【Últimas noticias】Interpretación de los diez cambios principales en el borrador de reglas del C-NCAP 2021
No hay mucho que decir, ¡vamos directo al grano! Este artículo se centra en los diez cambios principales de la nueva versión de las reglas.
1. La colisión frontal MPDB reemplaza la condición actual de colisión frontal 40.
Con base en la consideración de minimizar el daño a ambas partes en la colisión, se diseñaron las condiciones de prueba MPDB (Barrera Móvil Progresivamente Deformable) para evaluar la compatibilidad de colisión del automóvil. Esta es una condición de prueba muy extraña para los consumidores e incluso para los ingenieros de seguridad. ¿Cómo funciona? Un coche (que pesaba 1.400 kg) equipado con una barrera deformable progresiva en la parte delantera chocó con un coche de prueba (también a 50 km/h) a una velocidad de 50. Según las nuevas reglas, las colisiones MPDB reemplazan las 40 colisiones frontales actuales. Quizás tengas esta pregunta, la velocidad baja de 64km/h a 50km/h, y la superficie de contacto cambia de 40 a 50. ¿Son simples las nuevas reglas? Cabe señalar que la barrera en la prueba de colisión frontal actual de 40 grados no se movió; en la prueba MPDB, la velocidad relativa del automóvil y el vehículo de prueba alcanzó los 100 km/h, que es una típica de un automóvil a otro. colisión, y la dificultad de la prueba sin duda aumenta mucho. Hay un cambio más importante. El asiento del conductor adopta una nueva generación de muñeco masculino Thor. ¿Cuáles son sus características? La primera es que es cara, cara; la segunda es que el grado de simulación biológica es mayor, es decir, "más parecido a una persona real".
¿Cómo evaluar? La puntuación total de esta prueba fue de 24 puntos, con 16 puntos para los pasajeros de los asientos delanteros y 4 puntos para los maniquíes de mujeres y niños de los asientos traseros. La evaluación de compatibilidad adopta el método de "deducción de puntos", que involucra un total de cuatro elementos: desviación estándar SD, estándar de carga de pasajeros (OLC) en el carro, profundidad de intrusión de la barandilla y altura de intrusión de la barandilla. Estas palabras son más profesionales. En términos generales, si no se deducen puntos, la estructura delantera del vehículo no debe ser demasiado dura y es necesario diseñar más canales de transmisión de potencia para evitar perforar la estructura de aluminio alveolar del automóvil.
2. Los vehículos de nueva energía se cambian a colisiones de pilares laterales.
Para la evaluación de la protección de seguridad lateral del vehículo, la nueva versión de las reglas añade condiciones de prueba de colisión con el pilar lateral. Cabe señalar que esta condición de trabajo solo se utiliza para vehículos de nueva energía (incluidos los vehículos eléctricos puros y los vehículos PHEV de combustible tradicional seguirán utilizando la prueba de colisión lateral actual). Para los automóviles tradicionales, a diferencia de la versión actual de la regla que solo golpea el lado del conductor, la nueva versión de la regla cambia a golpes aleatorios en los lados izquierdo y derecho. En cuanto a los indicadores de evaluación específicos, la puntuación total de esta prueba es de 20, siendo el maniquí delantero y el maniquí trasero una puntuación de 16 y 4 respectivamente.
Para los vehículos de nueva energía, las colisiones frontales son las mismas que las de los vehículos de energía tradicional, y las colisiones laterales se cambian a colisiones de pilar lateral, centrándose en la protección de los componentes y el rendimiento de seguridad de la batería. La puntuación total de la prueba de choque del pilar lateral fue 16 y solo se evaluaron los pasajeros del asiento delantero. Cabe señalar que solo los vehículos equipados con bolsas de aire laterales de cortina/bolsas de aire integradas para la cabeza y el tórax en ambos lados pueden someterse a pruebas de colisión con pilares laterales. Los vehículos sin dicho equipo tendrán una puntuación de prueba de 0. Para los vehículos de nueva energía, se seguirán realizando evaluaciones de seguridad eléctrica después de varias pruebas de choque. Los proyectos involucrados incluyen el rendimiento de protección contra descargas eléctricas, fugas de electrolitos, evaluación de seguridad REESS, dispositivo de desconexión automática de alto voltaje, etc. En la actualidad, aunque los resultados de la calificación de estrellas de los vehículos de nueva energía probados según la versión 2018 de las reglas son diferentes, su seguridad eléctrica cumple con los requisitos, la prueba de impacto de pilar según las nuevas reglas invadirá más seriamente la estructura de la carrocería y probará el desempeño de seguridad; de la batería.
