Después de un año de utilizar Didi, recorrí 80.000 kilómetros y solo perdí 20.000 cuando lo revendieron. ¿Por qué mi amigo todavía no está dispuesto a vender el coche?

¿Un motor dual Ralink de segunda mano vale 140.000 yuanes?

"Alguien está dispuesto a gastar 140.000 yuanes para comprar mi coche. ¿Se puede vender?"

"¿Tu coche? ¿Ralink Shuangqing? ¿No ha pasado un año desde que tomé posesión de él y ha recorrido casi 80.000 kilómetros? ¿140.000 yuanes? ¡Date prisa!"

"Será mejor que lo piense primero."

"¿Qué más deberías considerar? El kilometraje del coche ya es muy alto, está operativo y alguien todavía gasta 140.000 yuanes para comprarlo. ¿No es esto equivalente a recoger dinero?

“No lo haces. Entiende esto”.

La conversación anterior no la inventé yo, sino una conversación entre un amigo que dirige Didi a tiempo completo. La situación es más o menos así. Mi amigo compró un GAC Toyota Ralink de gama baja el año pasado, con un precio de aterrizaje de más de 150.000. El vehículo tiene una matrícula operativa y se utiliza para ejecutar Didi a tiempo completo en Guangzhou. El kilometraje en un solo mes es de 8.000 kilómetros, afectado por la epidemia a principios de este año, corrió menos y el kilometraje actual del vehículo es de 80.000 kilómetros. Hace unos días, un colega de transporte en línea presionó a un amigo para que le transfiriera el automóvil por 140.000 yuanes.

Al realizar viajes compartidos en línea, el costo de usar vehículos híbridos y vehículos eléctricos puros es el mismo.

Se entiende que la mayoría de los vehículos de transporte compartido en línea actuales en Guangzhou son Vehículos eléctricos puros, y estos vehículos son principalmente de la empresa de alquiler, el conductor los utiliza mediante leasing o alquiler con opción a compra. Dado que los vehículos eléctricos puros tienen la ventaja de tener bajos costos y la empresa de arrendamiento también corre con los costos de mantenimiento del vehículo, solo necesitan pagar el alquiler a tiempo todos los meses y gozan de gran prestigio entre los conductores de viajes compartidos en línea.

¿Por qué los vehículos totalmente eléctricos reciben críticas favorables en el campo de los viajes compartidos en línea, pero algunas personas pagan un precio que excede con creces el valor de mercado para comprar el auto de un amigo? En esencia, los vehículos eléctricos puros son bastante fáciles de conducir, el costo de uso del vehículo es bajo y los daños y el mantenimiento del vehículo corren a cargo de la empresa de arrendamiento.

De hecho, la mayoría de las empresas de arrendamiento limitan el kilometraje máximo mensual de los vehículos, lo que equivale a limitar el techo de ingresos de los conductores de viajes compartidos en línea. Tomando como ejemplo un BAIC EU5?R500, el alquiler mensual es de 4.300 yuanes, el kilometraje de conducción mensual está limitado a 10.000 km, el ingreso mensual del conductor es de aproximadamente 15.000 yuanes, el costo de carga mensual es de aproximadamente 1.700 yuanes y la ganancia mensual es 9.400 yuanes.

En cuanto a un Ralink Shuangqing adquirido por uno mismo, el precio del vehículo se calcula en 160.000 yuanes y el tiempo de funcionamiento es de 8 años. El costo mensual promedio del vehículo es de 1.667 yuanes y el costo del seguro es de 1.000 yuanes. Al mes, 10.000 kilómetros requiere 410 litros de combustible. Basado en la actual gasolina de 92 grados de 5,77 yuanes/litro, el costo del combustible es de aproximadamente 2.400 yuanes/mes, sumando la tarifa de mantenimiento de 300 yuanes por 10.000 kilómetros. Cuesta unos 5.400 yuanes, calculado sobre la base de unos ingresos de 15.000 yuanes, el beneficio es ligeramente superior al de los vehículos eléctricos puros.

Cuando se trata de transporte online, los vehículos eléctricos puros también tienen limitaciones.

El análisis anterior se basa únicamente en el cálculo de dos tipos de vehículos que utilizan el mismo método para recibir pedidos. . De hecho, los vehículos puramente eléctricos tienen muchas limitaciones en el proceso de transporte en línea.

El primero es el límite de kilometraje. Quizás todo el mundo piensa que la mayoría de las personas que solicitan viajes en línea solo viajan distancias cortas, y la más lejana es desde la ciudad hasta el aeropuerto. Ha estado conduciendo durante varios años. Sus amigos dijeron que recogió pasajeros de Guangzhou a Nanjing y que los viajes interurbanos dentro de Guangdong son bastante comunes. Y está dispuesto a aceptar pedidos para este tipo de viajes de larga distancia, porque el beneficio global es mayor.

Este tipo de pedido de larga distancia obviamente no tiene nada que ver con la llamada de coches en línea puramente eléctricos. Cuando hice una llamada de coches en línea puramente eléctrica, le pregunté al conductor si alguna vez se había encontrado con algo así. orden. El conductor dijo que la plataforma sí asignó una orden de larga distancia, pero debido a que al vehículo le quedaba menos autonomía de crucero en ese momento, le comunicó al cliente que tardaría aproximadamente una hora en recargar durante el viaje. El cliente no aceptó. y finalmente canceló el pedido. "Los vehículos eléctricos son buenos para circular por las zonas urbanas. Sólo es necesario cargarlos una vez al día. Para pedidos de larga distancia, debemos dejarlos para alimentar los vehículos", intentó consolarse el conductor.

