El mundo debería tomarse en serio las críticas de Akio Toyoda a los coches eléctricos, las agresivas prohibiciones de combustible de Europa y Japón son una locura

Una de las condiciones necesarias para que Apple supere a Nokia es que la experiencia de usuario de Apple supere con creces a la de Nokia. El mercado automovilístico mundial debe tomar en serio la voz de Akio Toyoda. Esta es una voz objetiva de un experto en automóviles basada en la industria automotriz y la realidad del mercado. Nos dice que en estos tiempos de incertidumbre, cualquier medida radical podría dañar a este gigante aparentemente indestructible. Cuando realmente la ames, no le des todos los dulces.

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Los comentarios del presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, sobre la “exageración” de los vehículos eléctricos no sólo han desencadenado discusiones en el extranjero, sino que también han llevado al sarcasmo y el ridículo de Akio Toyoda en casa.

Por un lado, critica los vehículos puramente eléctricos. Por otro lado, Toyota está desarrollando baterías de estado sólido y preparándose para transformarse en vehículos eléctricos, está construyendo carreteras de tablones abiertamente y construyendo almacenes en secreto.

Zhijiajun cree que aunque los vehículos eléctricos han mantenido una gran popularidad en el mercado de capitales y en otros temas, la crítica de Akio Toyoda no es falsa.

Especialmente en el contexto de que las políticas de los dos principales mercados automovilísticos de Europa y Japón han girado bruscamente hacia la izquierda y han comenzado a formular calendarios de prohibición de combustión. Las palabras de Akio Toyoda despertaron inmediatamente la atención de los responsables del mercado automovilístico chino, que desconfiaban de emprender el camino de prohibiciones radicales de combustión en los mercados europeo y japonés.

En primer lugar, echemos un vistazo al trasfondo específico de esta frase:

El 17 de diciembre, hora local, según el informe del "Wall Street Journal", Toyota Motor Corporation Presidente Akio Toyoda La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón criticó los vehículos eléctricos como "exagerados" en su conferencia de prensa de fin de año.

El señor Toyota cree que los defensores de los vehículos eléctricos no han tenido en cuenta el alto coste de la transformación industrial y las emisiones de carbono generadas por la electricidad utilizada por los vehículos eléctricos.

Además, también afirmó que el precio de los coches eléctricos es "alto" para el gran público, implicando "una especie de belleza noble que hace que la gente se sienta fuera de su alcance y demasiado alejada del mundo real". ".

Toyota también cree que la dependencia de Japón del carbón y el gas natural para la generación de energía significa que los vehículos eléctricos no sólo son perjudiciales para el medio ambiente, sino que también causan graves emisiones de carbono.

Anteriormente, los medios japoneses informaron a principios de este mes que el gobierno japonés está a punto de anunciar una prohibición de la venta de automóviles nuevos propulsados ​​por motores de combustión interna pura a partir de 2035, pero aún permitirá que los automóviles híbridos sigan siendo vendido.

Este será otro país que prohibirá los vehículos de combustible después de que el Reino Unido prohibiera por completo los vehículos de combustión interna. Dado el estatus de Japón como potencia automotriz, esto desencadenará más reacciones en cadena en todo el mundo.

El gobierno de Yorkshire en el Reino Unido anunció a principios de este año que dejaría de vender todos los vehículos con motor de combustión interna, incluidos los híbridos, a partir de 2030, al igual que la Unión Europea y Estados Unidos. Reuters informó ayer que el ministro canadiense de Medio Ambiente, Jonathan Wilkinson, dijo esta semana que Canadá y Estados Unidos podrían trabajar juntos para reducir las emisiones de dióxido de carbono y desarrollar un plan para prohibir la venta de nuevos automóviles y camiones a gasolina en América del Norte.

En todo el mundo, los automóviles que funcionan con combustible están cargando con la culpa del calentamiento global.

Los ambientalistas de todo el mundo y los gobiernos vinculados por el Acuerdo de París ven esto como una espina clavada.

La promoción de los vehículos eléctricos se está convirtiendo en una nueva corrección política, que en realidad no favorece la formulación de políticas razonables y realistas para la industria del automóvil.

Lo que Toyoda Akio dijo y sus comentarios en realidad señalaron los altos costos que la electrificación trae a la sociedad y las empresas:

Para apoyar la transición integral a los vehículos eléctricos, Japón Un alto costo Es necesario pagar entre 14 y 37 billones de yenes (entre 135 y 358 mil millones de dólares) para la construcción de infraestructura.

Para los consumidores comunes, las políticas y regulaciones harán que los vehículos eléctricos sean "de alta gama", caros y fuera de su alcance.

