¿Cómo se llamaba el avión de pasajeros en la Segunda Guerra Mundial?
Desarrollado por: Reino Unido, Nombre:
Descripción general:
El DH-84 es un avión de transporte bimotor diseñado por los británicos. De Compañía. El DH-84 es un avión de transporte bimotor diseñado por la compañía británica de Havilland. Voló por primera vez el 12 de noviembre de 1932 y comenzó a utilizarse en la ruta del sur de Inglaterra a París en abril de 1933. Adopta un bi de madera. -estructura del ala. La compañía británica produjo 115 DH-84 a partir de 1934, la compañía australiana de Havilland también produjo 87 aviones de este tipo y sirvió como avión de entrenamiento de combate para la Fuerza Aérea Australiana durante la Segunda Guerra Mundial.
II.Indicadores de desempeño
Miembros.
Datos dimensionales: envergadura 14,43 metros, longitud del avión 10,52 metros, altura del avión 3,3 metros, superficie alar 34,93 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 1060 kg, peso máximo al despegue 2041 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 216 km/h, velocidad de crucero 183 km/h, techo 4420 metros, autonomía 877 kilómetros.
Capacidad: 6 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos pistones De Havilland Gipsy Major. Motor Havilland Gipsy Major de pistón, 4*130 CV.
DH-86:
País de desarrollo: Reino Unido: Reino Unido, nombre:
1. Descripción general:
DH- 86 es un avión de transporte británico A de cuatro motores diseñado por De Havilland, todos diseñados por la compañía australiana De Havilland, y utilizado en rutas entre Australia y Singapur. Voló por primera vez el 14 de enero de 1934 y comenzó a operar el 21 de agosto de 1934. Tenía una estructura de madera de dos alas.
II.Indicadores de desempeño
Componentes: 1: 2.
Datos dimensionales: envergadura 19,66 metros, longitud del avión 14,05 metros, altura del avión 3,96 metros, altura del avión La superficie del ala es de 59,55 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 2943 kg, peso máximo al despegue 4649 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 267 km/h, velocidad de crucero 229 km/h, techo 5305 metros, alcance 1287 km.
Capacidad: 16 personas.
Ruido:
Planta motriz: Cuatro De Havilland Gipsy de seis pistones. Motor Havilland Gipsy de seis pistones, 4*200 CV.
DH-89:
País de desarrollo: Reino Unido: Reino Unido, nombre: (Dragon Rapide)
1. Descripción general:
DH-89 es un doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo, doble disparo Gemelo, gemelo, gemelo, gemelo , gemelo, gemelo, gemelo, bimotor. El DH-89 es un avión de transporte bimotor diseñado por la compañía británica de Havilland. Se basa en el DH-84. La estructura es en general similar, pero las alas son más redondeadas. Voló por primera vez el 17 de abril de 1934. y continuó produciéndose durante más de diez años. ***Se produjeron más de 700 aviones para uso civil y militar y desempeñaron un papel importante en muchas partes del mundo, con rutas que cubren muchas partes del Reino Unido y los países de la Commonwealth. También se utilizó como entrenador de radionavegación durante la Segunda Guerra Mundial.
II.Indicadores de desempeño
Miembros.
Datos dimensionales: envergadura 14,63 metros, longitud del avión 10,52 metros, altura del avión 3,12 metros, superficie alar 31,21 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 1465 kg, peso máximo al despegue 2722 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 241 km/h, velocidad de crucero 225 km/h, techo 4875 metros, autonomía 837 kilómetros.
Capacidad: 6-9 personas.
Ruido:
Planta eléctrica: Dos alemanas. Motor Haviland Gipsy Queen de 2 pistones, 2*200 CV.
