¿Cuál es más poderoso en combate aéreo, el J-10 chino o el F16 estadounidense?
Hay muchos artículos en Internet sobre el J-10 y el F-16. Hay diversas opiniones, pero siento que el análisis no es muy completo, lo que resulta en falta de credibilidad en las conclusiones. El J-10 es mejor que el F-16. Bien, ¿qué tiene de bueno? Malo, ¿y dónde está la diferencia? Al carecer de base teórica, este artículo analizará en profundidad el resultado de los dos.
En la serie F-16, el F-16 definitivo más avanzado es el F-16 exportado a los Estados Unidos. Emiratos Árabes Unidos 16E/F "Desert Falcon", en comparación con el modelo F-16C/D de 50 lotes estándar de la Fuerza Aérea de EE. UU., se ha modificado al menos el 70% de la estructura de este avión y su rendimiento es extremadamente avanzado; La victoria del J-10 sobre el F-16A/B no es un problema, sólo si supera al F-16E/F, podemos decir que el "Raptor" es mejor que el "Fighting Falcon".
En primer lugar, como dos aviones de combate avanzados, multifuncionales y de tamaño mediano, competir por la supremacía aérea regional debería ser su tarea importante, y también es un vínculo importante para distinguir el desempeño de los aviones de combate. Para obtener una ventaja en feroces batallas aéreas, deben tener una excelente maniobrabilidad y una potente electrónica.
Cuando el empuje del motor y el peso de despegue no son muy diferentes, el diseño aerodinámico suele tener un gran impacto en la maniobrabilidad del avión. Al igual que el F16, el J-10 también adopta un diseño de fusión de ala y cuerpo y entrada de aire en el vientre, así como un avanzado sistema operativo de vuelo por cable de cuatro grados que relaja la inestabilidad. La diferencia es que el J-10 adopta un. Diseño de canard monoacoplado El canard completamente móvil está equipado con un gran ala delta en flecha de 52 grados, que es comparable al diseño del F16E/F con franjas laterales anchas, un ala trapezoidal en flecha de 40 grados con aletas de borde delantero y trasero, y una relación de aspecto de aproximadamente 3,0. Tiene maniobrabilidad convencional. En términos de relación empuje-peso de combate aéreo, el J-10 es ligeramente inferior al F-16A (este último es de aproximadamente 1,15) y mejor que el F-. 16E/F (aunque el empuje del motor aumenta en un 30%, el peso de despegue aumenta en un 50%), y la carga alar es menor que cualquier modelo de F-16. Dado que el F-16E/F utiliza una entrada fija, su rendimiento a gran altitud y alta velocidad no puede igualar al del J-10. En el BVR, el J-10 es indudablemente más ventajoso solo en la zona subsónica a media. y las bajas altitudes, los dos lados tienen sus propias fortalezas y debilidades: dado que el J-10 se agacha, el diseño da como resultado una gran resistencia inducida y una relación empuje-peso ligeramente menor. Se estima que la aceleración, la capacidad de ascenso y el vuelo estacionario son estables. La capacidad puede ser ligeramente inferior a la del F-16A, pero definitivamente son mejores que la del F-16E/F, y la capacidad de vuelo estacionario instantáneo es mejor que la del F-16A de cualquier modelo. Además, en la sección transónica donde los combates aéreos ocurren con mayor frecuencia, el rendimiento de aceleración del J-10 en esta sección es particularmente excelente porque el gran ala delta con una relación de aspecto baja tiene la ventaja de un pequeño movimiento de enfoque desde velocidades subsónicas a supersónicas. combate aéreo, le dará al J-10 más oportunidades de ganar.
(Debido a limitaciones de espacio, los datos específicos no aparecen en la lista. Puede buscar en línea y no los repetiremos aquí.)
Aunque la forma aerodinámica del F-16E/F No es ventajoso, pero su capacidad para derrotar al Rafale y al Eurofighter Typhoon de Francia en la apuesta de Arabia Saudita por aviones de combate avanzados es inseparable de su potente equipo electrónico. En este punto, el J-10 no tiene ninguna ventaja.
La nariz del F-16E/F" está equipada con el radar de control de fuego más avanzado y potente de la familia F-16: el radar avanzado de matriz en fase activa de haz ágil AN/APG-80. Esto También es un nuevo equipo utilizado en el caza ligero F-35 de cuarta generación en desarrollo. Su rango de detección es 2 veces mayor que el radar de apertura sintética AN/APG-68 (V) 9 instalado en el F-16I. detectar objetivos con RCS=3 Con un alcance de detección de más de 150 kilómetros, el radar APG-80 tiene dos modos avanzados de trabajo aéreo y terrestre, y puede buscar y rastrear continuamente múltiples objetivos dentro de su rango de escaneo. Tiene apertura sintética de alta definición. Capacidad de imágenes de radar. La resolución terrestre es de 0,61 metros y puede detectar pequeños misiles de crucero y aviones furtivos a una distancia de hasta 90 kilómetros. La confiabilidad del radar también es 2 veces mayor que la del radar de escaneo mecánico tradicional. 16E/F usando el radar JSF. Ha habido un debate en Internet sobre el radar utilizado por 10. En general, el más probable es el radar doméstico 1473 del Instituto de Investigación 14 de Nanjing. Se dice que es un radar de matriz en fase pasiva desarrollado. sobre la base de ZHUK-M.