3. Evaluación de los nuevos asientos de la segunda fila en la prueba de flagelación
La versión 2018 de las reglas solo se aplica al asiento del conductor, con una puntuación de 5 puntos; Las reglas aumentan la valoración de la última fila. De acuerdo con las nuevas reglas, la puntuación máxima para la prueba de latigazo cervical en el asiento de la segunda fila es de 2 puntos, y el índice de lesiones del muñeco y el método de puntuación son los mismos que los de la prueba de latigazo cervical en el asiento del conductor. La puntuación se calcula según el método de prueba de latigazo cervical en el asiento del conductor y el resultado se multiplica por 0,4 como puntuación final de la prueba de latigazo cervical en el asiento de la segunda fila. Según las nuevas normas, la puntuación total de la prueba de latigazo cervical es de 7 puntos (5 puntos para el asiento del conductor y 2 puntos para la segunda fila de asientos).
4. Evaluación cuantitativa de la protección de los ocupantes infantiles
En la versión 2018 de las reglas, solo las 100 pruebas de choque que involucran a la primera fila involucran a ocupantes infantiles, y se colocan maniquíes infantiles en la fila delantera. fila de atrás, principalmente para examinar la fijación del sistema de retención si el dispositivo es efectivo sin evaluar cuantitativamente el valor del daño del muñeco.
La versión 2021 de las reglas fortalece la evaluación de la protección de los ocupantes infantiles, incluida la evaluación de pruebas dinámicas y la evaluación estática de la protección infantil.
En términos de evaluación de la prueba dinámica, en la prueba de choque delantera de 100 MPDB, el muñeco infantil de 3 años de la serie Q se colocó en la fila trasera (el muñeco femenino y el muñeco infantil en la fila trasera fueron colocado al azar); en el frente 50 MPDB Durante la prueba de choque, se colocó un muñeco infantil de 10 años de la serie Q en el lado derecho de la segunda fila. En ambos experimentos, el muñeco infantil recibió una puntuación de evaluación del valor de la lesión de 4 puntos. En la evaluación estática de protección infantil, la puntuación máxima es 3 puntos, de los cuales la "evaluación basada en el vehículo" es 2 puntos; la "inspección de instalación del sistema de retención infantil" es 1, si la información de desactivación del airbag no cumple con los requisitos; Se otorgará 1 punto.
5. Se añade como beneficio adicional un nuevo sistema de llamada de emergencia en caso de accidente.
En la versión 2018 de las reglas, los puntos de bonificación por protección de los ocupantes incluyen dispositivos recordatorios del cinturón de seguridad delantero (1), dispositivos recordatorios del cinturón de seguridad de la segunda fila (1), bolsas de aire laterales y bolsas de aire de cortina (3). En la nueva versión de las reglas, esta parte de los puntos extra se ha ajustado de 5 puntos a 4 puntos, incluidos los airbags laterales de cortina (2 puntos) y los sistemas de llamada electrónica de emergencia (2 puntos). Los recordatorios del cinturón de seguridad se dividen de los puntos de bonificación en puntos de deducción. Se deducirán puntos para los vehículos que no estén equipados con dispositivos recordatorios de cinturón de seguridad (SBR) en los asientos delanteros y traseros, con un máximo de 2 puntos de descuento.
Para los vehículos equipados con sistemas E-CALL, si el rendimiento del sistema E-CALL de cada uno de los tres vehículos de prueba utilizados para las pruebas C-NCAP cumple con los requisitos técnicos especificados, se obtendrán los puntos de bonificación correspondientes, el El punto de bonificación máximo es 2 puntos. El sistema tendrá funciones de alarma de llamada de emergencia manual y automática. Si sólo se cumple una de estas funciones, se otorga 1 punto.
En sexto lugar, se mejora aún más el peso de seguridad activa.
En la versión 2018 de las reglas, solo los sistemas ESC y AEB son inspeccionados en el proyecto de seguridad activa. Según la versión 2021 de las reglas, la parte de seguridad activa incluye no solo la revisión del sistema ESC; , pero también el sistema automático de frenado de emergencia (AEB), el sistema de mantenimiento de carril (LKA), la prueba de rendimiento de iluminación del vehículo y el sistema electrónico de control de estabilidad del vehículo (ESC), el sistema de advertencia de cambio de carril (LDW) y el sistema de monitoreo de punto ciego del vehículo (BSD). , Informe de prueba de rendimiento del sistema de asistencia de velocidad (SAS). Además, en la versión 2018 de las reglas, considerando que la tasa de configuración del sistema AEB no es alta, incluso si el vehículo que se prueba no tiene un sistema AEB, se probará el vehículo con el sistema AEB y se calcularán los resultados. basado en el coeficiente de configuración. Según la versión 2021 de las reglas, los proyectos de prueba y auditoría de seguridad activa se evalúan en función de la configuración real del vehículo de prueba, independientemente de la tasa de configuración. En cuanto a la selección de configuraciones específicas del vehículo, las nuevas reglas son las mismas que la versión actual y aún se selecciona la configuración con mayor volumen de ventas. Además, en la nueva versión de las reglas, el peso de los elementos de seguridad activa también se ha incrementado de 15 en las reglas de 2018 a 25, lo que refleja el creciente énfasis en la seguridad activa.
