¿Cuáles son las funciones del probador integral de rendimiento del motor?
El probador integral de rendimiento del motor, también conocido como analizador integral de rendimiento del motor, es el instrumento con más elementos de prueba, las funciones más completas y la cobertura más amplia entre los instrumentos de diagnóstico y prueba de motores. No solo puede detectar, analizar y juzgar el rendimiento de trabajo dinámico y estático y el estado técnico del motor, sino que también agrega detección y diagnóstico de sistemas de frenos antibloqueo y dispositivos de bolsas de aire. Por lo tanto, los probadores integrales de rendimiento de motores desempeñan un papel cada vez más importante en las pruebas y diagnósticos integrales de rendimiento de vehículos.
(1) Funciones y características del probador integral de rendimiento del motor 1. Funciones del probador La mayoría de los probadores integrales de rendimiento de motores tienen las siguientes funciones.
(1) Función de detección de rutina del motor Detección del sistema de encendido: puede detectar y analizar la forma de onda del sistema de encendido, el ángulo de cierre del contacto del interruptor, el valor de alto voltaje de encendido y el ángulo de avance del encendido, etc. . Prueba de dinamómetro sin carga. Análisis de estacionariedad dinámica. Análisis de estabilidad de velocidad. Detección de temperatura. Detección de presión negativa en la tubería de admisión. Inspección de arrancadores y generadores. Análisis de gases de escape (se requiere analizador de gases de escape). Detección de presión de inyección de combustible: detecta el valor de presión de inyección de combustible y detecta la forma de onda de presión de suministro de combustible. Detección del ángulo de avance de la inyección. Detección de humo (se requiere medidor de smog).
(2) Función de detección del sistema de control electrónico del motor Detección del flujo de aire. Detección de velocidad. Detección de temperatura. Detección de presión negativa en la tubería de admisión. Detección de la posición del acelerador. Detección de señales de explosión. Prueba del sensor de oxígeno. Detección de señal de inyección de combustible.
(3) Consulta de fallos de la función de análisis de fallos. Reproducción y análisis de señales. (4) Función de configuración de parámetros (5) Función de osciloscopio digital (6) Función de multímetro digital.
2. Características del probador de rendimiento integral del motor El probador de rendimiento integral del motor tiene las siguientes tres características: (1) El sistema de adquisición de señales del probador de pruebas dinámicas puede recopilar de forma rápida y precisa varios parámetros durante el funcionamiento del motor. Estos parámetros dinámicos son una base importante para juzgar el rendimiento operativo y el estado técnico del motor. (2) Universal El proceso de detección y análisis del detector no se basa en la tarjeta de datos del motor bajo prueba, sino que solo se centra en la estructura básica y el principio de funcionamiento del motor, por lo que es universal. (3) El detector activo no solo puede recopilar los parámetros dinámicos del motor a tiempo, sino también emitir activamente algunas instrucciones para interferir con el trabajo del motor y completar algunas pruebas específicas.
(2) La estructura básica y el principio de funcionamiento del probador de rendimiento integral del motor. El probador integral de rendimiento del motor generalmente consta de tres partes: sistema de extracción de señales, sistema de procesamiento de información y sistema de visualización de control de adquisición. La Figura 2-105 muestra el probador de rendimiento integral del motor doméstico EA1000. Figura 2-105EA1000 probador de rendimiento integral 1 sistema de extracción de señal; 2 procesadores frontales; 4 sistemas de adquisición, procesamiento y visualización; 6 gabinetes principales y teclados; -Gabinete de impresora; 8-Gabinete de instrumentos de descarga 1. Sistema de extracción de señal La función del sistema de extracción de señal es recoger la señal del punto de medición. Está equipado con varios sensores, pinzas y sondas, y está en contacto directo o indirecto con el punto medido. El sistema de extracción de señales del EA1000 se muestra en la Figura 2-106. El sistema consta de 12 grupos de camionetas. Cada conjunto de pastillas consta de su correspondiente sensor, soporte o sonda, y su adaptador o enchufe se conecta a través de un cable según diferentes usos. La función del adaptador es preprocesar las señales recopiladas antes de ingresar al procesador frontal. Figura 2-106; Sistema de extracción de señal 2. Sistema de preprocesamiento de señales El sistema de preprocesamiento de señales, también conocido como procesador frontal, puede preprocesar todas o parte de las señales recopiladas, es decir, atenuación, filtrado, amplificación, conformación, etc., y puede ingresar directamente todas las señales de pulso y digitales. señales al terminal de entrada de alta velocidad de la CPU. Las señales recopiladas de los motores son muy variables y no pueden ser utilizadas directamente por el controlador central del detector. Deben preprocesarse y convertirse en señales digitales estándar antes de enviarse al procesador. 3. Sistema de recolección, control y visualización Los modernos probadores integrales del rendimiento del motor están controlados por microcomputadoras y pueden recolectar y controlar señales a alta velocidad. El dispositivo de visualización del detector es principalmente una pantalla a color o una pantalla de cristal líquido. El sistema adopta la operación de menú y es fácil de usar.
