Huawei Auto: ¿Una maravillosa "mentira"?
Si Fortune 500 también tuviera una lista de búsqueda popular, entonces Apple definitivamente se convertiría en una figura de actualidad. Después de todo, hay muchas noticias de última hora durante todo el año. Esta vez, fue "Apple Car" el que puso a Apple en la lista de búsqueda más candente.
Recientemente se informó que Apple planea lanzar el primer Apple Car en septiembre del próximo año, lo que es al menos dos años antes de lo previsto. Se informa que el prototipo de Apple Car se ha probado en las carreteras de California, y los grandes fabricantes como BGI y Trade-Link también están llenos debido a la demanda de inventario de Apple Car.
Casualmente, otra empresa de tecnología, el gigante chino de los motores de búsqueda, también planea construir sus propios automóviles. Personas familiarizadas con el asunto revelaron que Baidu está considerando fabricar sus propios automóviles eléctricos y podría cooperar con varios fabricantes de automóviles. Afectado por esta noticia, el precio de las acciones de Baidu ha aumentado recientemente y su valor de mercado ha alcanzado los 75 mil millones de dólares. Afectado por esta noticia, el precio de las acciones de Baidu ha aumentado considerablemente en los últimos días y su valor de mercado ha alcanzado los 75.000 millones de dólares.
También hay informes de que "Xiaomi está a punto de lanzar el 'primer automóvil para jóvenes': el Qingyue S1, producido conjuntamente por Xiaomi y BYD, con un precio de 84.999 yuanes". ...
Detrás de estos mensajes, cada vez más personas empiezan a darse cuenta de que con el continuo desarrollo de productos tecnológicos, los sistemas inteligentes de los coches y los teléfonos móviles sí tienen enfoques similares. Quizás como dijo el CEO de Apple, Tim Cook: "Los coches eléctricos son productos electrónicos como los teléfonos móviles, sólo que más grandes".
Como empresa de tecnología líder en China, Huawei aparece cada vez con más frecuencia en las noticias sobre automoción, especialmente en el lanzamiento de Redmi 2.0 hace unos días, y una gran conspiración parece estar surgiendo ante nuestros ojos.
Harmony no se trata solo de reemplazar Android
Recientemente, la noticia de que Huawei lanzó oficialmente la versión beta para desarrolladores móviles HarmonyOS 2.0 causó revuelo en el círculo tecnológico.
En la industria de la telefonía móvil, la cuota de sistema se divide entre Apple y Android. En el mercado chino de teléfonos inteligentes, la cuota de mercado de Android ha alcanzado el 100%. Tener su propio sistema operativo nacional siempre ha sido una preocupación para los fabricantes. Pueblo chino. Sueño, ahora el lanzamiento de Harmony parece haber hecho finalmente este sueño realidad.
Pero de hecho, reemplazar a Android nunca ha sido el objetivo de Red Magic. En palabras oficiales de Huawei, Red Magic OS nació para el Internet de Todo, con una mejor experiencia y más entradas.
Hongmeng OS es un producto de Huawei para abrazar la era de la experiencia en todos los escenarios. Es diferente de Android e iOS y se puede aplicar a diferentes terminales inteligentes, como relojes inteligentes, pantallas inteligentes, equipos de automóviles e inteligentes. altavoces.
Red Magic OS es el producto de Huawei para abrazar la era de la experiencia de escenario completo.
Como una de las ocho entradas auxiliares de Huawei al Internet de las cosas, el sistema del vehículo significa que es probable que el sistema Hongmeng se instale en el sistema del vehículo desarrollado por Huawei en el futuro.
