El motor de tres cilindros es un éxito de prueba de rendimiento del Citroën C4 Sega 1.2T
Bueno, echemos un vistazo primero a este motor de tres cilindros y 1.2T. De hecho, este motor es uno de los propulsores turboalimentados de pequeña cilindrada más importantes que PSA ha lanzado en los últimos dos años. Se ha instalado en Citroën C4L, Peugeot 408 y otros modelos, y se ha reconocido plenamente su confort de marcha y su potencia. Aunque tenía expectativas al respecto, todavía me llevé una sorpresa inesperada cuando lo probé.
Página de inicio automática del C4 Sega 2016 1.2THP | Configuración de parámetros | Imágenes | Precio guía del fabricante de cotización del modelo 153.800 yuanes
Francamente, si no lo supiera De antemano, todavía pensaba que se trataba de un C4 Sega equipado con 1.6T. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 9,29 segundos no es demasiado rápido, pero es suficiente para un coche familiar normal. Para los coches familiares normales, el rendimiento de este coche es bastante bueno. Para un modelo que solo está equipado con un motor de tres cilindros 1.2T, ya es bastante bueno lograr tales resultados, por lo que todos debemos cambiar nuestras viejas ideas de manera apropiada. ¿Qué pasó con el económico y práctico motor turboalimentado de tres cilindros y pequeña cilindrada?
La mayor parte del tiempo, esta transmisión 6AT cambia suavemente. Incluso bajo las condiciones extremas de la prueba de aceleración, fue difícil detectar el momento del cambio en el gráfico. Quizás no sea tan emocionante, pero para los estándares de un automóvil familiar es completamente razonable. Sin embargo, no puedo darle una puntuación alta a esta caja de cambios, ya que todavía existen algunos problemas menores en la conducción diaria. Por ejemplo, durante la etapa del motor frío, si la temperatura del aceite de la caja de cambios no alcanza la temperatura de funcionamiento normal, la lógica de cambio no será lo suficientemente sensible y la frustración del cambio será obvia. Por supuesto, este es un problema común en la mayoría de las transmisiones automáticas. Sin embargo, incluso con temperaturas normales del aceite, todavía podía sentir que retrocedía ligeramente entre las marchas más bajas. Cuando el recolector de aceite está repostando, la combinación de la transmisión siempre es repentina, lo cual también es una característica constante de los autos franceses, pero parece ser más obvio en este modelo 1.2T que en el modelo 1.6T.
Aun con el mismo sistema de potencia, el ajuste del acelerador de Citroën será diferente al de Peugeot. En términos generales, la respuesta del acelerador delantero de Citroën es más sensible, lo que da a la gente la ilusión de una potencia mayor, y este C4 Sega no es una excepción. El motor 1.2T tiene una potencia máxima de 136 caballos y un par máximo de 230 Nm, mucho más potente que el motor atmosférico normal de 1.6L. El rendimiento de aceleración en el día a día de este C4 Sega también es bueno. La mayoría de las veces no te quejarás de su potencia. Al acelerar para adelantar, la caja de cambios no necesita reducir deliberadamente la marcha y la expresión del conductor es relativamente tranquila.
Sin embargo, si lo palpas con atención, el motor todavía tiene algo de retraso del turbo, y el punto de potencia real es en realidad después de 2500 rpm. Antes de eso, la aceleración es un poco débil, pero el brusco ajuste inicial del acelerador puede compensar esta deficiencia hasta cierto punto. No es necesario pisar el acelerador, la potencia comienza a liberarse por completo cuando las revoluciones pasan del punto de inflexión de 2500 rpm.
El sistema de frenos también está ajustado para ofrecer comodidad. La parte delantera del coche es relativamente blanda, mientras que la trasera tiene suficiente potencia de frenado para facilitar la conducción diaria. El rendimiento de frenado a 100-0 km/h que medimos fue de 39,54 metros, lo cual es un nivel excelente. El rendimiento de frenado 10 veces también está muy cerca, lo cual es digno de elogio.
El chasis tiene un estilo de confort evidente.
La configuración del chasis de este coche es muy cómoda. Al girar bruscamente o cambiar de carril en una emergencia, el vehículo se balanceará severamente, pero ¿quién trataría así a su automóvil entre semana? Obviamente no. En cambio, prefiero la flexibilidad de su sistema de suspensión. El chasis filtra bien los baches y es estable a velocidades de autopista.