(3) Uso de un probador integral de rendimiento del motor Ahora, tomando el EA1000 doméstico como ejemplo, introduciremos el uso de un probador integral de motor. 1. Trabajo de preparación (1) Preparación del detector: encienda la alimentación, encienda el interruptor principal del detector, encienda el interruptor principal del microordenador y el interruptor de visualización y precaliente durante 20 minutos. La fuente de alimentación debe estar conectada a tierra de forma fiable.
Cuando el motor no esté en marcha y el sistema de encendido esté apagado, conecte el sistema de extracción de señal al motor bajo prueba. Al probar la ECU de un motor EFI, el instrumento debe estar conectado a tierra al motor y el probador debe estar en contacto con la carrocería del vehículo en todo momento.
(2) Preparación del motor El motor debe precalentarse a la temperatura normal de funcionamiento. Ajuste la velocidad de ralentí del motor. La velocidad de ralentí debe estar dentro del rango especificado. Mantenga el motor en marcha.
2. Inicie el detector. Después de que el detector se haya calentado, haga doble clic en el "icono del detector" en la pantalla con el botón izquierdo del mouse para iniciar el programa integral de prueba de rendimiento del detector. El host comprobará automáticamente la comunicación y el adaptador de la MCU uno por uno. La autoprueba es verde y se le notificará si falla. La interfaz "Entrada de datos del usuario" aparecerá en la pantalla. Haga clic en el botón "Modificar", ingrese la información del usuario del automóvil y luego haga clic en el botón "Aceptar". El menú principal y el menú auxiliar de la prueba aparecerán en la pantalla. El menú principal, los submenús y las particiones de la pantalla se muestran en la Figura 2-107. Figura 2-107; Submenús y submenús. En el menú principal, seleccione motor de gasolina, motor diésel, parámetros del motor controlados electrónicamente o análisis de fallas y otros elementos según el objeto de prueba. La estructura del marco del menú se muestra en la Figura 2-108. Si no ingresó la información del usuario del automóvil en el paso anterior, seleccione "Configuración de parámetros", haga clic en el botón "Modificar", ingrese la información del usuario del automóvil y haga clic en "Aceptar". Para borrar datos de una prueba anterior, haga clic en el botón Borrar datos debajo de la pantalla. Figura 2-108; Estructura del marco del menú 3. Método de detección El método de detección se presenta a continuación tomando como ejemplo la detección del ángulo de avance del encendido de un motor de gasolina de 6 cilindros. Sujete la abrazadera de señal del cilindro al cable de alto voltaje del cilindro. Presione las teclas arriba y abajo o use el mouse para seleccionar la función de ángulo de avance del encendido en la pantalla. Como se muestra en la Figura 2-109, retire la luz de sincronización del banco de pruebas y alinéela con el punto muerto superior del cilindro 1 en la polea del cigüeñal o el volante. Figura 2-109; La luz de sincronización está alineada con la marca del punto muerto superior del cilindro 1. Presione el botón de encendido de la luz del temporizador. Gire la luz de sincronización para ajustar el potenciómetro hasta que la marca del punto muerto superior en el componente giratorio se alinee con la marca del punto muerto superior en la carcasa. El puntero y los números en la pantalla mostrarán el valor del ángulo de avance del encendido, como se muestra en la Figura 2-110. Figura 2-110; Presione la tecla de acceso rápido de almacenamiento de datos F2 para guardar el valor del ángulo de avance de encendido que se muestra en la pantalla. Presione la tecla de acceso rápido de impresión de gráficos F6 para imprimir la visualización de la pantalla actual. Después de la prueba, presione la tecla de acceso rápido F1 para regresar al menú anterior. El ángulo de avance de encendido medido anteriormente es el ángulo de avance total, que se compone del valor de avance de carga y el valor de avance de velocidad. El ángulo de avance total de un sistema de encendido por contacto mecánico es la suma del avance en vacío y el avance centrífugo. Al medir, retire el tubo de vacío y muévalo hacia adelante, y la diferencia entre los dos es el avance del vacío. Para medir el ángulo de avance del encendido bajo diferentes cargas, el motor debe cargarse en un dinamómetro de chasis.
Para los sistemas de encendido electrónico, especialmente los sistemas de encendido por inyección directa sin distribuidores, la ECU optimiza el ángulo de avance de velocidad y el ángulo de avance de carga a partir de datos prealmacenados basados en las señales proporcionadas por los distintos sensores del motor. No se pueden ajustar manualmente. Al detectar el ángulo de avance del encendido del sistema de encendido electrónico, es posible encontrar si hay una falla en la unidad de control electrónico y en cada sensor. Los métodos y pasos para utilizar el probador integral de rendimiento del motor para detectar otros elementos del motor se pueden llevar a cabo de acuerdo con el manual de instrucciones.
@2019