DH-90:
País de desarrollo: Reino Unido: Reino Unido, nombre:
1. Descripción general:
DH-. 90 es un motor británico A de dos pistones diseñado por Havilland. Un avión de transporte bimotor diseñado por Havilland, que fue mejorado sobre la base del DH-89. La apariencia es similar al DH-89, pero el fuselaje es más pequeño y la estructura interna se mejoró principalmente. Voló por primera vez en agosto. 12 de enero de 1935. El modelo de producción voló por primera vez en febrero de 1936. Se produjeron un total de 66 aviones, principalmente para uso civil y un pequeño número para uso militar.
II.Indicadores de desempeño
Miembros.
Datos dimensionales: envergadura 13,11 metros, longitud del avión 9,65 metros, altura del avión 2,79 metros, superficie alar 23,78 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 1134kg, peso máximo al despegue 1814kg.
Datos de prestaciones: velocidad máxima de vuelo a nivel 232 km/h, velocidad de crucero 201 km/h, techo 5515 metros, autonomía 1006 km.
Capacidad: 4 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos pistones De Havilland Gipsy Major. Motor Havilland Gipsy Major de pistón, 2*130 CV.
DH-91:
País de desarrollo: Reino Unido: Reino Unido, nombre: "Albatross":
1. p>DH-91 es un avión de transporte diseñado por la empresa británica Havilland. El avión de transporte diseñado por Havilland se utilizó para el transporte transatlántico. Utilizaba un ala baja, una estructura de madera y una forma aerodinámica excelente. Voló por primera vez el 20 de mayo de 1937. Sin embargo, debido a problemas con el sistema del tren de aterrizaje, la masa. La versión de producción se retrasó y se empezó a utilizar en la ruta de Inglaterra a Islandia el 31 de marzo de 1938. Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, el avión no se produjo en masa.
II.Indicadores de Desempeño
Integrantes: 4.
Datos dimensionales: envergadura 32,00 metros, longitud 21,79 metros, altura 6,78 metros, superficie alar 100,15 m2.
Datos de peso: peso en vacío 9630 kg, peso máximo al despegue 13381 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 362 km/h, velocidad de crucero 338 km/h, techo 5455 metros, autonomía 1674 km.
Capacidad: 22 personas.
Ruido:
Planta motriz: 4 motores De.Haviland Gipsy Twelve pistones, 2*525 CV.
DH-95:
Desarrollado por Reino Unido: Reino Unido, nombre:
1. Descripción general:
El DH-95 fue el primer avión diseñado por la compañía británica de Havilland. El primer avión de transporte con estructura totalmente metálica diseñado por Havilland Company, que utilizaba una estructura de ala alta, voló por primera vez el 28 de diciembre de 1938 y comenzó a utilizarse en la ruta de Heston a Southampton en mayo de 1939. Debido al estallido de la guerra mundial. La Segunda Guerra obligó a detener la producción de aviones comerciales, pero el ejército británico encargó una pequeña cantidad de aviones para vuelos de comunicación y aviones reales. ***Se produjeron un total de 16.
II.Indicadores de desempeño
Integrantes: 3.
Datos dimensionales: envergadura 21,34 metros, longitud 15,72 metros, altura 4,65 metros, área alar 59,36 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 5137 kg, peso máximo al despegue 7983 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 385 km/h, velocidad de crucero 296 km/h, techo 6370 metros, autonomía 1947 km.
Capacidad: 17 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Bristol Perseus XVI, 2*930 CV.
Boeing-247:
País de desarrollo: Estados Unidos: Nombre:
1. Descripción general:
En 1930, Boeing Company Comenzó a desarrollar un avión de pasajeros totalmente metálico. Se trata del famoso avión de pasajeros Boeing-247 de la historia de la aviación, que realizó con éxito su primer vuelo de prueba en 1933.
El Boeing-247 es el primer avión de pasajeros verdaderamente moderno. Tiene una construcción totalmente metálica y una apariencia aerodinámica, con tren de aterrizaje retráctil y una estructura monoala inferior. El avión está equipado con dos motores con una potencia de 410 kW, tiene una velocidad de crucero de 248 kilómetros por hora y tiene capacidad para transportar 10 pasajeros. El Boeing 247D modificado tiene una velocidad de crucero de 304 kilómetros por hora y una autonomía de 1.300 kilómetros. Los asientos a bordo son cómodos, con baños y azafatas.