Solo cuando se conduce por caminos de grava, el rebote de las ruedas es demasiado obvio y las personas en el automóvil pueden sentirlo. Esto debe mejorarse en el futuro. Citroën siempre ha sido bueno ajustando la suspensión no independiente con barra de torsión, pero en este automóvil enfatiza la comodidad sobre el manejo. Espero que los aficionados a los coches lo traten de forma racional y no lo hagan demasiado mítico de una forma u otra.
El sistema de dirección utiliza asistencia electrohidráulica, que casi pierde la mayor parte de la sensación de la dirección. Sin embargo, su direccionalidad sigue siendo aceptable y puede encontrar rápidamente su ritmo al enrollar pilotes. La suspensión blanda reduce la capacidad de respuesta de la parte delantera, por lo que es un poco menos ágil. La rueda trasera avanza muy bien y tiene una configuración neutral sin arrastre ni volcado. Si me preguntas, ¿es divertido conducir este coche en un slalom? La respuesta es obviamente no, pero solo puedo recomendar que el fabricante reduzca el tamaño del volante, porque este automóvil no es el puesto de dirección principal, por lo que es correcto mantener el estilo de confort existente.
¡Hablando de ruido! Mejor de lo que esperaba. Al ralentí, se puede escuchar un ligero sonido del motor proveniente del automóvil. Después de correr un rato, predominará el ruido de los neumáticos y el ruido del viento también estará bien controlado. En general, el control de ruido del C4 Sega es mejor de lo que esperaba, el efecto de aislamiento acústico de puertas y ventanas es mejor y Goodyear garantiza que el ruido de los neumáticos siempre será relativamente fuerte, pero la ventaja es la resistencia al desgaste.
La prueba de consumo de combustible parece sencilla, pero es la que más tiempo lleva. Conduciremos más de 100 kilómetros por autopistas, circunvalaciones y atascos urbanos, y finalmente controlaremos la velocidad media a 30 kilómetros por hora. El consumo medio de combustible medido de este C4 Sega es de 7,6L/100 kilómetros, superior a lo que se esperaba. se muestra en la computadora de viaje. El número es 1L mayor. Junto con la potencia de 1,2T, este consumo de combustible debería estar dentro de los niveles normales.
La función start-stop automática ayuda más o menos a reducir el consumo de combustible. Sin embargo, vale la pena mencionar que la función de arranque y parada automática del C4 Sega está activada de forma predeterminada. El vehículo vibrará hasta cierto punto antes de detenerse. Después de desactivar la función de arranque y parada, la vibración será mayor. menor.
◆ Puntuación dinámica del AH-100
En mi opinión, lo más destacado de este C4 Sega es su rápida aceleración, que le otorga más puntos que los coches de su clase. En segundo lugar, también cabe destacar su rendimiento en la prueba de frenado, que no sólo es excelente sino también bastante estable. En términos de potencia, gracias al motor turboalimentado de pequeña cilindrada 1,2T, el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de sólo 7,6 litros. Por supuesto, la tecnología de arranque y parada automática también desempeña un papel en el ahorro de energía y la reducción de emisiones en los semáforos en rojo en la ciudad.
Sin embargo, el manejo de este coche no es muy bueno, el ajuste del chasis es obviamente cómodo y el efecto de absorción de impactos es bueno. Además, la combinación entre esta caja de cambios 6AT y el motor 1.2T no es perfecta y todavía hay mucho margen de mejora en términos de comodidad de marcha y lógica de cambios.
Aspecto mediocre/todas las series utilizan faros halógenos
En términos de apariencia, el C4 Sega ha abandonado los elementos individuales de la generación anterior de Sega y parece más acogedor. El diseño del parachoques delantero y las luces traseras es la parte más reconocible del automóvil, pero cuando ves la parte trasera del parachoques, siempre sientes que falta algo entre las dos luces traseras. ¿Sería más apropiado colocar la matrícula aquí?
El C4 Sega se monta satisfactoriamente, estando el techo soldado con láser. Usamos una galga de espesores para medir las articulaciones de su cuerpo y descubrimos que solo las articulaciones a ambos lados del torso diferían en aproximadamente 1 mm, mientras que todo lo demás estaba limpio y plano.
Muchos pequeños detalles reflejan el cuidado del fabricante. Por ejemplo, las luces traseras tienen un diseño novedoso y la función de asistencia de fusión también es muy considerada. Sin embargo, debido a consideraciones de costo, toda la serie C4 Sega no está equipada con faros de xenón y no hay lentes dentro del juego de luces. Incluso un extraño puede decir que obviamente es un grado inferior al C4L.
