Red de código fuente de Jiuniu
En comparación con la construcción de imagen de marca de Weilai, que está más inclinada a promover el uso inteligente de P7, Li parece parecerse más a la propia personalidad de Li Xiang. El pragmático Li, hablar constantemente sobre productos y masticarlos repetidamente se ha convertido en un curso obligatorio para Li todos los días.
Sin embargo, si no eres propietario de un coche Li, no te interesará este blog oficial lleno de historias de propietarios de coches, porque el contenido es similar y puede volverse aburrido fácilmente.
Pero en este Weibo oficial, que parece haberse convertido en la comunidad de usuarios de Li, no se pueden ignorar varios mensajes en su página de inicio.
1: El 27 de mayo, el Li ONE número 10.000 salió de la línea de montaje en la base de fabricación de Changzhou en Li.
2. Desde la entrega oficial el 19 de febrero, Li solo tardó 6 meses y medio en completar la entrega del primer lote de 10.000 vehículos.
3. De junio a mayo de 2020, Li ONE se convirtió en el líder absoluto en el mercado de SUV medianos y grandes de nueva energía de China (incluidos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos puros y eléctricos de autonomía extendida), con ventas superiores al tercero La suma del 2º al 8º lugar.
4. En la encuesta de satisfacción del vehículo entre los usuarios entregados, más del 98% de los usuarios estaban satisfechos con el uso del vehículo y estaban dispuestos a recomendar a sus amigos la compra de Li ONE.
Estos datos parecen demostrar que Li, a quien no le gusta el marketing, está apoyando silenciosamente a otra nueva fuerza además de NIO.
Muchos amigos que conocen a Li dirán: "No esperaba que Li se vendiera tan bien. Qué sorpresa".
Tal vez, en comparación con el perfil alto y publicitado de He. Li Xiang prefiere ganar dinero en silencio.
¿Las ventas lo deciden todo?
Después de enterarse de que los datos de ventas de abril de Li se habían publicado antes (las ventas de abril alcanzaron los 2.600 vehículos), Li Xiang felizmente estableció un objetivo de ventas para todo el año. "Li dijo que la empresa planea ocupar el 20% del mercado nacional de nuevas energías para 2025".
Este 20% no es infundado. Según las predicciones de las instituciones nacionales de análisis de automóviles, el mercado nacional de vehículos de nuevas energías alcanzará entre 5 y 6 millones de unidades en 2025.
Sin duda, esta es una buena noticia para los fabricantes de coches nuevos. La escala de 5 a 6 millones de vehículos da más confianza a estos nuevos líderes. El 20% Li significa que para 2025, su objetivo de ventas probablemente alcanzará los 6,543,8 millones de vehículos.
Sin embargo, esta afirmación fue inmediatamente refutada por los internautas. "¡Quizás Li se haya olvidado de la existencia de Tesla!"
Ahora, en el mercado chino, el canto de Tesla no solo ha ejercido presión sobre las marcas tradicionales de vehículos de nueva energía, sino que también ha hecho que las personas que todavía se encuentran en la "etapa de crecimiento" "La generación joven tiene un camino difícil por delante.
Aunque las compañías de coches nuevos no tienen mucha valoración de Tesla, quien puede estar nervioso está inmune.
Tesla es como un "látigo" que persigue a las marcas de automóviles nacionales en una carrera. Aunque el coche híbrido enchufable ideal y el coche eléctrico puro de Tesla no pertenecen a la misma categoría.
¿Pero Lee cree que podría ser fácil?
Sólo hay un mercado. Para los usuarios chinos, Tesla es un “fruto” de la búsqueda del deseo. En comparación con las ventas de Tesla de más de 10.000 vehículos, las ventas mensuales de Li de más de 2.000 vehículos palidecen en comparación.
Li Xiang, a quien no le gusta el automarketing, parece tener una rutina diaria sobre cómo estabilizar su territorio en un mercado limitado.
Las ventas de Li en mayo fueron de 2.148 vehículos. Al cierre de esta edición, la lista de ventas de junio aún no se ha publicado, pero a juzgar por los datos de ventas relativamente estables actuales de Li, las ventas de junio también pueden mantenerse en alrededor de 2.000 vehículos.