Pero las ambiciones de Huawei no son sólo los sistemas para vehículos, como afirmó Ren Zhengfei en un discurso interno de Huawei: “Para el negocio de las TIC, el Internet de los vehículos, la inteligencia artificial y la informática de punta son nuestros tres principales puntos de avance. En su opinión, el Internet de los vehículos puede establecer instituciones comerciales y aumentar la inversión. Ante el hecho de que la conectividad inteligente de los automóviles, la informática a bordo de los vehículos, la conducción autónoma, etc. son direcciones importantes de la Internet de los vehículos, se debe invertir decididamente en ellas, ya que las estrategias LiDAR y otras tecnologías deben centrarse en las direcciones relacionadas con el núcleo de las TIC. tecnologías.
Posteriormente se fundó Huawei Smart Car Solutions BU. Esto significa que Internet de los vehículos se ha convertido en uno de los negocios principales de Huawei para su futura expansión. El sistema integrado en el vehículo es el punto de entrada de Huawei al Internet de los vehículos e incluso al campo de la automoción.
Por otro lado, si observamos la lista de empresas de automóviles con las que coopera Huawei, la mayoría de ellas son empresas de automóviles tradicionales, y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles casi no tienen intersección con Huawei.
Las empresas automovilísticas tradicionales son buenas en hardware, es decir, en la fabricación de vehículos. Carecen de tecnología, talento, desarrollo y algoritmos relacionados con el software. Para ellas, el software es una tierra virgen por desarrollar.
Las empresas automovilísticas tradicionales extranjeras, como Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen, han invertido decenas de miles de millones de dólares en el desarrollo de software y sistemas relacionados con los coches inteligentes.
Pero la mayoría de los fabricantes nacionales no tienen fondos suficientes ni talentos técnicos suficientes, pero no quieren renunciar al creciente "pastel" de los automóviles inteligentes, por lo que los concesionarios de automóviles tradicionales generalmente cooperamos con Fábricas de Internet con gran solidez técnica.
Ya en 2018, Changan Automobile encontró a Tencent para cooperar, escoltar y financiar el establecimiento de la Wutong Automobile Alliance. Como conector entre la Internet ecológica de los vehículos de Tencent y la industria automotriz, Wutong AutoLink se ha convertido en un despliegue importante de la estrategia de la Internet ecológica de los vehículos de Tencent en el diseño de Internet industrial. Realiza la actualización digital de la industria automotriz al proporcionar soluciones a nivel de sistema para. empresas de automóviles.
Huawei también ha adoptado una estrategia similar al proporcionar un conjunto completo de soluciones como chips + sistemas operativos + sistemas de algoritmos + sensores, ayudando a las empresas automotrices tradicionales a lograr avances de 0 a 1, reducir los costos de I+D. y acortar el tiempo de desarrollo de los coches nuevos. Cycle se ha convertido en un atajo para sumarse a los coches inteligentes.
Al mismo tiempo, esto también rompe el actual monopolio de la conducción asistida por capital extranjero. Especialmente cuando la situación internacional actual afecta a las empresas nacionales que confían tecnologías centrales a empresas con financiación extranjera, siempre dudarán en optar directamente por reemplazar a las empresas nacionales, lo que también le da a Huawei una oportunidad.
Pero la desventaja es que frente a nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Weilai y Xiaopeng, el enfoque de Huawei no es popular.
Incluso cuando las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles tienen escasez de fondos, su "ruta completa de autoinvestigación y desarrollo" nunca ha flaqueado, especialmente para Weilai. El precio más bajo de las acciones el año pasado fue de sólo 1,19 dólares. Li Bin también conocido como "Jia Yueting No. 2". Li Bin dijo que el título "Jia Yueting" es su elogio y afirmación de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
Afortunadamente, en el peor momento de septiembre de 2019, Ma Huateng le tendió una mano a Li Bin y suscribió la mitad de los bonos convertibles de 200 millones de dólares emitidos por NIO. Con el apoyo de Tencent, Weilai comenzó a salir de la depresión y se recuperó de manera constante. Con suficiente apoyo financiero, Xpeng Motors y NIO Automobile pueden invertir más mano de obra y recursos materiales en investigación y desarrollo. Ahora Xpeng Motors siempre ha insistido en tomar el camino de la autoinvestigación completa de viajes autónomos, y NIO Automobile lo ha hecho. También lanzó el desarrollo de chips para recorridos autónomos.
