Una fábrica de automóviles que volvió a la vida dos veces (2)
Cuatro
En 2019, se estrenó la película "American Factory", que fue invertida y filmada por el expresidente estadounidense Obama y su esposa, dirigida por Bognar y Reichert, y que tardó tres años en Más tarde causó sensación en todo el mundo y ganó el 92º Premio de la Academia al Mejor Documental.
En "American Factory", el primer conflicto comienza con el discurso del senador en la ceremonia de finalización. En octubre de 2016, un senador alentó a los empleados de Fuyao en Estados Unidos a formar un sindicato en la ceremonia de finalización. Esta demanda alertó a los gerentes estadounidenses locales de Fuyao y quisieron "cortarle la cabeza" porque Fuyao había prometido no ser una "fábrica de estilo sindical" antes de construir la fábrica.
Un trabajador chino miró a la cámara y dijo: "El barco volcó y todos perdieron su trabajo".
Cao Dewang expresó una actitud clara al respecto: "Cuando entre el sindicato, cerraré la puerta".
Menos de un año después de su puesta en producción, Fuyao había 11 empleados Los trabajadores presentaron una queja ante la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional de EE. UU., acusando a Fuyao de no mantener la seguridad de los trabajadores en la fábrica. Además de las fugas de gases tóxicos, la dirección no proporcionó guantes y muchas personas sufrieron cortes en las manos durante el proceso de producción.
A pesar de la estricta prohibición de Fuyao, todavía hay empleados estadounidenses que visten camisetas culturales de la UAW (United Auto Workers) y sostienen carteles en el taller para promocionarla.
Debido a que la sucursal del UAW dentro de la empresa debe obtener más del 30% de los votos de los empleados para ser establecida, después de que el UAW penetró en Fuyao, Fuyao comenzó a encontrar organizaciones antisindicales para presionar a los empleados para que votaran en contra. y todo el personal también aumentará los salarios en 2 dólares la hora.
Además, Fuyao también ha difundido repetidamente varios casos de corrupción que involucran al UAW, como el caso de soborno del ex director ejecutivo de la FCA, Alphonse Icobally. Hasta que la votación finalmente terminó con 444 votos a favor y 868 votos en contra, ¡ganó la moción para establecer un sindicato en Fuyao Glass Factory, Boss Cao!
Cao Dewang es un capitalista. De hecho, no está salvando una fábrica estadounidense que fue destruida por el sindicato, sino salvando las oportunidades de empleo de miles de trabajadores estadounidenses.
Un trabajador estadounidense que se quedó en Fuyao dijo: "Entiendo que a veces se necesita un sindicato. Pero ahora hay alguien que me da un buen trabajo, paga un buen salario y me deja venir a trabajar todos los días. ¡No necesito que nadie intervenga!”
La pesadilla persistente de la industria automotriz estadounidense es el sindicato del automóvil, y es el sindicato que provocó el cierre de la planta de General Motors en Fremont.
En Estados Unidos los sindicatos son una cuestión política. No hablamos de cuestiones políticas, simplemente analizamos por qué murió la fábrica de Fremont.
El United Auto Workers (UAW) es el sindicato más grande de los Estados Unidos. La intención original del establecimiento del UAW era buscar un mejor ambiente de trabajo, horarios de trabajo más razonables, un trato más justo y beneficios para los trabajadores (. muchos en ese momento El ambiente de trabajo en la fábrica de automóviles es extremadamente duro, con un sistema de trabajo de seis días, más de 12 horas diarias, e incluso no se permite ir al baño durante el horario laboral).
El 1 de enero de 1936, el UAW organizó la primera huelga contra General Motors y "derrotó" al magnate del automóvil de un solo golpe. Esto ha llevado a gigantes automotrices como General Motors y Ford a suscribirse a un sistema general de bienestar laboral que incluye salarios mínimos por hora, seguro médico y vacaciones pagadas.
