Historias científicas sobre Arquímedes
#abilitiestraining# Introducción En el proceso de difusión de la historia de la ciencia, las anécdotas sobre los científicos y el proceso de descubrimiento científico se han convertido paulatinamente en contenidos y materiales indispensables en la educación científica. A continuación se muestra una historia científica sobre Arquímedes compartida por Ninguno. ¡Bienvenido a leer y hacer referencia!
Arquímedes
La historia de Arquímedes identificando la autenticidad de la corona se registró por primera vez en los "Diez libros sobre arquitectura" de Vitruvio en el siglo I a.C., noveno. El prefacio del libro presenta la razones por las que Arquímedes identificó si la corona de oro estaba adulterada con plata para el rey, así como el proceso experimental y sus resultados. Arquímedes fabricó pepitas de oro y plata del mismo peso que la corona. Después de hacer esto, llena el recipiente con agua, hunde el bloque de plata en el agua y el agua con el mismo peso que el bloque de plata se desbordará.
A continuación, coge la pepita de plata, mide la disminución de agua con un cubo medidor Sextalius y luego llénalo de agua. Siga este método y luego sumerja la pepita de oro en un recipiente lleno de agua. Agregue agua de la misma manera y mida la cantidad reducida de agua. Sabrá que el agua reducida no es la misma cantidad sino una pequeña cantidad. Esto corresponde a la disminución del peso de una pepita de oro en comparación con el mismo peso de una pepita de plata. Luego, también llenó la palangana con agua y sumergió la corona. Encontró que la corona derramaba más agua que una pepita de oro del mismo peso, por lo que se confirmó que se había mezclado plata con el oro. Obviamente fue un fraude.
El signo menos que falta
En 1962, Estados Unidos lanzó la nave espacial Voyager 1 a Venus. Según las predicciones, 9.800 dispositivos solares comenzarán a funcionar automáticamente 44 minutos después del despegue de la nave espacial. Después de eso, la computadora completa el trabajo de corrección de navegación y la nave espacial puede orbitar Venus, comenzar a tomar fotografías y transmitir información sobre Venus a la Tierra.
Sin embargo, sucedió algo inesperado. Menos de cuatro minutos después de que la nave espacial despegara, justo cuando la gente estaba a punto de celebrar el exitoso despegue, la nave espacial se sumergió en el vasto Océano Atlántico.
¿A qué se debe esto? Luego de una investigación por parte del personal técnico, se encontró que al ingresar los datos en la computadora, por un momento de negligencia, se perdió el signo negativo frente a un dato. Esto convirtió el número negativo en un número positivo, lo que afectó a todos los resultados de los cálculos posteriores, provocando que el plan de la nave espacial de volar alrededor de Venus fracasara por completo.
Un pequeño signo negativo, un pequeño descuido en los detalles, hizo que la NASA desperdiciara mucha mano de obra, recursos materiales y recursos financieros.
Un barco grande puede hundirse en el mar debido a un hormiguero en los tablones de la construcción naval, y un edificio puede derrumbarse debido a una barra de acero defectuosa. Por lo tanto, no importa lo que hagamos, debemos prestar atención a los detalles, porque la falta de un pequeño signo menos provocará que una nave espacial se estrelle.
Por qué no hay paracaídas en los aviones de la aviación civil
2009 no fue un año estable para la aviación civil. Siempre que se mencionan accidentes de aviación civil, algunas personas siempre inician un debate sobre por qué no se proporcionan paracaídas a los pasajeros de los aviones de aviación civil. Cuando se trata de este tema, muchos lectores no lo entienden. Algunos incluso piensan que esto se debe a que las aerolíneas toman atajos. Si buscas en Internet, hay muchas explicaciones para esto, pero no importa cómo lo expliques, siempre habrá gente planteando diversas preguntas. Pero, de hecho, en la industria de la aviación civil, este es un tema resuelto desde hace mucho tiempo y no hay controversia.
Cuando se produce un accidente durante un vuelo de avión, podemos plantearlo en dos situaciones. Primero supongamos que este pobre avión perdió el control. De hecho, esto es algo muy raro para los aviones civiles modernos, realmente no es fácil perder el control por completo. La pérdida total de control significa que la aeronave ha entrado en un estado peligroso que no se puede recuperar (como un giro de la cola o una cizalladura del viento) o que ha explotado. En resumen, la carrocería de la aeronave no se puede estabilizar. En este caso, el avión es como una coctelera en manos de un barman y los pasajeros son completamente incapaces de ponerse de pie, y mucho menos lanzarse en paracaídas. Pero no se preocupe, esta situación es extremadamente rara; de lo contrario, el avión de pasajeros definitivamente tendrá un asiento eyectable. Antes de que existiera el asiento eyectable, un paracaídas sería completamente inútil en esta situación.