Con su hermosa apariencia aerodinámica, buen rendimiento, velocidad y cabina espaciosa, el Boeing-247 se ha convertido en el principal modelo de avión de United Airlines establecido oficialmente por la compañía Boeing. En un esfuerzo por limitar la competencia, Boeing se negó a vender inmediatamente los Boeing-247 a los competidores de United, TWA y American Airlines, y en lugar de ello les exigió que esperaran un año después de que se completaran las entregas de United antes de que fuera su turno de recibir los Boeing-247. Por supuesto, TWA no pudo esperar más, por lo que tuvieron que ir a Douglas. Esto llevó al DC-2, que finalmente condujo al nacimiento del DC-3. A medida que el entorno de conducción en el avión mejoró enormemente. La velocidad también mejoró. Está decenas de kilómetros más lejos que los aviones de pasajeros normales, por lo que es muy popular entre las aerolíneas. Sólo United Airlines encargó 60 de ellos, por un valor de 4 millones de dólares. Fue el acuerdo de aviones de pasajeros más grande del mundo en ese momento, saturó las líneas de producción de Boeing durante un año y no dejó espacio para que otras compañías hicieran pedidos.
II.Indicadores de desempeño
Integrantes: 2.
Datos dimensionales: envergadura 22,6 metros, longitud 15,7 metros, altura 3,8 metros, superficie alar 77,70 metros cuadrados. .
Datos de peso: peso en vacío 4055kg, peso máximo al despegue 6192kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 322 km/h, velocidad de crucero 248 km/h, techo 7740 m, alcance 1297 km.
Capacidad: 10 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores Pratt & Whitney Hornet S1H1-G de pistón, 2*550 CV.
Boeing-307:
País de desarrollo: Estados Unidos, nombre: Stratosphere (Stratoliner)
1. Descripción general:
Boeing 307 is Bajo el impacto del Douglas DC-3, la American Boeing Company comenzó a desarrollar y producir aviones de pasajeros en 1938, que se puso en servicio en 1940. Fue el primer avión civil con cabina presurizada, capaz de volar a altitudes superiores a los 6.000 metros. Originalmente sirvió con Pan Am y era conocida como la "Nube Voladora" debido a su alta velocidad. Fue utilizado por primera vez por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como C-75 en la Segunda Guerra Mundial y luego por las aerolíneas a partir de 1946.
II.Indicadores de desempeño
Integrantes: 3.
Datos dimensionales: envergadura 32,61 metros, longitud 22,66 metros, altura 6,34 metros, superficie alar 138,05 m2.
Datos de peso: peso en vacío 13608 kg, peso máximo al despegue 19050 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 396 km/h, velocidad de crucero 354 km/h, techo 7985 metros, autonomía 3846 km.
Capacidad: 33 personas.
Ruido:
Planta motriz: Cuatro motores de pistón Wright GR-1820, 4*900 CV.
Boeing-367:
País de desarrollo: Estados Unidos: Nombre:
1. Descripción general:
En el último período de Durante la Segunda Guerra Mundial, Boeing utilizó las alas y los motores del B-29 y adoptó un nuevo fuselaje para diseñar el avión de transporte C-97, cuyo nombre en código era Boeing-367, que voló por primera vez el 15 de noviembre de 1944. Se produjeron un total de 888 aviones, incluidos los aviones cisterna KC-97 modificados.
II.Indicadores de desempeño
Integrantes: 3.
Datos dimensionales: envergadura 43,05 metros, longitud 33,63 metros, altura 11,66 metros, área alar 164,34 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 37421 kg, peso máximo al despegue 79379 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 604 km/h, velocidad de crucero 483 km/h, techo 9200 metros, alcance 6920 km.