Los datos de la CAIC muestran que entre las 10 principales ventas de SUV medianos y grandes de nueva energía en junio de 2020, Li ocupó el primer lugar con 7.775 unidades. Lexus ocupa el segundo lugar (¿2.619 unidades vendidas); ¿modelo Tesla? x ocupó el tercer lugar con ventas de 1 y 451 unidades.
Esto parece un buen comienzo. Para un nuevo ejército de fabricación de automóviles, el primer obstáculo para Li es la seguridad.
Pero es difícil construir un coche y es difícil llegar al cielo. Los ideales requieren más que metas ideales.
El dinero lo es todo.
Hoy en día pregunto a los fabricantes de automóviles nuevos: "¿Qué es lo más importante al fabricar un automóvil?" Supongo que nunca volverán a decir "poesía y distancia".
Dinero, todo empieza con el dinero.
Ha comenzado una nueva ronda de competición clasificatoria para empresas de vehículos de nuevas energías.
Además del volumen de ventas, el monto de la financiación también es uno de los criterios para que las empresas de vehículos de nueva energía sigan compitiendo.
En lo que solía ser una plantilla abarrotada, las cosas han cambiado hace tiempo. NIO, Xpeng, WM Motor, Ideal, United y Leapmotor son las pocas empresas automotrices que aún persisten.
Pero nadie puede predecir quién reirá el último en este nuevo juego de fabricación de automóviles.
Incluso Li Xiang, que tiene muchas experiencias empresariales exitosas en el pasado, parece tener sólo una gota en el agua cuando se enfrenta al camino más difícil de construir un automóvil.
Para Li ahora, ya no puede "cometer errores". No importa cuántas experiencias exitosas tenga en el mercado del juego, un error no vale la pena.
El fin del SEV, el primer modelo producido en serie que se vio obligado a abortar por motivos políticos, debe haber sido un duro golpe para Li Xiang.
Se desperdició mucho costo y esfuerzo en la construcción de un automóvil en la etapa inicial. Mantenerse al día con el progreso y ganar tiempo se ha convertido en una de las cosas más importantes para el modelo Li ONE en la etapa inicial.
Por supuesto, Li Xiang necesita más fondos antes de comenzar el siguiente proyecto.
Afortunadamente, detrás de Li siempre hay un grupo de inversores que son tan cercanos como hermanos.
Entonces, cuando Li quiere presentar la línea "extrema" de "Li solo lanzará un producto de Li ONE en los próximos tres años", todos lo considerarán sólo como "la visión actual de un empresario de Li". Confianza y una advertencia de que no quiere volver a cometer los mismos errores".
En la lista de inversiones de Li, hay muchos gigantes de Internet, como Meituan.com, ByteDance, Source Code Capital, etc. Estos inversores posteriores a los 80 que tienen una edad similar a Li Xiang tienen sentimientos similares sobre el espíritu empresarial de Li Xiang.
Así que no es tanto que estén dispuestos a apostar por el mercado y el futuro de Li Xiang; es que están dispuestos a pagar por la persistencia de Li Xiang.
El 24 de junio, Li recibió la última ronda de financiación. La financiación de 550 millones de dólares liderada por Meituan valoró a Li en 4.050 millones de dólares después de la inversión.
Se informa que Li se está preparando para ir a Estados Unidos para una oferta pública inicial, con firmas de valores reconocidas como Morgan Stanley y UBS como principales suscriptores.
Wang Xing es realmente el buen hermano de Li Xiang. Hasta ahora, la inversión de Meituan Ling ha superado los 800 millones de dólares y su ratio de participación supera el 20%. Aunque Meituan no fabrica automóviles, Wang Xing, un espectador, lo sabe mejor que nadie.
Wang Xing es muy optimista acerca de Li. Pero para los internautas que observan la emoción, el mundo ha perdido hace tiempo la sinceridad de "cuando un amigo está en problemas, iré a ambos lados para salvarlo". Se trata más de los intereses y tentaciones del capital. Si bien estos jefes están dispuestos a pagar por Li Xiang, también deben considerar sus propios intereses y objetivos.
