¿Presentar el rendimiento de los aviones de alerta temprana EA -6 y E2-C?

1.EA-6B "Rover" es un avión de guerra electrónica basado en portaaviones desarrollado por la American Grumman Corporation. Su misión principal es interferir con los sistemas de comunicación y radar enemigos y proteger los buques de superficie de la flota y otros aviones de combate. Después de que el avión de guerra electrónica EF-111 Raven del ejército estadounidense fuera retirado en 1995, el EA-6B se convirtió en el único avión de guerra electrónica del Departamento de Defensa de Estados Unidos. El prototipo original del EA-6 era el avión de ataque biplaza Intruder A-6. La carrocería del EA-6B está alargada y reforzada basándose en la del A-6 y tiene capacidad para 4 miembros de la tripulación. Otra diferencia es que la cola vertical del 6B tiene un carenado de antena de interferencia electrónica. El núcleo del EA-6B es el sistema de interferencia táctica AN/ALQ-99, que también puede llevar cinco módulos de interferencia electrónicos externos. Uno debajo del vientre y cuatro debajo de las alas. Cada módulo está equipado con dos bloqueadores que pueden bloquear una de las siete bandas. Cada módulo puede funcionar de forma independiente mediante un ventilador neumático situado en la parte delantera del módulo. El EA-6B puede transportar cápsulas, tanques de lanzamiento y misiles antirradar AGM-88 Ham dependiendo de la combinación de misiones. Se instala una antena de monitoreo sensible en el carenado de la cola vertical del EA-6B, que puede detectar señales de radiación de radar distantes. La computadora central de la misión procesa varias señales, y la tripulación puede completar automáticamente o realizar los ajustes de detección, identificación, orientación y frecuencia de interferencia. El motor utiliza dos motores turbofan Pratt & Whitney J52-P408, cada uno con un empuje de 4.767 kg. La tripulación incluye un piloto y tres operadores de contramedidas electrónicas. Los dos operadores sentados en el asiento trasero son responsables del sistema de interferencia ALQ-99, y el operador sentado en el lado derecho del asiento delantero es responsable de la navegación, las comunicaciones y las contramedidas electrónicas de autodefensa. ALQ-99 se utiliza para recopilar información táctica de guerra electrónica enviada por los sistemas de mando y control enemigos. Esta información se puede registrar y clasificar después de la misión, y se pueden actualizar los sistemas de información operativa. El sistema de interferencia táctica ALQ-00 puede proporcionar soporte activo de interferencia de radar para aviones de combate y fuerzas terrestres. El EA-6B también puede atacar directamente objetivos de radar con misiles Ham.

Capitán: 17,98 metros.

Altura máquina: 4,57 metros

Envergadura: 16.438+05m.

Velocidad: La velocidad máxima es Mach 0,99, la velocidad de crucero es Mach 0,72.

Peso máximo al despegue: 27921 kg

Alcance: 1574 kilómetros (sin repostaje aéreo, configuración de combate)