También dijo que si se implementa precipitadamente una prohibición de los vehículos de combustible, conducirá al colapso del actual modelo de negocio de la industria automotriz y al colapso de un gran número de empresas, lo que resultará en un gran número de trabajadores que pierden sus empleos.

Esto no es alarmista.

Tanto Daimler como BMW han realizado despidos a gran escala este año y han realizado importantes inversiones en nuevas tecnologías energéticas.

Incluso con casos exitosos como el Model 3, Wuling Hongguang Mini EV e Ideal ONE, es innegable que el mercado de vehículos eléctricos puros sigue siendo un incentivo político, ya sea en Europa o China.

Aún no ha llegado el momento de que los vehículos eléctricos sustituyan por completo a los vehículos de combustible como medio de transporte.

En este frío invierno, Zhijiajun probó un nuevo vehículo eléctrico de segundo nivel. Después de encender la calefacción y conducir normalmente durante 30 kilómetros, la autonomía se ha reducido en 90 kilómetros si no hay carga en casa. pila, además Con una pila de carga de 2 yuanes por kilovatio-hora, en el cálculo final, este automóvil eléctrico no solo tiene fallas en la experiencia, sino que el costo real por kilómetro ha superado el de la mayoría de los automóviles de 6 cilindros y 3.0T. 10.000 yuanes. ¿La mayoría de los coches 3.0T de 6 cilindros?

Dado que la infraestructura actual para vehículos eléctricos aún no está completa, ya sea en invierno frío o verano caluroso, o viajando lejos, todavía existe una gran brecha entre la experiencia de los vehículos eléctricos y los vehículos de combustible.

La razón por la que los vehículos eléctricos programables como Lideal ONE pueden superar a Weilai y Xiaopeng es porque los vehículos eléctricos tienen deficiencias en términos de autonomía y comodidad de carga.

Ayer, el fundador de Dapeng Motors, He Xiaopeng, dijo en WeChat Moments que los comentarios de Toyota eran una réplica de Nokia, que fue citada por muchas personas.

De hecho, esto es injusto para Toyota.

Nokia fue adquirida por Microsoft en abril de 2014. El director ejecutivo de Nokia, Jorma Ollila, dijo después de aceptar la adquisición de la empresa: "No hicimos nada malo, pero de alguna manera perdimos". ha sido descrito como un ejemplo típico de no seguir el ritmo de los tiempos y ser eliminado.

Sin embargo, Toyota es mucho más madura que Nokia. Sigue siendo una fuerza que no se puede ignorar en el mercado mundial del automóvil y seguirá haciéndolo.

¿Son los coches eléctricos realmente respetuosos con el medio ambiente?

Volviendo a las críticas de Toyota, ¿son realmente los coches eléctricos respetuosos con el medio ambiente?

Toyota no fue el primero en plantear esta pregunta, pero en el contexto en el que los gigantes de la industria automotriz mundial han establecido los vehículos eléctricos como una tendencia de desarrollo futuro, la pregunta de Toyota tampoco es unilateral.

Recientemente, el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CARC) publicó el "Informe de acción sobre bajas emisiones de carbono del automóvil de China", que clasifica los beneficios de reducción de emisiones de carbono de cada modelo de vehículo durante el ciclo de vida de 150.000 kilómetros.

Como se puede ver en el informe, el informe realizó una encuesta sobre tres tipos de modelos en el mercado. Cada modelo estaba marcado con valores de referencia y valores medidos reales. de la mayoría de los modelos siguen siendo inferiores al valor base.

En este informe, las emisiones de algunos vehículos puramente eléctricos son mucho más altas que las de muchos vehículos de combustible incluidos en la encuesta, por lo que la idea de que los vehículos eléctricos son sinónimo de protección ambiental no parece ser cierta aquí.

Es más, estos modelos, incluidos los híbridos de Toyota y Honda, emiten menos de la mitad de las emisiones de carbono que muchos modelos puramente eléctricos.

Aunque los vehículos eléctricos ahorran energía durante su uso, las emisiones de carbono producidas en la producción de baterías, la producción de electricidad y el desguace de vehículos son mayores que las de los vehículos de combustible, y la batería también debe garantizar que no contamine. el medio ambiente.

Desde una perspectiva macro, la brecha de reducción de emisiones de carbono entre los vehículos eléctricos puros y los vehículos de combustible es mínima.

Aunque el proceso de conducción de un vehículo eléctrico no produce emisiones de carbono, la electricidad utilizada por los vehículos eléctricos sí sí.

Actualmente, menos de un tercio de la electricidad en la red eléctrica del este de China proviene de energía renovable, mientras que la energía alimentada con carbón todavía domina la región norte. Tomando como ejemplo la central eléctrica del este de China, la emisión de carbono de 1 kilovatio hora de electricidad es de aproximadamente 0,928 kilogramos.