En 2005, General Motors tenía 140.000 empleados en Estados Unidos y disfrutaban de un alto salario por hora de 70 dólares. Casi 500.000 empleados jubilados, incluidos 338.000 empleados jubilados por horas y 116.000 empleados jubilados asalariados, disfrutan de la pensión vitalicia y del seguro médico proporcionados por General Motors. Cabe mencionar que el plan de seguro médico de General Motors cubre a 1.075 millones de empleados, jubilados y sus familias. Además, el proyecto Jobs Bank de General Motors también apoya a más de 8.000 trabajadores despedidos con salarios completos. Siempre que estos trabajadores "van a trabajar" a tiempo todos los días y sólo lean periódicos, charlen y jueguen, pueden recibir un bono. Salario anual de hasta 140.000 dólares estadounidenses.
En 2006, el salario anual promedio de los trabajadores de General Motors en Estados Unidos era de 141.000, Ford de 146.000 y Chrysler de 151.000. El salario promedio anual de los trabajadores de estas tres principales empresas automotrices excedía los 141.000. dólares estadounidenses, un 46% más que el salario medio anual de los profesores universitarios estadounidenses (96.000 dólares) durante el mismo período.
La UAW no permite a las empresas automovilísticas estadounidenses reorganizar sus negocios para mejorar la eficiencia y reducir costes, ni introducir nuevas tecnologías, y mucho menos despidos. Incluso si los trabajadores son despedidos, hay pocos cambios en su trato.
Los contratos firmados entre la UAW y General Motors, Ford, Chrysler, etc. estipulan que los trabajadores desempleados también pueden recibir el 95% de su salario, sin cambios en los beneficios y sin límite de tiempo.
La reportera del "New York Times", Mishline Maynard, escribió en "The Decline of Detroit" que los enormes beneficios sociales de los trabajadores "incrementaron invisiblemente el costo de cada vehículo en $1,200". Durante el período de rápido desarrollo, las enormes ganancias que las empresas automotrices obtuvieron significativamente podrían compensar los crecientes costos de los salarios y beneficios de los trabajadores. Sin embargo, a medida que la competencia se intensifica y el desarrollo entra en un período de estancamiento, este modelo se vuelve insostenible.
Friedman señaló en su libro "Free Choice": Los líderes sindicales a menudo dicen que los salarios pueden aumentar reduciendo las ganancias. Esto es imposible porque no hay ganancias excedentes para aumentar los salarios. Incluso si se invirtieran todas las ganancias, sería casi imposible que todos recibieran salarios altos.
La planta de Fremont es una unidad con problemas de larga data para General Motors. El sindicato es fuerte y las relaciones laborales son tensas. La tasa de ausentismo de los trabajadores alcanza el 20% cada día. Como un basurero, y los beneficios económicos son extremadamente pobres, sufrió pérdidas durante muchos años y finalmente cerró en 1982 y despidió a 5.000 trabajadores.
Eric Rice señaló en "The Lean Enterprise: How High-Performance Organizations Scale Innovation": "Ya sea la calidad del producto o la relación entre gerentes y trabajadores, la fábrica de Fremont es universal. La peor del mundo. sistema automotriz, la eficiencia de producción de esta fábrica ocupa el último lugar en el sistema de General Motors; las relaciones laborales se han derrumbado casi por completo, y el sindicato presenta entre 5.000 y 7.000 conflictos laborales y requiere arbitraje cada año, los trabajadores pueden beber alcohol durante el trabajo, jugar e incluso prostituirse; abuso de drogas, la dirección no tiene nada que hacer al respecto. Si el castigo es severo, el sindicato se enojará y puede producirse una huelga en unos minutos y se detendrá toda la producción".
Arthur. Haley's "Motor City": "A Matt Zaleski (vicepresidente de una fábrica de automóviles) le gustan los miércoles por una sencilla razón. Faltan dos días para el miércoles y faltan dos días para el viernes".
" Los lunes y viernes son los días más problemáticos para los gerentes de las fábricas de automóviles porque hay muchos ausentes. Los lunes, más trabajadores asalariados no vienen a trabajar que los otros días. Es casi lo mismo. Los sueldos se entregan el jueves, muchos trabajadores empiezan a beber o a consumir drogas y empiezan un fin de semana largo. Después, el lunes se convierte en un día para recuperar el sueño o para estar sobrios."
"El resultado. Es inevitable que muchos automóviles producidos los lunes y viernes se ensamblan sin cuidado, lo que ya ha causado problemas a los propietarios de automóviles. Es como encontrarse con un trozo de carne podrida para los expertos. Los concesionarios de varias grandes ciudades son conscientes de este problema. , y el volumen que distribuyen también afecta a la fábrica, por lo que insisten en que los coches vendidos a los principales clientes deben producirse los martes, miércoles y jueves. En ocasiones, los clientes que conocen la historia interna también acuden a los grandes concesionarios para este fin.