Ideal Company está ligeramente por detrás, utiliza los algoritmos de visión ya empaquetados de Mobileye y luego lleva a cabo un conjunto completo de investigación y desarrollo para la percepción, la planificación, la toma de decisiones y el control. La mayoría de las empresas restantes han elegido a Nvidia o Mobileye como proveedores de chips.
Así que, en este caso, Huawei no es una opción obligada para todos los fabricantes como Android. Por tanto, lo más seguro para Huawei es seguir el modelo de Google, convertirse en proveedor Tier 1 en la industria automotriz y hacer amigos.
No es difícil prever que, desde los teléfonos móviles hasta los coches, Hongmeng se convertirá con el tiempo en el punto de conexión entre ambos ecosistemas.
¿Es sólo cuestión de tiempo que Huawei lance los coches?
Quizás para no llevarse una bofetada, el anuncio de Huawei fue esta vez mucho más riguroso, al menos con un límite de tiempo. Después de todo, hace muchos años, Ren Zhengfei dijo una vez enojado en una reunión interna: "Hace mucho tiempo que se decidió que Huawei no fabricará teléfonos móviles. ¡Quién está diciendo tonterías! ¡Quien vuelva a decir tonterías será despedido!" >
Los seres humanos son buenos para olvidar, pero Internet tiene memoria. Todos han visto los resultados. Los teléfonos móviles de Huawei ocuparon el primer lugar en la clasificación de teléfonos móviles nacionales y los televisores inteligentes de pantalla grande también han comenzado a venderse bien.
La retórica actual de Huawei de "no construir automóviles" es simplemente que no es el momento lo suficientemente maduro. Mirando retrospectivamente el informe anual de Huawei, no es difícil encontrar el secreto de que debe fabricar automóviles.
El informe anual de Huawei de 2019 muestra que los ingresos del negocio de consumo de Huawei fueron de 467,3 mil millones de yuanes, los ingresos del negocio de operadores fueron de 296,7 mil millones de yuanes y los ingresos del negocio empresarial fueron de 89,7 mil millones de yuanes. Una señal obvia aquí es que los ingresos de Huawei hoy en día dependen principalmente de los teléfonos móviles y otros productos, más que del negocio de equipos de comunicación. Sin el negocio de la telefonía móvil, Huawei nunca sería lo que es hoy.
Con el endurecimiento de las sanciones estadounidenses, el negocio de telefonía móvil de Huawei en el extranjero casi está perdido. Según el último informe de IDC, en el tercer trimestre de este año, los envíos de teléfonos móviles de Huawei fueron de sólo 51,9 millones de unidades al año. Caída interanual del 22%, se ha revelado el techo del negocio de la telefonía móvil.
Mirando el mundo, la escala y el potencial del mercado de la telefonía móvil solo se pueden comparar con el mercado del automóvil. Si el futuro de la industria del automóvil es sin conductor, entonces los vehículos eléctricos se parecen más a una revolución industrial. El mercado de teléfonos inteligentes liderado por Tesla La ola de vehículos eléctricos no solo los ha llevado a la cima del valor de mercado de las empresas automovilísticas mundiales, sino que también ha provocado que el valor de mercado de las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles se dispare.
En términos de tecnología, Huawei también tiene bastante aguante. Con respecto a las capacidades de fabricación de automóviles de Huawei, una frase resumida por los expertos en conducción autónoma de Huawei que circuló ampliamente en el círculo hace algún tiempo es más precisa: este es un proveedor completo muy poderoso, con chips, sistemas operativos, hardware de detección, El algoritmo de fusión de toma de decisiones omite el hardware y se integra directamente con la empresa del vehículo.