Según el "Manual de emisiones de vehículos eléctricos", las emisiones de carbono actuales de la mayoría de los vehículos eléctricos son de 60 g/km ~ 100 g/km. Aunque siguen siendo inferiores a las de los vehículos de combustible, las emisiones de carbono de los vehículos de combustible pequeños y eficientes rondan actualmente los 100 g/km. Si solo se comparan los coches económicos, las emisiones de carbono de los vehículos eléctricos en comparación con los vehículos de combustión son de poco menos de 40 g/km, mientras que las emisiones de carbono de la mayoría de los vehículos eléctricos son inferiores a 30 g/km.

Con 4,5 toneladas adicionales de carbono emitidas durante su producción, un coche eléctrico tendría que recorrer al menos 110.000 kilómetros para compensar la diferencia. Esto equivale a 10 años de kilometraje de conducción para una familia promedio.

Por lo tanto, si los vehículos eléctricos son respetuosos con el medio ambiente es sólo una cuestión de trasladar las emisiones de carbono del uso a la producción y la energía. En el contexto de que la mayoría de los países todavía utilizan carbón para generar electricidad, si los vehículos eléctricos son respetuosos con el medio ambiente o no. sigue siendo una propuesta falsa.

Volviendo al mercado japonés, tras el accidente nuclear de Fukushima, Japón detuvo el desarrollo de la energía nuclear. Actualmente, las fuentes eléctricas de Japón están volviendo al carbón y al gas natural.

A corto plazo, lograr la neutralidad de carbono sólo a través del mercado eléctrico enfrentará enormes dificultades.

Las diversas rutas técnicas y la cooperación de Toyota en mi país

A diferencia de la situación actual en Japón, dado que la popularidad de la energía híbrida en la sociedad japonesa ya es extremadamente alta, si la venta de combustible está prohibido en los vehículos 2035 e implementa ciertos requisitos previos para ello. La hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía de China recientemente publicada se adapta completamente a esta situación y realiza el desarrollo correspondiente de vehículos de nueva energía en función del estado de desarrollo actual de los vehículos de nueva energía de mi país. condición. En consecuencia, también se ha ajustado el estado de desarrollo de los vehículos de nueva energía.

Basado en la "Hoja de ruta tecnológica 2.0", la proporción híbrida de mi país alcanzará más del 50% y el 75% para 2025 y 2030 respectivamente, y alcanzará el 100% para 2035. La versión 1.0 original proponía que la proporción de vehículos híbridos sería del 20% y el 25% para 2025 y 2030 respectivamente; este ajuste proporcional significa que en los próximos 15 años, la industria automotriz de mi país desarrollará vigorosamente vehículos híbridos. También aumentar la investigación y el desarrollo y la inversión en energía híbrida.

Para Toyota, los ajustes realizados por el gobierno chino en función del estado actual de desarrollo de los vehículos de nueva energía son a la vez un importante beneficio para la industria y una buena oportunidad para la inversión industrial.

Anteriormente, se confirmó que Toyota ha decidido proporcionar soporte de tecnología híbrida a Guangzhou Automobile Group. Esta es la primera vez que Toyota proporciona tecnología central híbrida a una empresa con financiación extranjera. Actualmente, BluE? Nexus, empresa japonesa que desarrolla y suministra sistemas de propulsión para vehículos híbridos, ha llegado a un acuerdo de transferencia de tecnología con GAC, una empresa conjunta entre Toyota, Denso y Aisin Seiki.

El informe dice que BluE? Nexus también acordó proporcionar la tecnología a Geely Automobile.

Como uno de los primeros fabricantes de automóviles del mundo en involucrarse en el campo de las energías alternativas, Toyota tiene un liderazgo absoluto en tecnología híbrida Desde el lanzamiento del Prius en 1997, sus ventas globales acumuladas de vehículos híbridos han aumentado. superado Ha vendido más de 15 millones de vehículos, manteniendo un récord de cero accidentes con baterías.

Además de su tecnología híbrida madura, Toyota también incluye investigaciones preliminares sobre pilas de combustible de hidrógeno y baterías de estado sólido. En comparación con la tecnología híbrida de gasolina y electricidad, la inversión continua de Toyota en el campo de las pilas de combustible de hidrógeno se parece más a una ocupación tecnológica en cuanto a la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido sin electrolitos líquidos ni módulos de refrigeración, según un análisis de 2019 de Bloomberg; Toyota posee al menos 233 patentes relacionadas con baterías de estado sólido, casi tres veces más que cualquier otro competidor importante.