"Economic Observer· La cuenta oficial del Observer publicó una vez un artículo: "Yo solía ser miembro del Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil. ." Esta "yo" es la miembro femenina del United Auto Workers (UAW) mencionada en "American Factory". En Alemania he trabajado en Ke Electronics durante siete años. Sin embargo, el artículo no especifica el nombre de la trabajadora.
Las afiliadas introdujeron algunas regulaciones sobre el sindicato:
1. Cuando los trabajadores ingresan a la fábrica, son miembros del UAW y no tienen opción de no afiliarse al sindicato. /p>
2.? El salario de los trabajadores que ingresan a la fábrica es de 13,9 dólares por hora, con un aumento de 1 dólar cada seis meses. No sé el monto máximo que se puede aumentar (se puede'; No se preguntan entre sí);
3.? Las cuotas de afiliación sindical son voluntarias, con salarios que oscilan entre 1 y 3 horas por semana.
4. servicio y puede ser reelegido cada tres meses
5. La remuneración por más de 8 horas los sábados y días laborables es 1 El salario es una vez y media, el doble los domingos y el triple. mucho en días festivos;
6.? El director del taller debe consultar las oportunidades de horas extras con los empleados con más experiencia laboral. Por ejemplo, si se necesitan dos cuotas de horas extras en ese momento, deberíamos empezar a preguntar a los empleados con mayor experiencia laboral hasta que consigamos dos personas que puedan trabajar horas extras. Se permiten horas extras en los talleres;
7. Durante la huelga, el sindicato pagará el 75% de los salarios;
8.
Hay un descuento del 9% al comprar otros automóviles UAW, como Ford y Chrysler;
9.? Los beneficios de jubilación se calculan según la duración del servicio y son de $50 por año de servicio. Por ejemplo, tengo 7 años de servicio. Después de jubilarme, puedo recibir una pensión mensual de 350 dólares estadounidenses de la empresa. La empresa debe pagar un seguro al gobierno de los EE. UU. Una vez que se produzca la protección por quiebra, las pensiones de los empleados serán pagadas por el gobierno;
10 Los miembros del UAW que se unieron a la fábrica antes de tiempo seguirán disfrutando del seguro médico original que tenían. antes de la jubilación. Debido a que la empresa gradualmente no puede llegar a fin de mes, los empleados que se incorporaron a la fábrica en 1999 ya no disfrutarán de seguro médico después de su jubilación, y los trabajadores administrativos que se incorporaron a la empresa después de 1993 ya no disfrutarán de seguro médico después de su jubilación.
Esta sindicalista dijo: "Viví una huelga. A cada taller se le asignaron cuotas según el número de personas y luego se programaron turnos. Colocamos un cartel en la puerta de la fábrica y permanecimos de pie durante dos horas antes se completó. La duración depende del resultado del juego entre las dos partes.
La huelga duró aproximadamente 2 o 3 días. No recuerdo el motivo específico de la huelga. Creo que es realmente innecesario si suministramos tarde a GM y GM detiene la producción, la empresa puede recibir una multa de millones de dólares y sufrir enormes pérdidas".
Dijo: "He experimentado varias cosas personalmente. ., me temo que es un ejemplo del declive de la empresa provocado por el sindicato”.
“Mi primera impresión cuando entré a la empresa fue: ¿Es este capitalismo que los trabajadores lleguen a tiempo? pero tienen que fichar. A partir de entonces, la gente se reunía para charlar, discutir sobre ropa y maquillaje, escuchar música e incluso vender billetes de lotería. Casi todos los trabajadores traían su propia radio y escuchaban música todo el tiempo durante las horas de trabajo.
"La máquina. Cuando se produce una avería, el trabajador sólo necesita registrarla en el ordenador y pedirle al técnico que la repare. Al principio, como enseño control automático en China, puedo solucionar algunos pequeños Yo mismo tuve problemas, así que no llamé al técnico. Ellos también son mecánicos y cortésmente me pidieron que no les quitara el trabajo. Los mecánicos también tienen su propio sindicato y nuestro taller está justo al lado de ellos. Sentarse y no venir a reparar. A veces, cuando el trabajo es escaso, nuestro jefe de taller no tiene más remedio que contratarlos usted mismo."