7. Evaluación de la iluminación del coche nuevo
El rendimiento de los faros del coche está estrechamente relacionado con la seguridad en la conducción. Esta norma revisada es también la primera vez que la evaluación de la iluminación del vehículo se incluye en el ítem de evaluación como uno de los aspectos de seguridad activa, la puntuación es 20. Los elementos de las pruebas de rendimiento de iluminación del vehículo incluyen luces bajas, luces altas, puntos de bonificación y deducciones. Los elementos de evaluación para las luces de cruce incluyen la distancia de guía en línea recta/curva, la visibilidad de los peatones a la izquierda, el ancho de detección de peatones en la intersección y el ancho de iluminación de las curvas, los elementos de evaluación para las luces de carretera incluyen además el alcance de iluminación y el ancho de detección de peatones en la intersección; , vehículos autónomos que cumplan los requisitos También obtendrán los correspondientes puntos de bonificación por adaptarse a la función de luces de cruce/luces de carretera, la función de apertura automática de luces de cruce y el sistema de nivelación automática de faros. En particular, existe un subpunto de penalización por deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario. Si el valor de deslumbramiento real medido excede el límite especificado, se deducirá 1 punto.
8. Evaluación preliminar del sistema ADAS.
Según la versión 2021 de las normas, el sistema AEB frenará automáticamente en caso de emergencia del vehículo para evitar o reducir las lesiones por colisión. Para los vehículos equipados con sistemas AEB, además de las condiciones de colisión trasera y peatones implementadas en la versión 2018 de las reglas, también se han agregado condiciones para vehículos de dos ruedas.
Las pruebas AEB CCR, AEB VRU_Ped y AEB_TW utilizan objetivos de vehículos simulados, objetivos de peatones y objetivos de vehículos de dos ruedas a diferentes velocidades delante del vehículo probado, respectivamente, para probar el frenado y la advertencia del vehículo probado sin intervención humana para evaluar el sistema AEB. actuación. Además del sistema AEB, también hay una prueba del sistema de asistencia para mantenerse en el carril (LKA). En el escenario de prueba, el lado izquierdo del vehículo se desvió de la línea del carril real/virtual y el lado derecho del vehículo se desvió de la línea del carril real/virtual. Además, existen auditorías de algunos sistemas de seguridad activa. Se puede decir que esta revisión ha formado inicialmente una evaluación y evaluación más sistemática del proyecto del Sistema Avanzado de Asistencia a la Conducción (ADAS).
9. El proyecto de protección de peatones aumenta el área de colisión frontal.
En vista del atraso de los conceptos nacionales de protección de peatones y la insuficiente investigación y desarrollo tecnológico en este campo, la versión 2018 de las reglas introduce pruebas de protección de peatones para promover la mejora de las tecnologías de seguridad de protección de peatones de los fabricantes de automóviles nacionales. . Se han realizado algunos ajustes al proyecto en la nueva versión de las reglas: se ha modificado el método de prueba y evaluación de la protección de los peatones, y se utiliza el impactador avanzado de piernas de peatones (APLI) en lugar de los tradicionales FLEX-PLI y TRL para la parte superior de la pierna. tipo para realizar pruebas y evaluación de protección contra impactos de piernas de peatones; amplió el alcance de la prueba de las formas de cabeza protectora de peatones.
10. El umbral de calificación de estrellas se eleva aún más.
Al igual que la versión 2018, basándose en la consideración del equilibrio del desempeño de seguridad del vehículo, la calificación final de estrellas de la versión 2021 de las nuevas regulaciones no solo cumple con los requisitos integrales de calificación, sino que también cumple con los tres partes: protección de los ocupantes, protección de los peatones y seguridad activa. Existen ciertos requisitos mínimos de clasificación. Sin embargo, el listón se ha elevado aún más. Se requiere que la tasa de puntuación integral de 5 estrellas aumente de 90 en la versión actual a 92; la calificación de cinco estrellas aumente de 82 a 83. También se ha ajustado la puntuación mínima de cada proyecto, especialmente el proyecto de seguridad activa, que requiere que la puntuación mínima se aumente a 75, lo que aumentará aún más la popularidad de muchos sistemas ADAS y la importancia que las empresas conceden al rendimiento de la iluminación de los vehículos.
En general, muchos cambios en las nuevas regulaciones son muy específicos, como la introducción de una nueva prueba de choque de 50 MPDB para enfrentar directamente el problema de la compatibilidad de colisiones con vehículos de nueva energía que agregan trabajo de colisión en el pilar lateral; ha planteado nuevos desafíos a la seguridad de las baterías; ha aumentado el peso de las puntuaciones de seguridad activa y ha realizado una evaluación sistemática de los sistemas ADAS, que se ajusta a la tendencia actual de desarrollo de la inteligencia del automóvil. La evaluación cuantitativa de la protección de los ocupantes infantiles hará que los fabricantes de automóviles presten atención a la protección de los ocupantes infantiles... Cabe señalar que este comunicado es un borrador para comentarios y se espera que las regulaciones formales se publiquen en la segunda mitad del año. ¡Seguiremos atentos!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.