El rango de búsqueda de objetivos con RCM=3 metros cuadrados es de 140 kilómetros, y puede rastrear 15 objetivos al mismo tiempo y atacar a los 4 objetivos con mayor amenaza. El radar de matriz en fase desarrollado por 14 y equipado en el barco 170 y Air Police 2000 ha demostrado su fortaleza en el desarrollo de radares avanzados.
En cuanto a la mira del casco, el J-10 es una mira para casco con un campo de visión horizontal de más o menos 120 grados desarrollado por el Instituto de Investigación de Tecnología Optoelectrónica de Luoyang y un Sistema Conjunto de Mira de Casco (JHMCS). eso aplana la información del HUD. En comparación, hay una ligera brecha en el grado de automatización y funciones, lo que debería tener poco impacto en los resultados del combate cuerpo a cuerpo.
En comparación con el AN/APG-80 del F-16E/F, existe una brecha entre el 1473 en la detección de objetivos pequeños y la detección de alta resolución en tierra. Sin embargo, no es tan buena. ya que el F-16E/F en la detección de objetivos con RCS=3 está igualado en AN/APG-80, por lo que se puede considerar que en términos de conciencia de la situación aérea, el J-10 no es peor que el F-16E/. F, y nada menos que el R-77 R-73E del AIM-120C y AIM-9X combinado con las capacidades de gran altitud y alta velocidad del J-10 Además de una alta maniobrabilidad en altitudes medias y bajas, el El J-10 tiene ventajas tanto en BVR como en combate a corta distancia.
Por supuesto, en condiciones de fuerte interferencia electrónica, el F-16E/F que se basa en el sistema integrado de orientación por infrarrojos con visión de futuro (IFTS) funcionará mejor.
Si es sólo un combate aéreo, entonces puedo inclinarme por volar el J-10, pero si quiero realizar una misión de ataque terrestre, puedo elegir el F-16E/F, porque en Además de un conjunto completo de municiones guiadas avanzadas, puede volar a altitudes ultrabajas. Sólo Estados Unidos tiene la tecnología de penetración más avanzada.
El Block 60 F-16 dispone de un conversor de datos programable (DTC). Puede almacenar una base de datos digital sobre el relieve del terreno.
Cuando el F-16E/F vuela a baja altitud, el avión tiene dos modos de seguimiento del terreno. Uno es el modo de seguimiento del terreno de la base de datos, que utiliza la base de datos de elevación del terreno para garantizar la distancia al suelo. El otro es el modo de seguimiento del terreno por radar, que utiliza el radar APF-80 para mantener la distancia del suelo. El piloto puede elegir cualquier modo a voluntad. La altitud se puede seleccionar entre 30 metros y 300 metros (altura de las copas de los árboles) y se puede utilizar la conducción manual o automática. El uso del modo de seguimiento del terreno de la base de datos permite al F-16E/F realizar maniobras violentas incluso a altitudes ultrabajas, atacar objetivos de manera más efectiva y deshacerse de la potencia de fuego antiaérea en combinación con municiones de enfrentamiento JASSM/bombas guiadas de precisión JDAM. Municiones guiadas de enfrentamiento JSOW / bombas de ataque de precisión AGM-142 / misiles guiados de precisión AGM-130, misiles antirradiación Hamm y otros F-16E/F en bombardeos terrestres, en comparación con el J-10 que se basa en la penetración de radar tradicional. Sin duda, a este último le resulta difícil penetrar en Trascendente.
En cuanto al uso de la tecnología de la información, los estadounidenses están extremadamente obsesionados y mantienen su liderazgo. El F-16E/F utiliza un "procesador central integrado" (ICP) para completar todos los sensores, incluidos el radar y el radar. sistemas de guerra electrónica y trabajo de procesamiento de señales/datos. El ancho de banda de la red de transmisión de fibra óptica es 1.000 veces mayor que el del bus de datos 1553B. Debido al uso de tecnología digital avanzada, la automatización de la cabina del F-16E/F es. Naturalmente, es más avanzado que el J-10, y la intensidad de trabajo del personal es menor y tiene una respuesta más rápida en combate, lo que compensará en gran medida la brecha de movilidad con el J-10.
El F-16E/F combinado con la tecnología JSF es sin duda un poderoso caza de tamaño mediano. Incluso comparado con el Tornado y el Rafale, no es inferior en ningún sentido, pero no tiene crucero supersónico ni. Su súper maniobrabilidad su flexibilidad y capacidades de sigilo le dificultan tener una ventaja realmente abrumadora frente al J-10, que utiliza un sistema operativo fly-by-wire de cuatro grados y un excelente diseño aerodinámico, incluso si su equipo electrónico. Como nuevo caza, el J-10 es más avanzado, pero tiene un gran potencial de mejora. Con el desarrollo exitoso de la tecnología sigilosa de mi país, el nuevo radar AESA, el control TVC de la boquilla vectorial de empuje y el turbofan de alto empuje, nuestro J-10. Reemplazará a este Falcon de 30 años muy atrás.