Capacidad de carga:
Ruido:
Planta motriz: Cuatro motores de pistón Pratt & Whitney R-4360-59B, 4*3500 caballos de fuerza.
DC-1:
País de desarrollo: Estados Unidos, nombre:
1. Descripción general:
En la década de 1930, intercontinental aviación civil Se han establecido rutas y la TWA estadounidense solicita ofertas para desarrollar un nuevo avión de pasajeros intercontinental. En ese momento, el Boeing-247 de Boeing podía cumplir con sus requisitos, pero la gran cantidad de pedidos de otras aerolíneas no dejó a Boeing tiempo para responder a los pedidos de TWA.
Douglas propuso un nuevo plan basado en el diseño del Boeing-247. Este plan es similar al Boeing-247. Tiene solo dos motores, una apariencia aerodinámica y un tren de aterrizaje retráctil. los mismos que los del Global. Los requisitos de las aerolíneas son los mismos, y este es el DC-1.
A partir del 1 de julio de 1933, el DC-1 realizó un vuelo de prueba de seis meses y todos los indicadores cumplieron con los requisitos. Se puede decir que el DC-1 logró un gran éxito, especialmente el despegue, el vuelo y el aterrizaje con un solo motor eran raros en ese momento. Esto es prueba suficiente de que el DC-1 es un buen avión. Sin embargo, ante el excelente desempeño del DC-1, Universal se sintió indeciso. La razón es que el Boeing-247 ya estaba en servicio en ese momento y había obtenido buenos resultados. Universal prefiere pedir primero el Boeing-247. Pero hay circunstancias imprevistas. Boeing rechazó la solicitud de Universal de encargar el Boeing-247 porque estaba ocupada produciendo el Boeing-247 para United Airlines. En este caso, Universal tuvo que pedir el DC-1 a regañadientes. Universal compró los DC-1 que volaron y pidió 20, pero solicitó que el número de asientos se aumentara a 14. Este avión mejorado fue el DC-2. Por tanto, el DC-1 era sólo un prototipo y no entró en producción.
II.Indicadores de desempeño
Miembros: 2-3.
Datos dimensionales: envergadura 17,07 metros, longitud del avión 18,29 metros, altura del avión 4,88 metros, superficie alar 62,30 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 5053 kg, peso máximo al despegue 7938 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 341 km/h, velocidad de crucero 306 km/h, techo 7010 metros, alcance 1609 km.
Capacidad: 12 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Wright SGR-1820-F. Potencia 2*710 CV.
DC-2:
País de desarrollo: Estados Unidos: Nombre:
1. Descripción general:
El DC-2 es un avión de transporte desarrollado por Douglas Company basado en el DC-1 con un mayor número de asientos. El fuselaje es ligeramente más largo que el del DC-1 y la envergadura de las alas es mayor. El 11 de mayo de 1934, el DC-2 realizó con éxito su primer vuelo de prueba y fue puesto en servicio el 19 de mayo. El DC-2 realizó su primer vuelo de prueba exitoso el 11 de mayo de 1934 y entró en servicio el 19 de mayo. En el Rally Anglo-Australiano de finales de 1934, el DC-2 quedó primero en la categoría de transporte y, lo que es aún más sorprendente, llegó justo detrás del primer lugar en la categoría de velocidad. Por lo tanto, el DC-2 tiene las ventajas combinadas de una gran capacidad de pasajeros y alta velocidad. El excelente desempeño resultó en un aumento en los pedidos del DC-2. Los pedidos provienen no sólo de Estados Unidos, sino también de Europa y Asia. El ejército estadounidense también encargó 63 DC-2 como aviones de transporte militar (denominados C-32, C-33, C-34, C-38, C-39, C-41, C-42 según el modelo). La aparición del DC-2 amenazó seriamente el estatus del Boeing-247. Para afrontar los desafíos del DC-2, Boeing introdujo mejoras en el Boeing-247, como la sustitución de motores de alta potencia y la mejora de la decoración interior. Pero por diversas razones, al Boeing-247 le ha resultado difícil competir con el DC-2.