En otras palabras, según las tres principales vías de implementación de vehículos de nueva energía, Toyota tiene suficiente riqueza para compartir con empresas globales, pero la clave es que Toyota, como animal corporativo, debe considerar al considerar la tecnología. evolución al impacto de la evolución tecnológica en sus cuotas de mercado en diferentes mercados globales.

Según el plan de Toyota, sus ventas globales de vehículos de nueva energía alcanzarán los 5,5 millones de unidades en 2025, incluidos 4,5 millones de vehículos híbridos, 1 millón de vehículos eléctricos puros y vehículos de combustible de hidrógeno.

Aunque el ritmo de electrificación de Toyota obviamente se ha acelerado, tiene más ventajas en los campos de la energía híbrida y el combustible de hidrógeno, y su diseño en el mercado eléctrico puro es ligeramente lento, pero está acelerando para compensar su deficiencias en 2020. Será el primero en lanzar una serie de modelos puramente eléctricos como Toyota C-HR, Yize y Lexus UX en China, y planea lanzar 10 nuevos modelos puramente eléctricos en el mercado chino para 2025.

Toyota no es un negacionista de la electrificación.

Una evaluación razonable de los comentarios de Toyoda Akio es que se opone radical y ciegamente a la electricidad total.

Actualmente, Toyota sigue ocupando el primer lugar en el mundo en términos de producción y ventas, pero los inversores en el mercado de capitales han invertido sus fichas en empresas de vehículos eléctricos como Tesla.

Hay que decir que el mercado de capitales es fanático, snob y miope.

Especialmente este año, la alta valoración de Tesla se debe a una variedad de factores. Frente al enorme efecto riqueza, la electrificación pura se ha convertido en la única respuesta a la ruta de la energía vehicular.

Con el fin de ahorrar energía, reducir las emisiones y proteger el medio ambiente, muchos países de todo el mundo han introducido calendarios para prohibir la venta de vehículos de combustible tradicional. Esto sin duda pondrá a Toyota, Volkswagen y otros gigantes de los vehículos de combustible tradicional. Los gobiernos de varios países se encuentran bajo una tremenda presión. De hecho, se les debe dar la oportunidad de hablar y formular políticas para la industria automotriz de manera racional.

Sin embargo, en lo que respecta a la tendencia actual, avanzar demasiado rápido en la electrificación pura no es bueno para los consumidores ni para la industria, ya sea el vehículo eléctrico controlado por programa de Ideal ONE o las grandes ventas del mismo. El miniauto Wuling Hongguang EV también ilustra desde el costado que la solución a la ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos es que es costoso y de bajo costo.

Llegado a este punto, es necesario dejar claro que Zhijiajun es partidario y defensor de la electrificación en la industria del automóvil, pero nuestra etiqueta más distintiva es la mercantilización de los vehículos eléctricos, es decir, dar opciones a los consumidores. Que el mercado opte por impulsar la electrificación de los vehículos.

La opinión de que los vehículos eléctricos tienen altas emisiones de carbono definitivamente tendrá una gran ventaja en un país como China en las próximas una o dos décadas.

En otras palabras, sólo cuando haya una gran cantidad de vehículos eléctricos en el mercado podremos encontrar una salida para la generación de energía eólica y solar de China y, junto con los vehículos eléctricos, formar otra Internet energética después de la Internet e Internet de las Cosas.

Este es un paso crítico en la transición de los combustibles fósiles a la energía limpia, y todo depende de la madurez del mercado de vehículos eléctricos.

Pero hasta que el mercado de vehículos eléctricos madure, los responsables políticos y los inversores tendrán que ser pacientes.

La transformación es demasiado radical. Incluso gigantes como Toyota están preocupados por no poder soportar los enormes costos irrecuperables. Lo mismo se aplica a las recién creadas marcas independientes de China.

Lo que es gratificante es que la "Hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" publicada por el grupo de expertos chino este año ha elevado la tecnología híbrida a alturas sin precedentes. Este año, el aumento de modelos híbridos en el. En realidad, el mercado chino tiene más que coches eléctricos.

De hecho, los vehículos de combustible puro están retirándose del escenario de la historia, la tecnología híbrida de 48 V se está popularizando y la electricidad y el petróleo están entrando en un momento de integración tecnológica.

El mercado automovilístico mundial debe valorar el llamado de Akio Toyoda.

Esta es una voz objetiva hecha por una persona del automóvil basada en la industria automotriz y la realidad del mercado. Nos dice que en estos tiempos de incertidumbre, cualquier medida radical podría dañar a este gigante aparentemente indestructible.

Esto también nos suena a una llamada de atención: cuando la quieras de verdad, no le des todos los dulces.

Este artículo proviene del autor de "Autohome Auto Family" y no representa las opiniones ni posiciones de "Autohome".