"Como tuve una lesión en la espalda, cambié a. un trabajo de reparación de placas de circuitos. Este es un trabajo más flexible y no hay cupo. Después me dijo mi jefe que yo estaba en el mismo turno. Los trabajadores reparaban diez veces más placas que otros. Si trabajara como usted, no tendríamos la oportunidad de trabajar horas extras los fines de semana. Nuestras placas de circuito se amontonarían junto a la pared y desaparecerían a las seis semanas de estar fuera de línea.
“Mi primer socio cuando me uní a la empresa era un hombre negro, de unos 30 años. Violó la norma de la empresa de no trabajar bajo los efectos del alcohol y venía a trabajar borracho todos los días. Estaba durmiendo todo el tiempo, y yo hacía todo el trabajo para los dos. Hablé con la jefa del taller varias veces, y ella dijo que hablé con él innumerables veces, y también hablé con el sindicato, pero nada cambió en poco tiempo. "
"Un trabajador de otro taller golpeó a su jefe y fue despedido de la empresa. Sin embargo, el UAW negoció con la empresa y el empleado no sólo volvió a trabajar, sino que también rompió el sindicato. , puede elegir el tipo de trabajo a su antojo independientemente de su antigüedad. Nuestro taller se opuso colectivamente a aceptarlo, por lo que no vino a nuestro taller. Después hablé con los representantes sindicales de la empresa y entendieron que si. "La empresa colapsará tarde o temprano. Pero este representante se jubilará pronto. Tiene un generoso paquete de jubilación y ya no le importa la vida o la muerte de la empresa". La Radio Nacional de Estados Unidos hizo una declaración en el programa "This American Life", el locutor Ira Glass cuenta la historia de la fábrica de Fremont.
Ira Glass
El presentador dijo: "Esta es una fábrica de automóviles moderna, como una gran ciudad de entretenimiento, con engranajes automatizados susurrando. La historia de la fábrica es particularmente famosa entre los amantes del automóvil. -incluso entre los usuarios de automóviles- mientras conducen por los pasillos, tocando música para recordarles que está funcionando. Se utiliza como caso de estudio en las escuelas de negocios.
Bruce Lee, jefe de la Región Occidental del Sindicato de Trabajadores del Automóvil y líder sindical en la planta de Fremont, dijo: "Los trabajadores de allí son considerados los peores entre los trabajadores del automóvil en los Estados Unidos, y Son incluso peores." La reputación no es en vano, todo lo que hay es lucha, los trabajadores dedican menos tiempo a la producción que a las quejas y protestas, y van a la huelga a cada paso.
Jeffrey Rick Ph.D., profesor de ingeniería industrial y operativa en la Universidad de Michigan, dijo: "Aunque el estándar promedio de GM no es lo suficientemente bueno según los estándares de Toyota, la planta de Fremont es aún peor según los estándares de GM, por lo que la planta parece". como si fuera realmente una lástima curarse. ”
Un fenómeno es: puedes comprar lo que quieras en la fábrica de Fremont, drogas, alcohol, sexo, lo que quieras, te lo pueden proporcionar allí, ya sea que sea tiempo de descanso o que esté bien apostar. todo lo que quieras a la hora del almuerzo
Frank Langfitt: ?Suena como una prisión
Jeffrey Rick: ?En realidad, es una buena metáfora, no pueden encontrar otros trabajos. Este nivel de salario y beneficios con su educación y nivel de habilidades, y están atrapados allí, con la protección de un sindicato que parece un trabajo de por vida, por lo que todo esto es ilegal. Todas las actividades aparecieron, como para entretenerse. una situación difícil
Rick Madrid (empleado de fábrica, responsable de instalar neumáticos): Había mucho alcohol en la línea de producción, fue increíble, simplemente sigues trabajando y a la gerencia no le importa.
Frank Lanfit: ¿Qué tipo de licor están bebiendo?
Rick Madrid: Whisky, ginebra. Estábamos cargando neumáticos y bebiendo, y yo traje una botella de cócteles. para trabajar, pero nunca toqué las drogas
Frank Lanfit: ?¿Qué pasa con las mujeres?