Según lo entendido por Wang Xing: “Hay tres obstáculos para los vehículos de nueva energía. El primer obstáculo ha acumulado más de 10.000 vehículos. Hasta ahora, cinco empresas han superado los 10.000 vehículos; En una sola temporada, Weilai espera alcanzarlo en el segundo trimestre; el tercer nivel es regalar más de 10.000 yuanes al mes, veamos si alguien puede hacerlo el próximo año”.
Entre las nuevas fuerzas que están eliminando empresas de automóviles, Weilai y Xiaopeng y sus ventajas ideales han ido surgiendo gradualmente, pero también han surgido siguientes problemas. El Estado fomenta el desarrollo de vehículos eléctricos puros de nueva energía. ¿Cuál es el mejor momento para este híbrido enchufable con base en la Zona Centro? Esta es una apuesta con el mercado. ¿Lee cree que fracasará?
¿El sistema ideal de Li Xiang?
La verdad es que me da un poco de miedo. Entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en la actualidad, solo Li es un automóvil híbrido enchufable. No habrá opciones de productos en los próximos tres años, lo que hace que Li rechace demasiadas posibilidades para crear otras ventajas.
Li Xiang, que dejó Autohome, debería ser el veterano que mejor comprenda los hábitos de uso de automóviles de los chinos. Según los conceptos tradicionales, el mercado automovilístico chino se actualiza constantemente y surgen nuevos productos, que es lo que les gusta a los chinos. Pero Lee encontró otra manera. Pero, ¿podrá Li Can realmente mantener esta supuesta persistencia en los próximos tres años?
Pero algunas personas dicen que esta es otra ambición de Li Xiang y una forma de hacer que sus productos sean extremadamente hermosos. Esta decisión casi se considera un poco perjudicial para el desarrollo de la marca Li, pero es tan ambiciosa como el personaje de Li Xiang y el empresario centenario detrás de él, pero no es abrupta.
Hoy en día, el equipo de Li tiene más de 3200 personas, sólo dos vicepresidentes y muy pocos directores senior. Cada uno de ellos vive en el trabajo todos los días. En palabras originales de Li Xiang: “En una industria tan difícil, necesitamos capacitar a una empresa empresarial para que salga del infierno. Sólo saliendo del subsuelo podrá tener una mayor competitividad. , simplemente a la mayoría de los colegas les tomaría cinco años entender esto y elegir ser amigos con el tiempo "
Aquellos que no están entre ellos nunca entenderán el "dolor y la felicidad" de la nueva fuerza en el. industria de fabricación de automóviles.
Ante los rumores de que Li se está preparando para ir a los Estados Unidos para una IPO, Li Xiang respondió: "Contestar sí o no no tiene sentido. Li no necesita transfusiones de sangre externas a gran escala para mantener nosotros mismos somos muy frugales y las empresas emergentes deben considerarlo. Parece una empresa emergente”.
Aunque las palabras de Li Xiang parecen ser de muy alta definición, es innegable que para un automóvil nuevo. -Las fuerzas de creación, la financiación y la cotización se han convertido en el objetivo final de sus sueños. Ya sea el anterior Weilai o los actuales Xpeng e Ideal, también se ha incluido en la agenda un calendario claro para esta IPO.
Si la oferta pública inicial de Li en Estados Unidos se desarrolla sin problemas, se convertirá en la segunda nueva empresa china de vehículos eléctricos que cotiza en Estados Unidos después de Weilai.
El camino de Lee será cada vez más claro.
En el plan de Li, el número de ciudades cubiertas por centros minoristas aumentará a más de 30 en el tercer trimestre de 2020; la red de servicio posventa también cubrirá todas las provincias excepto Hong Kong, Macao y Taiwán; en el tercer trimestre, y antes de fin de año se expandió a 100 ciudades.
Los productos y los usuarios siguen siendo la expresión central de Li. Como fundador, Li Xiang sigue siendo discreto y pragmático. Las personas que lo conocen deben saber que el reino ideal que Li Xiang quiere no es tan simple como un aumento en las ventas.
Ada/Text
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.