Se lanza oficialmente el lavado de cara a medio plazo de la familia Nissan Sylphy: con un precio de 99.800 a 174.900
Nissan lanzó oficialmente el lavado de cara a medio plazo Sylphy. El Sylphy 2023 solo tiene cambios menores con respecto al nuevo modelo. El modelo clásico no ha cambiado pero seguirá vendiéndose.
El actual modelo Sylphy cuenta con tres versiones: el modelo clásico, la nueva versión de combustible y la nueva autonomía extendida no enchufable, con un total de 11 opciones.
El precio del nuevo Sylphy es así, que me parece algo "irregular".
Primero, echemos un vistazo a la versión e-POWER (propulsión totalmente eléctrica), ¡que tiene un precio de 138.900-174.900! Este precio apenas refleja competitividad. Porque la llamada "propulsión totalmente eléctrica" de Nissan es válida para la autonomía extendida, y su motor 1.2L-L3 (tres cilindros en línea) se utiliza como extensor de autonomía sin quejarse, porque la velocidad del motor en el estado de autonomía extendida realmente puede evitar la vibración en ralentí Sí, esto es algo que el 1.5T X-Trail no puede hacer; pero, después de todo, sigue siendo un vehículo de combustible "no enchufable". El consumo de combustible del motor y la energía eléctrica se generan mediante combustible.
Este es sólo el "modo híbrido" de los coches híbridos o de autonomía extendida enchufables, que carece del "modo de conducción eléctrica pura" más importante.
Todos los vehículos híbridos enchufables tienen modos de conducción puramente eléctricos. Por ejemplo, Qin PLUS DM-i tiene una autonomía eléctrica pura de 55 a 120 kilómetros, y Geely Emgrand L Hi·P tiene una autonomía eléctrica pura de 55 a 120 kilómetros. 100 kilómetros, y Changan Deep Blue SL03 tiene una autonomía eléctrica pura de 100 kilómetros. ¡Ha alcanzado los 200 kilómetros! Estos coches se pueden cargar a través de estaciones de carga o incluso enchufes. El precio unitario de la electricidad es muy bajo. Entre estos tres coches, incluso el Deep Blue SL03 de tamaño mediano con tracción trasera, el coste de la conducción eléctrica pura mediante carga es de sólo 0,1 ￥/1 km. ——El costo del consumo de combustible solo equivale a 1-2L/100km. El consumo de combustible de prueba pública del Sylphy e-POWER sigue siendo superior a 5 l/100 km. El consumo de combustible de este tipo de vehículo híbrido enchufable o de autonomía extendida conducido en modo híbrido es equivalente o inferior al del Sylphy e-POWER. El Deep Blue SL03 es más grande, por lo que tiene un consumo de combustible ligeramente superior, de 1,5 l/100 km aproximadamente.
Es decir, los vehículos híbridos enchufables o de autonomía extendida pueden optar por no cargar, y el coste de uso es equivalente, a la inversa, también pueden optar por cargar, y el coste de uso sí; reducirse significativamente. Además, el paquete de baterías de gran capacidad también puede alimentar el aire acondicionado. Cuando el vehículo está inactivo con una configuración de alto consumo de energía, básicamente no hay necesidad de arrancar el motor.
Entonces, Sylphy e-POWER es de hecho más débil que estos tres autos. Entre ellos, el precio inicial del Qin PLUS DM-i es de 99.800 yuanes, y el Emgrand L Hi·P cubre el rango de 110.000-150.000 yuanes. El precio de la versión azul oscuro SL03 de rango extendido del cupé mediano con tracción trasera es de poco más de 170.000 yuanes.
¿Qué tal el Sylphy e-POWER no enchufable y con tracción delantera?
¿Es por la alta configuración o el alto nivel de inteligencia que te atreves a fijar ese precio?
Tampoco.
Todas las opciones Sylphy e-POWER con un precio inferior a 150 000 RMB no tienen un sistema de conducción inteligente, y las opciones con un precio inferior a 160 000 RMB no tienen radar de marcha atrás. No hay imagen de marcha atrás en la versión de gama baja y, a excepción de la versión insignia, es la vista trasera de marcha atrás más común. Las versiones 155.900 y 174.900 cuentan con sistemas de conducción inteligentes, pero ambas carecen de "reconocimiento de señales de tráfico".
La configuración estándar es que la versión de gama baja y la versión 142.900 no tienen techo corredizo, usan volante de plástico y asientos de tela, y usan faros halógenos. Otras versiones tienen techos corredizos pequeños comunes y agregan cuero que cubre el techo. Volante y asientos de cuero, solo el asiento del conductor principal del modelo insignia admite ajuste eléctrico. No hay calefacción ni ventilación de asientos en toda la serie, y no hay interruptor eléctrico para el maletero. La cámara de 12,3 pulgadas no está disponible en los modelos de gama baja. El sistema de aire acondicionado automático no dispone de dispositivos de purificación, pero sí de filtrado de PM2,5.
Este estándar de configuración también es muy inferior a los tres automóviles de producción nacional mencionados anteriormente.
La nueva versión de combustible tiene un precio orientativo de 119.000-133.900, mientras que el modelo clásico sigue siendo de 99.800-118.600.
No entraré en detalles sobre las configuraciones de estas dos versiones. Las configuraciones baja, media y alta corresponden a diferentes versiones de e-POWER, y los estándares son casi los mismos, por lo que la configuración sigue siendo; No es lo más destacado de la versión de combustible, por lo que solo puedes mirar el sistema de energía. De hecho, no es necesario mirarlo. Debe utilizar un motor de aspiración natural de 1.6 litros combinado con una transmisión continuamente variable (CVT), que es la configuración estándar del Nissan Sylphy; 99kW/159N·n, y la potencia neta es de sólo 88kW, el nivel sigue siendo muy medio, el tiempo de aceleración es de 12 o 3 segundos.
El modelo clásico también tiene una potencia débil. Este nivel de potencia solo puede igualar al Geely Emgrand, Eado PLUS o Santana de nivel básico. El precio inicial del modelo antiguo de 99.800 yuanes es demasiado alto.
La versión de combustible del Sylphy consume 7,0 l/100 km, que es más que la versión e-POWER, y la versión e-POWER es más que algunos coches híbridos enchufables nacionales.
Entonces, dado que el precio inicial del Sylphy Classic es el mismo que el de los sedanes híbridos enchufables nacionales, ¿está este coche demasiado "anticuado"? Si se lanza un coche de este tipo en 2023, creo que sólo a los "entusiastas de la arqueología" les gustará. Por supuesto, esto es sólo una opinión personal.
Editor: Tianhe Auto - Automobile Science Island
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