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¿Por qué los pianos domésticos no recomiendan los pianos Cardanza?

Las razones por las que los pianos nacionales no recomiendan los pianos Cardanza pueden ser las siguientes:

1 Reconocimiento del mercado: en comparación con las marcas de renombre internacional, los pianos Cardanza son menos populares en el mercado nacional. Baja visibilidad y reconocimiento. Aunque los pianos Cardanza se utilizan en la docencia en el Conservatorio Central de Música, esto no es suficiente para demostrar su posición de liderazgo en el mercado.

2. Tecnología de producción: La fabricación de pianos requiere una artesanía exquisita y un estricto control de calidad, incluido el procesamiento de la madera, la maquinaria del teclado, la caja armónica, la afinación, etc. Aunque el piano Cardanza puede alcanzar el nivel líder nacional en términos de tecnología de fabricación, a escala global, su tecnología de fabricación puede no ser comparable a la de algunas marcas internacionales conocidas.

3. Tono y sensación: Al tocar el piano, el tono y la sensación son factores muy importantes. Dado que cada uno tiene diferentes gustos musicales y estilos de interpretación, también tienen diferentes preferencias por el sonido y la sensación del piano. El tono y la sensación de un piano Cardanza pueden satisfacer las necesidades de enseñanza del Conservatorio Central de Música, pero no necesariamente satisfacer las necesidades de otros intérpretes.

4. Precio: Los pianos Cardanza son caros y es posible que no tengan un precio razonable en comparación con su posición competitiva en el mercado.

En resumen, los pianos nacionales no recomiendan los pianos Cardanza probablemente porque su reconocimiento en el mercado es bajo, su tecnología de producción puede no ser comparable a la de marcas de renombre internacional y su tono y sensación pueden no estar en línea con algunos. gustos de la gente debido a factores como la demanda y el alto precio.

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de pruebas de rodaje en tierra en la fábrica de Zhukovsky cerca de Moscú a principios de 1968, fue lanzado el 14 de octubre de 1968. Primer vuelo. ***En 1971, la Administración de Aviación Civil de la Unión Soviética recibió el primer Tu-154 para los vuelos de prueba iniciales y los vuelos de entrenamiento de la tripulación comenzaron en mayo de 1971, y la ruta Moscú-Tbilisi comenzó en julio en vuelos de pasajeros. . El 9 de febrero de 1972 comenzaron los vuelos en la ruta Moscú-Aguas Minerales del Cáucaso Norte y el 1 de agosto de 1972 comenzaron los vuelos internacionales en la ruta Moscú-Praga. Avión Aeroflot Tu-154M. La versión básica del Tu-154 tiene un fuselaje de tres motores y una cola en forma de "T". "El diseño básico del Tu-154 es similar al del Boeing 727. El Tu-154 tiene una estructura razonable, una buena relación empuje-peso y un buen rendimiento de despegue. Puede despegar en pistas irregulares. Los 14 grandes neumáticos de baja presión permiten aterrizar en pistas nevadas e irregulares. Para los pasajeros acostumbrados a los aviones Boeing, la cabina del Tu-154 parece bastante estrecha debido al interior ovalado de la sección transversal de la cabina y al techo más grande que el típico occidental. El avión de pasajeros es más bajo. La puerta de la cabina del Tu-154 también es más pequeña que la de aviones occidentales similares y el portaequipajes superior es muy limitado. Cuando se dejó de fabricar, en 2006, se fabricaron un total de 935 Tu-. Se produjeron 154 de varios modelos utilizados por la aviación civil rusa. Los usuarios extranjeros incluyen Bulgaria, Hungría, Rumania, Cuba, Polonia, Corea del Norte, Siria, Irán y China. [Editar este párrafo] Modelos principales de Tu-154. de aviones de pasajeros además del peso y el motor Además de las diferencias generales, el Tu-154 también tiene diferentes modelos que utilizan diferentes combustibles. Muchos Tu-154 están equipados con dispositivos de reducción de ruido y algunos también se convierten en aviones de carga. La versión básica del Tu-154 está propulsada por 3 motores turbofan Kuznetsov. La entrega comenzó en julio de 1971. Puede transportar 167 pasajeros. La capacidad de pasajeros y el tamaño del Tu-154A no han cambiado. Se instalaron motores turbofan 8-2U. La potencia del motor se probó por primera vez en la segunda mitad de 1973 y se probó en la ex Unión Soviética en abril de 1974. Se puso en uso oficialmente en 1975. La versión mejorada del Tu-. 154B tiene la misma planta de energía que el modelo A. Se introdujeron spoilers de control lateral de baja velocidad en el sistema de control y equipo de navegación para aterrizaje automático secundario, y los spoilers se ampliaron en la dirección lateral. Se acortaron los auxiliares exteriores de baja velocidad. Se modificó el ala para mejorar la maniobrabilidad lateral. Se aumentó el peso máximo de despegue y la cabina hermética en la parte trasera del fuselaje se movió hacia atrás, aumentando la capacidad de pasajeros del avión tipo A. , que se puso en producción en masa en 1977. El combustible utilizado como lastre de la cabina se utiliza como combustible ordinario. El Tu-154B-1 ha mejorado el equipo de control. El Tu-154B-2 introduce sistemas de navegación y control de vuelo occidentales, incluida una cruz. -Sistema de aterrizaje por viento y un nuevo sistema de radar. Modelo principalmente para la versión de carga Tu-154C (Tu-154S). En comparación con el modelo B, las mejoras incluyen la instalación de una carga de 2,8 metros de ancho y 1,87 metros de alto. Bahía frente al ala izquierda del fuselaje. Piso de carga reforzado. El compartimiento de carga principal tiene un volumen de 73 metros cúbicos y todo el piso de carga está equipado con un sistema de bolas y palos con capacidad para 9 palets de 2,24. Metros x 2,74 metros También hay 38 metros cúbicos de espacio disponible para equipaje bajo el piso.