Rick Madrid: ?Brillante
Frank Lanfit: ?¿Lo hiciste? ¿En la fábrica?
Rick Madrid: ?¿Lo hiciste?
Peter Ross (trabajador de mantenimiento en la línea de montaje): Había otro tipo en el taller vendiendo marihuana. Estaba caminando por el taller con mis herramientas y mi radio y se podía ver a un tipo. No quieres inhalar el humo, lo que puede provocar una inhalación pasiva de drogas de segunda mano.
Frank Langfitt: Supongo que se preguntarán por qué los trabajadores pueden conservar sus puestos de trabajo haciendo esto. En ese momento, el poder de los sindicatos es muy poderoso. Bajo la protección del contrato sindical, es básicamente imposible despedir a un trabajador. Si no respeta al sindicato, los trabajadores pueden paralizar inmediatamente la fábrica. En este caso, la tasa de ausentismo se vuelve un poco ridícula, lo cual es normal todos los días. Hay una tasa de ausentismo de más del 20%, y es aún peor los lunes. /p>
Billy Hagerty (instalando parasoles y guardabarros): Algunos días hay muy poca gente que viene a trabajar por la mañana, la fila no se pudo abrir, por lo que la gerencia salió a la calle a buscar a alguien.
Frank Lanfit: ¿Qué tipo de persona podrían encontrar?
Billy Hager? TI: Van al bar de enfrente y recogen a los trabajadores con resaca. p>Frank Lanfit: Los trabajadores se quejan ante el sindicato por todo tipo de cosas. ¿Alguien que no es su jefe le pidió que limpiara el puesto de trabajo? sea verdadero o falso, genere miles de quejas, utilizando estas quejas para obtener compensaciones o concesiones de la gerencia.
Al mismo tiempo, los trabajadores de Fremont también tuvieron otra táctica para atacar a la gerencia: destruyeron deliberadamente los productos. y destruyeron las botellas de Coca-Cola, las metieron en el panel de la puerta o aflojaron deliberadamente los tornillos dentro del panel de la puerta para hacer que el automóvil hiciera ruidos anormales al funcionar y molestaran a los clientes. También rayaron deliberadamente la carrocería.
Richard Aguilar (inspector de calidad de fábrica): Hubo un tipo que dejó flojos los tornillos de la suspensión delantera a propósito, y eso fue muy peligroso. Inmediatamente informé a los gerentes. Ellos revisaron los productos terminados afuera y descubrieron que él había aflojado deliberadamente las suspensiones delanteras de casi 400 autos. El hombre estaba loco y había sido suspendido del trabajo por beber.
Frank Lanfit:?GM finalmente se cansó y en 1982 cerraron la fábrica y miles de empleados perdieron sus empleos.
El sindicalista estadounidense Robert Fitch escribió en un libro: "Los más de 20.000 sindicatos locales en Estados Unidos son como señores feudales. La mayoría de ellos tienen su propio territorio monopolizado y muchos están controlados por pandillas. penetración.
”
Cinco años
Desde la década de 1960, las empresas automotrices japonesas comenzaron a ingresar a los Estados Unidos.
Porque entendieron el impacto adverso de la UAW en los automóviles estadounidenses. empresas, decidieron mantenerse alejados del "área del cinturón bordado" donde la influencia del UAW está profundamente arraigada, Honda construyó fábricas en Marysville, Ohio, Nissan en Smyrna, Tennessee, Mazda en Ford Walker, Michigan, y Mitsubishi en Normal en Michigan. Illinois, Toyota en Georgetown, Kentucky...
En los años posteriores a la llegada de los japoneses, la UAW intentó penetrar en las empresas automotrices japonesas de muchas maneras, pero todas terminaron en un fracaso.
En marzo de 1981, miembros del UAW estaban destruyendo un Toyota Corolla. El letrero en la parte delantera del automóvil decía: "¡Si desea vender un automóvil en los Estados Unidos, debe fabricarse en los Estados Unidos!". "
Honda fue la primera en construir una fábrica en los Estados Unidos. Los líderes del UAW intentaron firmar un acuerdo con la alta dirección de Honda en Japón para obtener acceso a las fábricas de Honda, y casi lo lograron. Pero esto Las negociaciones secretas finalmente fracasó debido a la interferencia de los gerentes y trabajadores de Honda en Ohio, que no querían que la UAW se involucrara. Durante los siguientes 25 años, todos los demás fabricantes de automóviles japoneses siguieron el ejemplo de Honda, construyendo fábricas en los Estados Unidos, con un total de más de 24. , pero ninguno de ellos ha firmado un contrato con la UAW.