El número de pilas de carga es limitado y el primero en llegar es el primero en ser atendido.

La segunda es la limitación del lugar y tiempo de carga. Dado que el tiempo de carga de los vehículos eléctricos puros suele ser de media hora, para aprovechar al máximo su tiempo, la mayoría de los conductores de llamadas en línea optarán por "cargar" mientras el vehículo se está cargando. Por lo tanto, los períodos de almuerzo y cena son los períodos pico para cargar, y hacer cola para cargar se ha convertido en la norma para los conductores de viajes compartidos en línea.

“Siempre elijo cargar el auto después de recogerlo por la noche. Básicamente, comienza después de las 12 en punto. Después de cargarlo, llego a casa alrededor de la una o las dos. Básicamente es imposible encontrarlo en la ciudad durante el mediodía. Voy a la pila de carga disponible y cobro de esta manera. No solo no tengo que hacer cola, sino que la tarifa de carga por la noche es mucho más baja, solo 60 centavos por carga. No hay tarifa de estacionamiento. Simplemente estoy un poco cansado”, me dijo con orgullo un conductor que vive en los suburbios.

Finalmente, hay preocupaciones por parte de los pasajeros. En los últimos años, el número de accidentes de seguridad relacionados con vehículos eléctricos puros ha aumentado simultáneamente con el número de vehículos eléctricos puros nacionales. La mayoría de estos accidentes son causados ​​por combustión espontánea sin previo aviso. Una vez que se produce un incendio, provocará una combustión violenta en muy poco tiempo, dejando muy poco tiempo para que los ocupantes del vehículo escapen. Por lo tanto, muchos conductores de viajes compartidos en línea han dicho que se han topado con pasajeros que no están dispuestos a utilizar vehículos puramente eléctricos.

Cuando se produce un accidente de combustión espontánea de un vehículo eléctrico puro, el incendio suele ser relativamente violento.

“Si el pasajero tiene prisa, básicamente no cancelará el pedido. Sin embargo, una vez, un pasajero se subió a un taxi no exclusivamente eléctrico y se detuvo al mismo tiempo que yo. Se subió al taxi equivocado. Justo cuando estaba a punto de llamarlo, la plataforma me envió un aviso de cancelación del pedido y unos yuanes en concepto de subvenciones. "Evidentemente, para los pasajeros que saben un poco de coches, de vehículos puramente eléctricos. no son la primera opción para viajar, ni siquiera para distancias cortas.

En comparación con las limitaciones de los vehículos eléctricos puros, sólo se necesitan unos minutos para agregar combustible para "prolongar la vida útil". Los modelos híbridos con mayor confiabilidad son sin duda más adecuados para el transporte en línea. Sin embargo, a partir de 2020, Guangzhou ya no solicitará calificaciones de operación de transporte compartido en línea para vehículos no eléctricos no puros recién adquiridos por particulares, lo que significa que estos vehículos no pueden convertirse legalmente en vehículos de transporte compartido en línea. Por lo tanto, si actualmente desea viajar en línea en Guangzhou, solo puede alquilar vehículos de empresas relevantes o comprar vehículos puramente eléctricos usted mismo. De esta manera, sólo alguien está dispuesto a gastar 140.000 yuanes para comprar el Ralink de doble motor de un amigo, que no tiene problemas de viaje, tiene una calidad confiable, tiene una buena reputación y fue aprobado para su funcionamiento el año pasado.

Hace algún tiempo, nuestra empresa organizó un team building y un grupo de tres vehículos partió de Guangzhou a la isla Nan'ao, Shantou. Los vehículos eran vehículos de combustible, vehículos híbridos y vehículos eléctricos puros. con un kilometraje de ida de 480 kilómetros, tres vehículos partieron al mismo tiempo, como resultado, el vehículo eléctrico puro llegó al destino 2 horas más tarde que el vehículo de combustible. Para mantener una alta eficiencia energética, ahorrar energía y mantener la autonomía, no se puede comparar con los vehículos de combustible. El automóvil hace lo que quiere.

Conducir un vehículo puramente eléctrico para distancias de media y larga distancia es una experiencia que sólo te atreves a vivir una vez.

La desagradable experiencia de conducción en el viaje de ida hizo que nadie quisiera viajar en un vehículo totalmente eléctrico en el viaje de regreso. Posteriormente, creímos que los vehículos eléctricos puros solo son adecuados para desplazamientos urbanos. El segundo automóvil utilizado para desplazarse hacia y desde el trabajo y el transporte en línea son los entornos más adecuados para los vehículos eléctricos puros. Pero ante el alto precio de 140.000 yuanes, mi amigo no estaba dispuesto a vender su Ralink Shuangqing. Obviamente, los vehículos eléctricos puros no son la mejor opción para los viajes compartidos en línea, lo que una vez más redujo el límite inferior de mis conocimientos sobre vehículos eléctricos puros.

¿Artículo?|?Peng Zilang

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.