En resumen, salvo el chasis, las cuatro ruedas, la carcasa y los asientos, el resto son tecnologías propiedad de Huawei. Huawei tiene todas las partes clave de la inteligencia. Entonces, lógicamente hablando, es inevitable que Huawei fabrique automóviles, es solo cuestión de tiempo.
En cuanto a ¿por qué no ahora? Desde una perspectiva externa, Huawei ha experimentado múltiples rondas de turbulencias comerciales este año. Estabilizar y racionalizar su negocio es la clave. Huawei también ha establecido asociaciones con muchos fabricantes de automóviles nacionales, incluidos BAIC, GAC, SAIC, BYD, Baojun, Dongfeng y otros fabricantes de automóviles. Para mantener una relación de cooperación estable, construir precipitadamente un automóvil en este momento inevitablemente será controvertido para la opinión pública y también desencadenará un rebote violento en la cooperación entre las empresas automotrices de la industria.
Desde una perspectiva interna, Huawei no tiene la tecnología de fabricación de vehículos y sus soluciones para automóviles inteligentes aún no están maduras, ya sea software o hardware, no es el mejor momento para que Huawei fabrique automóviles.
Sin embargo, Huawei también busca el modelo de fabricación de automóviles "más adecuado". BAIC y Huawei han establecido conjuntamente el Laboratorio de Innovación Davidson 1873. Utilizando este laboratorio de innovación como plataforma, la tecnología 5G de Huawei, así como la integración de la conducción autónoma, la inteligencia artificial y otros aspectos en los últimos años, se integrarán en el futuro. para redes inteligentes. La tecnología de conducción autónoma de China se integrará en la nueva marca ARCFOX de BAIC. Vale la pena mencionar que esta cooperación no se limita al proyecto de mapeo automotriz HiCar y los widgets del módulo 5G, sino que también incorpora todo el conjunto de tecnologías de redes inteligentes de Huawei.
El 30 de octubre de este año, Huawei sistematizó este modelo de cooperación y lanzó la solución para automóviles inteligentes HI, con la esperanza de tener una cooperación profunda con las empresas automotrices a través de soluciones completas para automóviles inteligentes.
Se informa que en el futuro, los vehículos que utilicen las soluciones de automóviles inteligentes de Huawei estarán etiquetados con el logotipo HI, lo que también significa que las compañías automotrices han tendido a ser "OEM" en cooperación con Huawei HI.
Recientemente, Changan Automobile también anunció que creará conjuntamente una nueva marca de automóviles con Huawei y CATL.
Aunque Huawei no fabrica automóviles directamente, en estos proyectos de cooperación en profundidad, puede acumular una experiencia completa en tecnología automotriz y formar una ruta comercial ofensiva y defensiva sobre esta base.
En la Huawei Heart Community, muchos empleados dijeron: "En la era de los automóviles inteligentes, la industria se concentrará cada vez más y el número de fabricantes disminuirá. El oligopolio debería ser una tendencia y se está convirtiendo en una tendencia". un proveedor de dispositivos centrales no será una propuesta falsa", "Al igual que Apple, detrás de los vehículos de nueva energía están construyendo sus propias capacidades técnicas y de investigación y desarrollo, ya sea conducción autónoma o gestión de tres electricidad".
He Xiaopeng, El CEO de Xpeng Motors también ha afirmado públicamente que “modelos como el de Apple que integran software y hardware y son controlables aparecerán cada vez más en el negocio de los coches inteligentes”.
Por lo tanto, en el futuro, Huawei no se contentará con ser simplemente un proveedor de equipos principales. Después del plazo de tres años, puede que no pase mucho tiempo antes de que veamos a Huawei copiando el camino de los teléfonos inteligentes y entrando en el mercado. mercado del automóvil.
El Huawei de hoy es como el soldado Billy Lynn, anhelante, pero confundido, confundido e incapaz de encontrar la dirección debido a diferentes voces. Esta es la "batalla del medio campo" de Huawei. Esperemos y veamos cómo será. realizado en el futuro.