El interior no tiene muchos aspectos destacados
Los interiores de los Citroën actuales ya no son tan distintivos como lo eran hace unos años. La pantalla de control central, el volante y el panel de instrumentos han sido reemplazados por estilos tradicionales que están más en línea con lo que la mayoría de la gente está acostumbrada. Los materiales utilizados también han alcanzado el nivel medio de los coches de la misma clase, pero Citroen no parece ser bueno para exagerar la atmósfera. La textura del material suave en la superficie de la consola central no es de alta gama. A primera vista, parece que está hecho de plástico duro y no se utiliza ningún material blando en el área encima del reposabrazos dentro del panel de la puerta.
Lo más destacado del interior debe ser la pantalla táctil a color con excelente resolución y sensibilidad. En comparación, los botones físicos del panel de control central parecen un poco descuidados, con muy poca amortiguación y falta de textura. La decoración cromada en la salida de aire acondicionado vacía es una buena idea, ¡y también es uno de los pocos adornos en la consola central!
El salpicadero cuadrado del C4 Sega siempre me recuerda sin querer a los coches americanos. Nunca he entendido por qué Dongfeng Citroen adopta este diseño. ¿Es para hacer eco de la forma de las luces traseras? En comparación, prefiero el instrumento de tres círculos del C4L, después de todo, es el estilo de Citroën.
Los asientos son amplios y cómodos/el espacio es medio
Aparte de las prestaciones eléctricas, lo que más me gusta de este C4 Sega son los asientos. Los amplios cojines del asiento pueden soportar bien tus piernas, por lo que no te sentirás demasiado cansado incluso si conduces durante todo el día.
Este modelo insignia automático 1.2T se considera el modelo superior del C4 Sega. Viene con asistencia paralela, control de la presión de los neumáticos, control de crucero, antideslumbrante en el automóvil y cámara de marcha atrás. Sin embargo, la navegación con sistema de posicionamiento global (GPS) es una opción adicional. Además, el automóvil está equipado con una variedad de características de seguridad activa y pasiva que pueden proteger bien la seguridad de las personas dentro del automóvil. Pero en general, el C4 Sega no es un modelo que venda funciones como punto de venta, porque realmente no encontré muchos aspectos destacados en él.
El espacio tampoco es el punto fuerte del C4 Sega. Para mí, que mido 182 centímetros, el espacio en los asientos delanteros y traseros es básicamente suficiente, pero no espacioso. Por el contrario, me sorprendieron los compartimentos portaobjetos del coche. Por ejemplo, los compartimentos de almacenamiento de las puertas son tan grandes que casi caben una botella de Coca-Cola de 1,5 litros. De esta manera, se pueden colocar bebidas de diferentes sabores como Coca-Cola, Sprite, té helado y naranja respectivamente en las cuatro puertas, lo que de hecho puede satisfacer las necesidades de diferentes pasajeros.
Hablando de espacio de almacenamiento, tenemos que hablar del maletero. El espacio del maletero del C4 Sega es bastante grande, pero lamentablemente no se pueden acomodar los asientos traseros, lo que afecta seriamente la practicidad. Este fenómeno sólo es común en los coches coreanos, lo cual es natural. No es el estilo habitual de Citroën. Ahorrar costes también es algo bueno.
◆Puntuación estática AH-100
Desde un punto de vista estático, el C4 Sega es un coche relativamente mediocre en la misma clase. No tiene mucho que ofrecer en términos de diseño, equipamiento y aire. Lo único que obtiene altas calificaciones es la ergonomía, y lo que más destaca para mí es el excelente confort del asiento. Lamentablemente, los asientos traseros no encajan correctamente, lo que afecta a la utilidad del maletero.
◆Puntuación integral Ah-100
La puntuación integral es de 67,6 puntos, que se encuentra en el rango medio y superior del mismo nivel de modelos. En general, este C4 Sega gana principalmente en términos de potencia, frenado y confort de marcha. Es un coche familiar relativamente cómodo. Aunque el manejo no es muy bueno, la buena puesta a punto del chasis no lo suelta demasiado y es fácil de controlar al rodar. En cuanto a los aspectos estáticos, este coche no presenta muchas ventajas.
Resumen del texto completo:
En general, estoy bastante satisfecho con el C4 Sega. No tiene una personalidad distintiva, está más acorde con la estética pública y su poder puede satisfacer las necesidades de la mayoría de las personas. Además, el motor de tres cilindros es casi idéntico a otros motores de cuatro cilindros en cuanto a vibraciones y ruido. No encontré ningún problema, al menos durante mi prueba de manejo de dos semanas.
@2019