Consumibles reductores mecánicos de Beijing
Ante una escasez infinita, todo trabajador migrante está ansioso por escapar, incluso si es solo un fin de semana completamente vacío. Es bajo esta demanda que los vehículos todoterreno que representan el aire libre y los lugares distantes comienzan a recibir más atención. Al mismo tiempo, cada vez más fanáticos sienten curiosidad y entusiasmo por los detalles técnicos detrás de esto.
No hace mucho, ¿Beijing Off-Road se vendía principalmente bajo su marca? Tomando como ejemplo la serie de sedán BJ40, realizamos un análisis técnico de modelos todoterreno incondicionales. Entonces, ¿por qué el todoterreno es "duro"? ¿Qué tipo de acumulación técnica hay detrás de esta "dureza"?
Chasis: proceso de moldeado interno de alta presión, estructura de carrocería que no soporta carga
Para un modelo, su orientación y límites de rendimiento a menudo dependen de su estructura de carrocería, y para los más duros. En vehículos todoterreno, la estructura más adecuada es la "sin carga".
En concreto, la estructura de carrocería no portante divide el vehículo en dos partes: el bastidor y la carrocería, que se conectan mediante elementos elásticos. Entre ellos, el tren motriz, la suspensión y el sistema de transmisión del vehículo están ensamblados en la parte del bastidor, mientras que la parte del compartimiento de pasajeros está fijada en la carrocería.
Dicha estructura puede soportar la torsión del vehículo en condiciones todoterreno, la fuerza del sistema de transmisión y el impacto a través del bastidor durante la conducción. Esto evita tensiones en la carrocería y garantiza la comodidad de las personas en el vehículo y el buen funcionamiento de las partes de la carrocería.
Por supuesto, como parte clave de la estructura de la carrocería, el proceso de fabricación del bastidor también es muy importante. En la actualidad, Beijing Off-Road utiliza principalmente tecnología de moldeo interno de alta presión. Después de cargar el accesorio de tubería en la cavidad del molde, se aplica líquido a presión ultra alta dentro del accesorio de tubería y ambos extremos del tubo en bruto se tensan al mismo tiempo, lo que hace que el accesorio de tubería se deforme plásticamente y encaje en el molde. , formando toda la pieza de una sola vez, evitando la soldadura secundaria necesaria antiguamente para el estampado.
Según los datos, las piezas procesadas con esta tecnología pueden reducir el peso entre un 20% y un 50% y reducir los costes entre un 15 y un 20% en comparación con las piezas estampadas. Además, este proceso puede reducir las uniones de soldadura y los procesos posteriores, optimizar la eficiencia y aumentar significativamente la resistencia y rigidez de las piezas.
Sistema de transmisión: estructura ligera y configuración de bloqueo del diferencial.
Con una estructura de bastidor confiable, los vehículos todoterreno exigentes también necesitan un sistema de transmisión confiable. Tomando el BJ40 como ejemplo, Beijing Off-Road primero optimizó la estructura del reductor principal de su eje delantero. El conjunto reductor principal liviano, incluido el casquillo, pesa aproximadamente 9 kg, un 23,7 % menos que el estado original, lo que reduce la carga sobre el vehículo y lo hace más eficiente en el consumo de combustible.
Al mismo tiempo, dado que el diámetro del diente del reductor principal del conjunto de manguito de medio eje ha alcanzado φ 205, su carga se puede aumentar en aproximadamente un 12 % y se han agregado más nervaduras de refuerzo a El eje delantero con carcasa de aluminio tiene un rendimiento de disipación de calor aproximadamente 2,7 veces mayor que el anterior y se ha mejorado la confiabilidad general.