II.Indicadores de desempeño
Integrantes: 3.
Datos dimensionales: envergadura 25,91 metros, longitud 18,90 metros, altura 5,08 metros, área alar 87,23 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 5628 kg, peso máximo al despegue 8419 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 338 km/h, velocidad de crucero 306 km/h, techo 6280 metros, alcance 1609 km.
Capacidad: 14 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Wright R-1820-55. Potencia 2*975 CV.
DC-3:
País de desarrollo: Estados Unidos: Estados Unidos, nombre:
1. Descripción general:
En el A finales de 1935, Douglas A petición de American Airlines, el DC-2 fue alargado y ensanchado para convertirlo en un avión de vuelo nocturno con 14 coches-cama, y recibió el nombre de DST (que significa Douglas Sleeper Transport). Sin embargo, estos aviones con modo de dormir nocturno no son populares. Entonces Douglas eliminó los durmientes y los convirtió en de 21 plazas. Este avión de 21 plazas es el DC-3, uno de los aviones de pasajeros más famosos de la historia de la aviación civil
La capacidad de pasajeros del DC-3 varía de 21 a 28 asientos dependiendo de la distancia del vuelo y nivel de confort, etc., hasta 32 plazas. Dado que la capacidad de pasajeros aumenta en un 50% en comparación con el DC-2, el costo operativo por asiento por kilómetro se reduce considerablemente, lo que cambia la situación de pérdidas de la aerolínea y permite que la industria de la aviación civil logre un desarrollo independiente sin subsidios. Este es un paso clave para que la aviación civil se afiance en el negocio. Como dijo el presidente de American Airlines: "El DC-3 fue el primer avión que hizo rentable el transporte de pasajeros". La reducción de los costos de transporte de pasajeros estimuló el crecimiento del transporte de pasajeros de American Airlines. El tráfico de pasajeros alcanzó los 3 millones en 1939 y los 4 millones en 1940. No es exagerado decir que la llegada del DC-3 es un hito importante en la historia de la aviación civil.
Desde su introducción en 1935, se han producido más de 13.000 aviones DC-3, y el ejército estadounidense encargó 10.000 durante la Segunda Guerra Mundial (los aviones de transporte militar estaban numerados como C-47 y C-53).
El DC-3 es el modelo de avión civil más producido de la historia. Se puede decir que su producción no tiene precedentes. Incluso apareció en el campo de batalla de Vietnam en los años 1970. Su estatus en la historia de la aviación civil tampoco tiene precedentes. No sólo permitió que la aviación civil estableciera finalmente su estatus y reputación en el mundo, sino que también cambió fundamentalmente la apariencia del mundo al establecer un sistema de transporte tridimensional.
El C-53 es una modificación directa del DC-3, con los asientos eliminados; el C-47 también es una modificación del DC-3, pero se agrega una gran puerta de carga y un piso reforzado para dar cabida. Equipo de carga pesada, la capacidad de carga alcanza los 2270 kg.
II.Indicadores de desempeño
Miembros: 2-3.
Datos dimensionales: envergadura 28,9 metros, longitud del avión 19,63 metros, altura del avión 5,18 metros, superficie alar 91,7 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 8030 kg, peso máximo al despegue 12700 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 346 km/h, velocidad de crucero 266 km/h, techo 7070 metros, autonomía 2420 km (combustible lleno)/563 km (carga completa).
Capacidad de pasajeros: 21-32 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón White SGR1820 o Pratt & Whitney R1830S1C3G. La potencia es de 2*1200 CV.
