísmica y diseño de optimización del aislamiento. y Realizar investigaciones sistemáticas sobre medidas estructurales sísmicas razonables y otros aspectos para proporcionar un soporte de parámetros de investigación científica seguro, económico y racional para el diseño estructural.
10. Investigación de seguimiento de la construcción
Al analizar y calcular el estado tensional y la deformación de cada parte del sistema de luces largas del puente principal en las diferentes etapas de construcción e instalación, se Se propuso la relación entre vigas y cables, la correspondencia entre ellos para orientar el diseño y control de la construcción y la instalación.
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