¿Cuánto cuesta tomar el tren de alta velocidad de Xiamen a Fuzhou?
Se ha determinado la tarifa del ferrocarril Fuzhou-Xiamen
Asiento de primera clase de Fuzhou a Xiamen 103 yuanes, asiento de segunda clase 85 yuanes
Asiento de primera clase de Fuzhou a Putian asiento de clase 39 yuanes, asiento de segunda clase 32 yuanes
Asiento de primera clase de Fuzhou a Quanzhou 64 yuanes, asiento de segunda clase 53 yuanes
Horario ferroviario Fuzhou-Xiamen | Horario de la UEM | Tabla de horarios del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen
La UEM del ferrocarril Fuzhou-Xiamen se inauguró oficialmente el 26 de abril, con 22 pares de líneas diarias y 3 pares de líneas cruzadas.
Nos enteramos por canales autorizados que se ha determinado el plan de tarifas para pasajeros del tren de alta velocidad Fuzhou-Xiamen. La tarifa EMU para todo el viaje de Fuzhou a Xiamen es de 103 yuanes para asientos de primera clase, 85 yuanes. para asientos de segunda clase y 85 yuanes para asientos de primera clase de Fuzhou a Putian. La tarifa es de 39 yuanes, el billete de segunda clase cuesta 32 yuanes, el billete de primera clase de Fuzhou a Quanzhou cuesta 64 yuanes y el de segunda clase. El billete de clase cuesta 53 yuanes.
Se informa que la tarifa actual para pasajeros por carretera de Fuzhou a Xiamen fluctúa entre 100 y 105 yuanes, que es básicamente lo mismo que la tarifa EMU de primera clase de 103 yuanes, y la tarifa de segunda clase es sólo 85 yuanes. El tiempo total de recorrido del tren de Fuzhou a Xiamen es de aproximadamente 1,5 horas, que es solo la mitad del tiempo de recorrido de la carretera.
Según los informes, solo tomará unos 50 minutos viajar de Fuzhou a Putian en tren. El precio del boleto de primera clase es de 39 yuanes y el precio del boleto de segunda clase es de solo 32 yuanes. tarda unos 70 minutos en llegar a Quanzhou. El precio del billete para asientos de primera clase es de 64 yuanes y el precio del billete para asientos de segunda clase es de 53 yuanes. Actualmente, tomar un autobús de pasajeros de Fuzhou a Putian cuesta 39 yuanes, incluido el seguro, y a Quanzhou cuesta 73 yuanes.
El periodista se enteró de que el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen es el primer ferrocarril interurbano completo de alta velocidad en la provincia de Fujian, con una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora. Este mes, la persona a cargo de la estación de tren de Fuzhou dijo a los periodistas que en la etapa inicial de operación, se pueden abrir 25 pares de EMU, y el número se incrementará a más de 30 pares en el siguiente paso.
Además, después de que el 12 de abril se suspendiera el vagón cama original del tren D372 de Fuzhou a Beijing Sur, ahora se pondrá en funcionamiento en el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen en forma de "Reemplazo de asiento cama". El precio se basa en la tarifa de segunda clase. Se informa que la espaciosa cabina del automóvil está equipada con un televisor LCD, asientos de aviación giratorios de 360 grados, un inodoro estilo aviación en el baño y un diseño tipo sensor del interruptor del baño, que brindará a los pasajeros una experiencia cómoda y humanizada. servicios.
25% de descuento en billetes de estudiantes
El Ferrocarril de Alta Velocidad Fuzhou-Xiamen es el primer ferrocarril interurbano completo de alta velocidad de nuestra provincia, con una distancia total de 276 kilómetros y un diseño velocidad de 250 kilómetros por hora. Según personas familiarizadas con el asunto, el tiempo de viaje desde la estación de Fuzhou (Norte) hasta Xiamen (en la isla) solo toma unos 100 minutos. La tarifa EMU para todo el viaje es de 103 yuanes para los asientos de primera clase y 85 yuanes para los de segunda. -Asientos de clase desde la estación de Fuzhou (Norte) hasta Jinjiang, el asiento de primera clase cuesta 74 yuanes, el asiento de segunda clase cuesta 62 yuanes, se tarda unos 70 minutos desde Fuzhou (Norte) hasta Quanzhou, el asiento de primera clase cuesta 65; yuanes, el asiento de segunda clase cuesta 54 yuanes; se tarda unos 50 minutos desde Fuzhou (norte) hasta Putian, el asiento de primera clase cuesta 39 yuanes, el asiento de segunda clase cuesta 33 yuanes; Norte) a Hanjiang cuesta 32 yuanes, el asiento de segunda clase cuesta 26 yuanes; el asiento de primera clase desde Fuzhou (norte) a Fuqing cuesta 20 yuanes, los asientos de segunda clase cuestan 17 yuanes. Además, el periodista se enteró por partes relevantes de que los boletos para estudiantes pueden tener descuentos y que el precio del boleto para estudiantes es el 75% del precio del boleto de segunda clase.