DC-4:
País de desarrollo: Estados Unidos: Nombre:
1. Descripción general:
El origen de DC- 4 se remonta a mediados de 1935, cinco aerolíneas civiles estadounidenses habían solicitado el desarrollo de aviones cuatrimotores para rutas troncales. En junio de 1938, el prototipo DC-4E (E significa Experimental) se desarrolló con éxito, pero fracasó tanto que se reinició el diseño completo; El DC-4 rediseñado voló por primera vez en febrero de 1942, pero debido a la Segunda Guerra Mundial fue designado C-54 Skyraider y entró en servicio como avión de transporte militar. Se produjeron un total de 1.163 C-54***, y después de la guerra se construyeron 79 DC-4 puramente civiles. En octubre de 1945, American Overseas Airways (AOC) voló el avión por primera vez a través del Atlántico Norte. En octubre de 1945, American Overseas Airlines (AOC) tomó la iniciativa en el uso de este avión para volar a través del Atlántico Norte y el avión "King Air" modificado comenzó a realizar operaciones de aviación civil en todo el mundo.
El DC-4 era un avión de ala inferior totalmente metálico con una sola cola, tren de aterrizaje triciclo y cuatro motores Pratt-Whitney R-2000 de 1450 caballos de fuerza. Inicialmente, el avión transportaba 44 pasajeros, pero luego adoptó un diseño de alta densidad, que casi duplicó su capacidad a 86 pasajeros. Aunque este avión jugó un papel importante en el desarrollo del transporte aéreo civil, tenía un grave defecto: la cabina no era hermética.
II.Indicadores de desempeño
Integrantes: 4.
Datos dimensionales: envergadura 35,8 metros, longitud 28,6 metros, altura 8,38 metros, superficie alar 135,6 metros cuadrados. .
Datos de peso: peso en vacío 19.640 kg, peso máximo al despegue 33.100 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 450 km/h, velocidad de crucero 365 km/h, techo 6800 metros, autonomía 6839 kilómetros.
Capacidad: 86 personas.
Ruido:
Planta motriz: Cuatro motores de pistón Pratt-Whitney R-2000. Potencia 4*1450 caballos de fuerza.
L-10:
País de desarrollo: Estados Unidos, nombre:
1. Descripción general:
L-10 es Lockheed El primer avión de transporte desarrollado y producido por la empresa realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1934. En 1934 se produjeron 148 aviones. Fue entregado a ocho aerolíneas en la década de 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial, debido al pequeño tamaño del fuselaje, no pudo adaptarse al rápido desarrollo de la industria del transporte aéreo. Poco a poco se retiró del mercado estadounidense y fue revendido a países con industrias de transporte aéreo relativamente débiles como Argentina. Australia, Canadá, Chile, Colombia y Japón.
II.Indicadores de prestaciones
1.2.
Datos dimensionales: envergadura 16,76 metros, longitud 11,76 metros, altura 3,07 metros, superficie alar 42,59 m2.
Datos de peso: peso en vacío 2927 kg, peso máximo al despegue 4672 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 325 km/h, velocidad de crucero km/h, techo 5915 metros, autonomía 1305 kilómetros.
Capacidad: 10 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Pr.HP Wasp Junior SB. Potencia 2*450 CV.
L-12:
País de desarrollo: Estados Unidos, nombre:
1. Descripción general:
L-12 es un La compañía Lockheed produjo una versión de fuselaje acortado basada en el L-10, que voló por primera vez el 27 de junio de 1936. La Marina de los EE. UU. también encargó este avión, con el número militar C-40. Indicadores de Desempeño
Miembros: 1-2 personas.
Datos dimensionales: envergadura 15,09 metros, longitud del avión 11,07 metros, altura del avión 2,97 metros, superficie alar 32,7 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 2615kg, peso normal al despegue 3924kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo nivelado 362 km/h, velocidad de crucero 505 km/h, techo 6980 m, alcance 1287 km.
Capacidad: 6-10 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Pr.HP Wasp Junior SB. Potencia 2*450 CV.