Honda exige que los empleados no beban bebidas carbonatadas, fumen ni coman bocadillos mientras trabajan, y estos comportamientos son perjudiciales para los trabajadores de Detroit. Los trabajadores pueden presentar ideas para mejorar los procesos de trabajo en cualquier momento y, si se adoptan, recibirán estímulo material y estímulo moral. Estas medidas no evitan una confrontación aguda en la fábrica. Alrededor de 2007, General Motors pagaba 73 dólares por hora, mientras que Toyota solo pagaba 48 dólares por hora. Esta enorme diferencia también contribuye al alto coste de los coches japoneses.
En 2016, la ciudad de Fremont aprobó la expansión de Tesla. plan, que duplicará el tamaño de la fábrica y creará miles de nuevos puestos de trabajo. En el otoño de ese año, la UAW alquiló un edificio no lejos de la fábrica de Tesla. Según el Wall Street Journal, la UAW también contrató a un encargado de relaciones públicas. firma que se especializa en temas políticos y se unió oficialmente a la denuncia ante la Comisión de Fuerza Laboral de EE. UU.
En 2017, los medios informaron que la batalla de Tesla con la UAW se hizo “pública”. por aceptar pagos del UAW en la fábrica. Incitar a otros trabajadores a unirse al sindicato.
El presidente del UAW, Dennis Williams, dijo a los medios que no pagaron a los trabajadores de Tesla Fremont para que se quejaran públicamente. sobre la seguridad de la fábrica, el salario y las horas extras. Están abiertos a si las plantas de fabricación de Tesla deberían formar un sindicato. La decisión de formar un sindicato debería ser tomada por los propios trabajadores, pero Dennis Williams admitió que está esperando a Tesla. Los trabajadores de Moran Contact.
Molan se quejaron en Internet de que, para alcanzar la capacidad de producción, los trabajadores de Tesla incluso trabajan hasta 70 horas a la semana, y el tiempo que trabajan en la fábrica de Tesla excede el tiempo que trabajan. Moran también criticó el mal ambiente de trabajo de Tesla y el diseño poco ergonómico de las máquinas de fábrica, que son propensas a sufrir lesiones relacionadas con el trabajo. Estaba particularmente descontento con la cuestión salarial, considerando que el costo de vida en California es muy alto, y Tesla. Los salarios por hora de los trabajadores están en el nivel más bajo de la industria. Pidió a los trabajadores que se unieran a la UAW. Musk señaló a los medios que la fábrica de Tesla en Fremont es el único automóvil "sobreviviente". Moran en realidad no funcionó para Tesla, pero para la UAW Tesla mencionó: "Durante siete años, la UAW intentó por todos los medios molestar a Tesla. las vidas de los empleados de SLA y engañarlos. Ahora, la UAW ha comenzado a utilizar un método común para hacer acusaciones infundadas contra Tesla y socavar públicamente la buena reputación que Tesla ha establecido en los medios. ”
Este conflicto ha atraído la atención nacional. Debido a la estructura industrial, las organizaciones sindicales no han podido expandirse en California. La mayoría de las organizaciones sindicales son organizaciones de protección de derechos que unen a trabajadores manuales relativamente débiles. Lucha por intereses personales, y California está dominada por empresas de tecnología. La mayoría de los empleados de la empresa son trabajadores administrativos, tienen fuertes habilidades y no se preocupan por cuestiones laborales.
Pero Tesla tiene su propia fábrica de automóviles y necesita una gran cantidad de trabajadores manuales.
En 2018, la UAW presentó una denuncia ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales, acusando a Musk de amenazar ilegalmente con privar a los empleados sindicalizados de los beneficios. La UAW dijo que Musk violó la Ley Nacional de Relaciones Laborales, que prohíbe a los empleadores utilizar amenazas o incentivos para impedir que los empleados se afilien a sindicatos.