2. Avión aerotransportado de alerta temprana diseñado por Grumman Aircraft Company para la flota de la Marina de los EE. UU. Responsable de las tareas de comando y alerta temprana aérea en la formación de portaaviones navales, protegiendo el grupo de batalla de portaaviones. El predecesor del E-2 fue el avión trazador de alerta temprana E-1. La siguiente imagen muestra la formación de E-2C, E-1 y F-14. El E-1, desarrollado a partir del avión antisubmarino rastreador S-2, es el primer avión de alerta temprana dedicado del mundo, y el E-2 es el primer avión de alerta temprana especialmente diseñado del mundo. El E-2 entró en servicio a principios de 1965 y el E-2A apareció por primera vez en el USS Saratoga en la Guerra de Vietnam. El E-2 adopta un diseño convencional en su estructura aerodinámica. Adopta un ala superior en voladizo totalmente metálica y la sección del ala central es una estructura en forma de caja de tres vigas con revestimiento de múltiples nervaduras. Las secciones exteriores del ala están articuladas con juntas diagonales montadas en el larguero trasero, y los actuadores bidireccionales en las alas pliegan las alas en una posición paralela a los lados del fuselaje. Hay una bota anticongelante inflable en el borde de ataque del ala, y el borde de ataque del ala interior se puede abrir para brindar acceso a los sistemas de control de vuelo y de control del motor. Hay flaperones en el exterior del borde de salida del ala. Cuando los flaps Fuller están extendidos, los flaperones se inclinarán automáticamente. Todas las superficies de control del E-2C son operadas por propulsores irreversibles con dispositivos de detección artificiales. El sistema de control puede estar controlado por un sistema de control de vuelo automático o por un control manual complementado por un control automático de estabilidad. El fuselaje es semimonocasco totalmente metálico, con un compartimento del radiador del sistema de refrigeración delante de las alas sobre el fuselaje y una cúpula de disco en el soporte en el medio del fuselaje. Adopta una aleta de cola en voladizo de cuatro verticales, con una bota antihielo inflable en el borde de ataque y tres timones de doble bisagra detrás de la aleta vertical. El ángulo diédrico de la cola horizontal es 11 y parte de la cola está hecha de fibra de vidrio para reducir los reflejos del radar. La panza del avión está equipada con un dispositivo hidráulico de retracción hacia adelante de tres puntos y un dispositivo neumático de descenso de emergencia. El tren de morro controlable se retrae y el tren de aterrizaje principal gira 90 grados hacia adelante y luego queda plano en el fondo de la cabina. Tiene un amortiguador líquido-neumático, el tamaño de la rueda principal es 36×11-VII, 24 capas y la presión de los neumáticos es 17,9×105 Pa (18,25 kg/cm2). En uso en tierra es de 14,5×105 Pa (14,79kg/cm2), con freno hidráulico. La cola tiene un patín de cola telescópico hidráulico y un gancho de detención.

A pesar de su diseño tradicional, la enorme cúpula del E-2 le da una apariencia única: encima de su fuselaje hay una cúpula giratoria de 8 metros de diámetro que parece un gran platillo volante. La cola utiliza cuatro alas verticales montadas sobre una amplia cola horizontal. El motivo de este diseño es adaptarse al pequeño espacio del portaaviones y reducir la altura de la aleta vertical, por lo que se utilizan cuatro alas en lugar de una única aleta vertical alta. Excepto la segunda de la izquierda, las otras tres superficies verticales del timón se pueden desviar. Cada una de estas tres superficies del timón tiene dos ejes giratorios, que pueden desviar la superficie del timón en forma de Z. El propósito de este diseño es minimizar la inclinación del fuselaje cuando la aeronave gira (normalmente, cuando la aeronave gira, el fuselaje debe inclinarse en la dirección de giro, como al girar a la izquierda, el fuselaje se inclinará hacia la izquierda). La precisión del radar El haz de exploración se mantiene lo más horizontal posible. La cúpula principal del E-2 se puede plegar 0,6 metros, lo que puede reducir el espacio ocupado por el hangar. La puerta principal del motor se encuentra en la parte delantera izquierda del fuselaje. El avión tiene tres trampillas de evacuación, una en la cabeza del piloto y otra en el lado derecho de la cabina trasera para la evacuación de tres personas electrónicas. El tren de aterrizaje del E-2C es un triciclo, el primer tren de aterrizaje es de doble rueda y el tren de aterrizaje principal es de una sola rueda.

La eslora del barco es de 17,5 metros.

Envergadura 28 metros

La altura de esta máquina es de 5,6 metros

El peso de la máquina es de 18.090 kilogramos.

El peso máximo al despegue es de 23.850 kilogramos.

La velocidad máxima es de 552 km/h.

El límite superior es de 9100 metros.