L-14:
País de desarrollo: Estados Unidos: Nombre:
1. Descripción general:
El L-14 es un avión de pasajeros desarrollado por Lockheed Company sobre la base del L-10. El fuselaje se amplía y la capacidad de pasajeros aumenta a 14 personas. Voló por primera vez el 29 de julio. , 1937. El L-14 fue diseñado principalmente para competir con el DC-2/DC-3, pero debido a su fuselaje más pequeño, el L-14 tenía menos capacidad de pasajeros. El L-14 fue diseñado principalmente para competir con el DC-2/DC-3. Sin embargo, debido a su pequeño fuselaje y su pequeña capacidad de pasajeros, el L-14 siempre estuvo en desventaja. Sólo se produjeron 112, la mayoría de los cuales fueron. exportado. El Ki-56 está basado en el L-14. Lockheed lanzó una versión de reconocimiento/bombardeo militar del L-14 para el Reino Unido, equipado con armas de autodefensa, con el nombre en código "Hudson", y voló por primera vez el 10 de diciembre de. 1938. Se produjeron más de 1.000. Se produjeron y suministraron más de mil "Hudson" a los ejércitos británico, australiano, neozelandés, canadiense, holandés, estadounidense y chino.
II.Indicadores de desempeño
Integrantes: 2.
Dimensiones totales: envergadura 19,96 metros, longitud 13,51 metros, altura 3,48 metros, superficie alar 51,19 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 4672 kg, peso máximo al despegue 7938 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 398 km/h, velocidad de crucero km/h, techo 7405 metros, autonomía 3315 kilómetros.
Capacidad: 14 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos plantas motrices Pratt & Whitney Hornet S1E. Motor de pistón HP Hornet S1E-G. Potencia 2*875 CV.
L-18:
País de desarrollo: Estados Unidos, nombre:
1. Descripción general:
L-18 es un Lockheed Un avión de pasajeros desarrollado sobre la base del L-14. Debido al pobre desempeño de ventas del L-14, Lockheed amplió el fuselaje del L-14. El fuselaje se alargó en 1,68 metros y aumentó el número de pasajeros. para 15-18 personas La cabina alta estaba equipada con una tripulación de 26 personas y realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1939. Aunque el L-18 era más económico que el L-14, nuevamente perdió en el mercado interno frente al DC-3S introducido por su antiguo rival Douglas, y la mayoría de los L-18 se exportaron. El ejército estadounidense encargó el avión, denominado C-60.
II.Indicadores de desempeño
Miembros: 2.
Datos dimensionales: envergadura 19,96 metros, longitud del avión 15,19 metros, altura del avión 3,61 metros, superficie alar 51,19 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 5103 kg, peso máximo al despegue 8709 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 351 km/h, velocidad de crucero km/h, techo 6220 metros, autonomía 2897 kilómetros.
Capacidad: 15-18 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Pratt & Whitney Hornet S1E2 HP Hornet S1E2-G. Potencia 2*875 CV.
D-332:
País de desarrollo: Francia: Francia, nombre:
1. Descripción general:
D-332 es El avión de transporte francés desarrollado y producido por la empresa De Vatina estaba equipado con tres motores de pistón Wright, cada uno con una potencia de 575 caballos. Voló el 11 de julio de 1933 y utilizaba un tren de aterrizaje fijo. El avión tuvo un buen rendimiento y batió varios récords de velocidad, carga y alcance en 1933, pero se estrelló mientras regresaba de su primera misión (en la ruta París-Ho Chi Minh el 15 de enero de 1935).
El D-333 era una versión mejorada del D-332, equipado con tres motores de pistón hispano-suizos, cada uno de los cuales producía 575 CV, y podía transportar 10 pasajeros.
En 1936 se lanzó al mercado el D-338 mejorado como modelo principal de producción. Estaba equipado con tres motores hispano-suizos V16/17, cada uno con una potencia de 650 caballos, y estaba equipado con aterrizaje retráctil. Con capacidad para 22 pasajeros, cubre las rutas París-Canarias-Damasco-Hanoi y París-Dakar. Muchos de estos aviones fueron requisados por el gobierno como vuelos VIP durante la Segunda Guerra Mundial. utilizado brevemente.