Musk dijo: Nada impide que los empleados de Tesla se afilien a un sindicato, pero “dado que no hay beneficios, ¿por qué deberíamos pagar cuotas de afiliación y renunciar a las opciones sobre acciones?”
Tesla en un En su declaración, dijo que los comentarios de Musk eran solo un guiño a otros fabricantes de automóviles que no ofrecen opciones sobre acciones a los empleados que se unen a la UAW. "Los organizadores de la UAW no siempre han reconocido el valor de las acciones de Tesla como parte de nuestra compensación". p>En otro tuit, Musk acusó al UAW de alimentar las quiebras de General Motors y Chrysler, provocando "la pérdida de más de 200.000 puestos de trabajo entre las personas que se suponía debían proteger". Obviamente, Musk se refería a la crisis de la industria automotriz estadounidense ocurrida entre 2008 y 2010.
A finales de 2018, la Comisión de Fuerza Laboral de EE. UU. comenzó a escuchar una serie de demandas presentadas por la UAW contra la fábrica de Fremont. Junto con los más de 10.000 empleados de la fábrica de Fremont, Tesla ha creado más de 50.000 puestos de trabajo en California, que se extienden a lo largo de toda la cadena de suministro de la industria.
Harry Schakken, profesor de la Universidad de California especializado en cuestiones laborales, dijo: "La decisión sobre el conflicto laboral entre la UAW y Tesla será histórica. Creo que lo que suceda aquí no sólo afecta a la propia Tesla. Será una de las pocas empresas de alta tecnología que se sindicalizará, es sólo una nueva empresa en la industria automotriz, no un fabricante de automóviles tradicional de Detroit."
Esto significa que si el UAW. Si gana, las empresas tecnológicas de Silicon Valley también sufrirán.
El juez de este caso dijo que este asunto puede seguir sin ser concluyente durante muchos años: Tesla impidió temporalmente con éxito que la UAW formara un sindicato en la fábrica de automóviles. Sin embargo, al año siguiente, las organizaciones sindicales atacaron la fábrica de paneles solares de Tesla en Buffalo, Nueva York. Bajo la organización conjunta de la Hermandad Internacional de Trabajadores Eléctricos y el United Steelworkers of America, algunos empleados de la fábrica de baterías Tesla comenzaron a formar un sindicato y presentaron una demanda ante el comité laboral-patronal, acusando a Tesla de despidos y vigilancia ilegales.
Musk no respondió enojado en Twitter como la última vez. Se ha convertido en un viejo amigo del pueblo chino: Tesla se ha ido a construir una fábrica en China.
En 2019, casi 50.000 trabajadores se declararon en huelga durante 40 días, lo que provocó que General Motors sufriera grandes pérdidas en 33 plantas de fabricación y 22 almacenes de distribución de repuestos en 10 estados de Estados Unidos. General Motors llegó a un nuevo acuerdo con el UAW. GM perdió 2 mil millones de dólares a cambio de que 48.000 trabajadores regresaran al trabajo normal; los trabajadores perdieron 1 mil millones de dólares en salarios a cambio de algunos beneficios, pero es posible que pierdan más empleos en el futuro; No tenían nada que perder, su presencia era más fuerte y anunciaron que a continuación se centrarían en Ford y luego en Chrysler.
Musk dijo que el UAW destruyó la otrora gloriosa industria de fabricación de automóviles estadounidense y que no podía soportar que el UAW entrara en la fábrica de Tesla. Musk ha señalado públicamente que fue el UAW el que llevó a General Motors y Chrysler al borde de la quiebra, lo que provocó la pérdida de más de 200.000 puestos de trabajo, mientras que Tesla creó más de 10.000 nuevos puestos de trabajo sin sindicato.
En Zhihu, alguien preguntó: ¿Por qué Tesla construyó una fábrica en China?
Alguien respondió seriamente: La respuesta es que la cadena de la industria automotriz de China está muy desarrollada, especialmente la cadena de la industria automotriz sin cajas de cambios ni motores. China tiene el sistema industrial más completo del mundo, una cadena industrial de automóviles de clase mundial y la cadena industrial de automóviles de nuevas energías líder en el mundo.
Ciertamente no hay nada de malo en estas respuestas. Pero sin el UAW, ¿Tesla construiría una fábrica en China?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.