Las tarifas de la UEM Fuzhou-Xiamen son similares a las de las autopistas. El periodista se enteró de que la tarifa actual por carretera de Fuzhou a Xiamen es de tan solo 76 yuanes y tan alta como de 110 yuanes. La tarifa más baja por carretera de Fuzhou a Quanzhou es de 70 yuanes y la más alta es de 78 yuanes. El billete por carretera de Fuzhou a Putian cuesta unos 37 yuanes.
Xiamen puede ir directamente a Shanghai
La tarifa desde Fuzhou Norte a Fuzhou Sur es de 6 yuanes
Fuentes relevantes también revelaron que el ferrocarril Fuzhou-Xiamen, que Inaugurado para el transporte de pasajeros el 26 de abril, se abrirán 25 pares en la etapa inicial y 12 pares más en la segunda etapa. Se abrirán trenes directos de Xiamen a Shanghai Sur en la etapa inicial. son Jiaxing, Haining, Hangzhou Sur, Shaoxing, Ningbo, Fenghua, Condado de Sanmen, Taizhou, Yueqing, Wenzhou Sur, Ruian, Cangnan, Xiapu, Lianjiang, Fuzhou Sur, Jinjiang, etc.
En los primeros días de apertura, algunos trenes partían de la estación Fuzhou Norte, mientras que otros partían de la estación Fuzhou Sur. La distancia desde la estación de tren de Fuzhou Norte a la estación de tren de Fuzhou Sur es de 19 kilómetros. El precio del billete de primera clase es de 7 yuanes, el billete de segunda clase es de 6 yuanes y el billete de estudiante es de 5 yuanes.
Impacto
El transporte de pasajeros en automóvil se verá afectado
Se reducirán los vuelos y se espera que las tarifas bajen
El responsable de El departamento de negocios de la estación de autobuses de Fuzhou Norte dijo a Reporter que el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen aún no se ha puesto en funcionamiento y todavía es difícil predecir el impacto que tendrá en el futuro.
Sin embargo, dijo a los periodistas que ya hay planes para hacer ajustes en la segunda y tercera sala de espera de la Estación Norte.
“El mes pasado se suspendieron cinco vuelos de Xiamen a Fuzhou”. El responsable dijo que el número de vuelos de pasajeros de Fuzhou a Xiamen también se reducirá según la situación específica después de la apertura del aeropuerto. tren de alta velocidad, y también se espera que los precios se reduzcan. Posibilidad de que la segunda sala de espera de la estación de autobuses del norte se utilizara originalmente especialmente para pasajeros que iban a Xiamen y Quanzhou. "Con la reducción de vuelos, algunas colas de la tercera sala de espera se trasladarán a la segunda sala de espera", dijo a los periodistas el responsable.
Según los datos proporcionados por la Sección de Negocios, el volumen medio diario actual de pasajeros desde Fuzhou a Xiamen es de unos 1.600. El responsable dijo que aunque todavía no es posible calcular con precisión el volumen de pasajeros, sí. Es seguro que habrá una disminución. Tomemos como ejemplo la apertura del ferrocarril Wenzhou-Fuzhou. Antes de la apertura, la estación de autobuses del norte casi tenía que agregar de 3 a 5 trenes adicionales a Xiapu todos los días. Después de la apertura, solo se organizarán trenes adicionales durante los días festivos. “El flujo de pasajeros ha caído más de un 40%”, afirmó el responsable.
Personas relevantes de la Corporación Provincial de Transporte Motorizado de Fujian dijeron que, según un juicio preliminar, la apertura del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen tendrá un gran impacto en el transporte de pasajeros en Fuzhou. "Para entonces, más de 30 pares de EMU estarán en funcionamiento. Se estima que pocas personas tomarán los automóviles". frecuencia, tarifas, paradas, etc. de las UEM después de su apertura, ajustar el horario, el precio y la distribución general de las líneas de autobuses de pasajeros para tratar de evitar las zonas ventajosas de las UEM. "Impulsados hacia abajo" para luchar por el mercado rural puede ser la próxima dirección del ajuste.