Sin embargo, en la gran mayoría de accidentes de aviación, la aeronave sigue siendo controlable y realiza un aterrizaje de emergencia en condiciones controlables, con una tasa de éxito muy alta. En términos simples, no importa lo que le pase al avión, eventualmente aterrizará. Todo lo que el piloto debe hacer es hacerlo caer con suavidad. Esto no es tan difícil como se imagina. Por ejemplo, un Boeing 767 de Air Canada se quedó sin combustible a una altitud de 40.000 pies y realizó con éxito un aterrizaje de emergencia deslizándose sin motor.
Un Boeing 737 operado por Aloha Airlines en Estados Unidos dañó repentina y completamente su cabina, solo quedó el piso en la mitad delantera del fuselaje y aun así realizó un aterrizaje de emergencia con apariencia de montaña rusa. Se perdió el no uso del cinturón de seguridad. Esto se debe a que los sistemas de potencia y control de los aviones modernos suelen tener múltiples conjuntos de redundancias. Si se excluyen los errores humanos graves, la posibilidad de que se produzca un accidente mortal es extremadamente pequeña. El Boeing 747 tiene cuatro conjuntos de sistemas de control hidráulico. Si tres de ellos están rotos, aún se pueden controlar con normalidad. El Boeing 777 tiene dos motores, mientras uno de ellos esté funcionando, puede volar a través del océano. Si el avión no pierde el control y realiza un aterrizaje de emergencia según el método correcto, a juzgar por situaciones pasadas, la posibilidad de víctimas es muy pequeña.
Pero el paracaidismo es diferente. A una altitud de -40 grados centígrados, con hipoxia severa, un hombre común y corriente que no es ni Superman ni 007, con la mentalidad de "algo es mejor que nada", abrió la puerta de la cabina, haciendo que la cabina perdiera presión, y luego se acercó. desde la cabina con un paracaídas, si salta de un avión a Mach 0,8, es posible que no pueda tirar de un paraguas o aterrizar en el suelo, y puede que no sepa dónde aterrizará... Puedes imaginarte a qué altura. la posibilidad de sobrevivir es. Supongamos que ahora estamos en un avión que tiene un accidente y está realizando un aterrizaje de emergencia. Si te dan un paracaídas, ¿quieres saltar?
Si no quieres, esta es la respuesta. Como se explica en este artículo, una persona racional, en una situación de crisis, elegirá el menor de dos males, en lugar de saltar, es mejor que dejarlo en manos del destino. Porque en este momento no se resigna al destino. Detrás de usted se encuentran innumerables científicos e ingenieros de primer nivel de los últimos 100 años, así como un equipo de pilotos que han recibido un extenso entrenamiento de emergencia. Algunas personas pueden decir: No creo en la ciencia, la tecnología o los pilotos, pero sólo creo en mí mismo; entonces esto es un fetiche. Renunciar a la seguridad para satisfacer los caprichos de los pasajeros no es lo que deberían hacer las aerolíneas.
Algunas personas citarán el ejemplo de un avión que flota a baja altura durante mucho tiempo antes de estrellarse después de un accidente. Este es un momento en el que se puede realizar el paracaidismo. Pero la clave del problema es que esos aviones no están dando vueltas esperando la muerte, sino buscando oportunidades para realizar un aterrizaje de emergencia. La posibilidad de un aterrizaje de emergencia exitoso es muy alta. Los aterrizajes de emergencia fallidos se producen en pocos segundos. Antes nadie podía predecirlo. Según datos anteriores, esta posibilidad no supera el 3%. Por lo tanto, este tipo de juicio basado en retrospectiva no es persuasivo y es difícil utilizar eventos de pequeña probabilidad que sucedieron en el pasado para guiar el futuro. También es difícil ser un enfoque eficaz: es difícil ganar la lotería de hoy. números del premio mayor de memoria incluso si están memorizados el premio mayor de mañana. Por lo tanto, incluso si preparas un paracaídas en el avión, no es una buena elección hacer paracaidismo sin ninguna previsión.
Por tanto, los aviones de aviación civil no necesitan paracaídas.