II.Indicadores de Actuación (D-338)
Integrantes: 4.
Dimensiones: envergadura 29,4 metros, longitud 22,1 metros, altura metros, superficie alar es de 99,0 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 6960 kg, peso máximo al despegue 11100 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo a nivel 300 km/h, velocidad de crucero 260 km/h, techo 5000 metros, autonomía 2000 km (combustible lleno)/850 km (carga completa).
Capacidad: 22 personas.
Ruido:
Planta motriz: Tres motores hispano-suizos V16/17 de pistones, 3*650 CV.
Ju-52:
País de desarrollo: Alemania: Alemania, nombre: [desaparecido]
1. Descripción general:
JU - El bombardero 52 nació en los años 30 y fue diseñado originalmente como avión de transporte. Goza de una gran reputación tanto en la aviación civil como en el transporte aéreo militar.
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Junkers produjo y vendió 400 aviones de transporte JU-52. Justo cuando el JU-52 estaba logrando un gran éxito, en 1934, el gobierno nazi despidió del servicio público al pacifista Hugo Juncker (el fundador de la empresa Junkers). En 1934, el gobierno nazi expulsó a Hugo Juncker (el fundador de Junkers) de su empresa y se hizo cargo de Junckers. El desarrollo del JU-52 comenzó a virar hacia el uso militar en la ola de expansión militar y preparativos de guerra.
En 1935, se creó la Luftwaffe y la Administración de Aviación Alemana comenzó a buscar un número suficiente de bombarderos para equipar a la fuerza aérea, pero la mayoría de los aviones existentes en Alemania en ese momento no eran capaces de esta tarea. En 1934, el ejército encargó a Junkers 1.200 bombarderos Ju-52/3m. Con este fin, el ejército rediseñó el bombardero Ju-52/3m, instalando una torre de ametralladora en la cabina trasera para autodefensa y añadiendo una cápsula de ametralladora retráctil debajo del vientre. El nombre de la compañía para el bombardero Ju-52 era K45/3m, y dado que el bombardero Ju-52 era un desarrollo directo del avión de pasajeros Ju-52/3m ge, la designación oficial era Ju-52/3m g3e. El Ju-52/3m g3e conserva capacidades de transporte y el compartimiento de bombas de vientre se puede desmontar en poco tiempo.
El 20 de julio de 1936, los primeros 20 JU-52 con bahías de bombas modificadas participaron en la Guerra Civil Española, convirtiéndose en la primera hornada de aviones de la Luftwaffe en participar en un combate real. Los JU-52 sufrieron grandes pérdidas porque volaban demasiado lento y eran fácilmente derribados por los cazas soviéticos. En abril de 1937, Alemania cesó las misiones de bombardeo del JU-52 en España. Basándose en la experiencia real de combate en España, la Dirección Técnica Aeronáutica detuvo la producción del bombardero Ju52/3m g3e. Sin embargo, el Ju-52 tuvo tan buenos resultados como avión de transporte en España que la Dirección Técnica Aeronáutica declaró al Ju-52 avión de transporte estándar de la Luftwaffe.
II.Indicadores de desempeño
Integrantes: 18.
Datos dimensionales: envergadura 29,21 metros, longitud 18,9 metros, altura 4,52 metros, superficie alar 110,5 m².
Datos de peso: peso en vacío 6500kg, peso máximo al despegue 11032kg.
Datos de prestaciones: velocidad máxima de vuelo nivelado de 286 km/h, techo de 5.500 metros, ascenso a 3.000 metros en 19 minutos y autonomía de 1.500 kilómetros.
Armamento: Tres ametralladoras de 7,92 mm, 1600 kg de munición.
Planta motriz: Tres motores de pistón BMW 132A-1, potencia 3*660 CV.