Además, los vehículos todoterreno exigentes definitivamente tienen requisitos para el bloqueo del diferencial. De acuerdo con las diferentes posiciones de los diferentes modelos, BJ40 ofrece diferentes opciones, como diferencial de deslizamiento limitado LSD, bloqueo de diferencial mecánico Eaton y bloqueo de diferencial controlado electrónicamente. Entre ellos, el LSD puede proporcionar una cierta función de deslizamiento limitado, el bloqueo del diferencial mecánico puede intervenir y bloquearse automáticamente cuando se produce un deslizamiento, y el bloqueo del diferencial electrónico puede lograr un bloqueo temprano según el control del conductor.
Sistema de dirección: optimización especial del mecanismo de dirección y del eje intermedio
Además del bastidor y el sistema de transmisión, el sistema de dirección de los vehículos todoterreno exigentes también requiere un diseño especial porque Necesita adaptarse Necesidades especiales para tramos todoterreno.
Gracias al sello de aceite del eje de entrada del mecanismo de dirección, la optimización del proceso del eje transversal del eje intermedio de dirección, la adición de una cubierta antipolvo y la optimización estructural del manguito de aislamiento, todo el El sistema de dirección finalmente puede aumentar el factor de seguridad de la resistencia al impacto inverso a 3,5. Reducir el ruido del flujo de líquido en el sistema y lograr una mejor durabilidad del lodo, adaptándose así a las complejas condiciones de trabajo al aire libre.
Especialmente en términos de resistencia al impacto, el empuje inverso optimizado del mecanismo de dirección ha evolucionado de 320N a 340N, y la capacidad de carga del cojinete transversal también ha aumentado en un 49,8%. Al mismo tiempo, debido a la profundidad de remachado mejorada en ambos lados de la cubierta del extremo del eje transversal, la fricción del sistema se ha reducido en un 29,3%, lo que ha desempeñado un papel importante en la mejora de la textura de la dirección.
Sistema de frenos: Circuito de aceite en forma de H, equipado con sistema RMI.
Con la base de la parte de transmisión, la seguridad del todoterreno es igualmente importante, y el ajuste del sistema de frenos es el punto clave. Debido al complejo entorno al que deben enfrentarse los todoterreno incondicionales, el sistema de frenos de doble anillo "H" se ha convertido en la elección del Beijing Off-Road Design BJ40. Este sistema tiene dos circuitos independientes, por lo que incluso si un lado está dañado, el otro lado puede mantener la fuerza de frenado para garantizar la seguridad del vehículo.
Además, frente a las condiciones de trabajo comunes de los vehículos todoterreno, el sistema de estabilidad de la carrocería para el que habitualmente utilizamos sensores de velocidad de las ruedas ya no puede satisfacer las necesidades. Debido al alto centro de gravedad de la carrocería del vehículo y las grandes fluctuaciones en las carreteras sin pavimentar, Beijing Off-Road equipó el BJ40 con el sistema electrónico antivuelco RMI de Bosch.
Este sistema se diferencia de los sistemas convencionales de condiciones de trabajo en carretera. El sensor de gravedad en el que se basa puede detectar directamente la postura del cuerpo, evitando errores de cálculo causados por la utilización de sensores de velocidad de las ruedas en carreteras complejas.
Después de ver esto, creo que si eres un amigo que sabe sobre vehículos todoterreno o un novato que acaba de abrir la puerta a los vehículos todoterreno, debes tener una nueva comprensión de los vehículos todoterreno. vehículos todoterreno básicos. Como actividad desafiante, el cross-country no es sólo una forma de entretenimiento, sino también una prueba rigurosa y meticulosa. Ya sea un conductor o un vehículo todoterreno, su verdadera capacidad es su pasaporte en el mundo al aire libre.
Por supuesto, gracias a los avances tecnológicos, la potencia de los nuevos vehículos todoterreno de hoy en día ha evolucionado mucho en comparación con los vehículos todoterreno que en el pasado solo eran aptos para circular de forma salvaje. Si bien mantienen la transitabilidad, también tienen en cuenta ciertos atributos de los desplazamientos diarios, y el umbral para la vida todoterreno es cada vez más reducido. Toutiaojun también espera que más amigos disfruten de la vida todoterreno y agreguen algo de material a su propia vida.
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