Battle" Colorado se enfrenta cara a cara con Civic

(Continuación del número anterior) Ayer finalmente ajustamos el Colorado Black Knight a su mejor condición a una altitud de 2000 metros.

La pista Kunming Xiongfeng que elegimos es una pista que se encuentra en la cima de una montaña, con una longitud total de 2,2 km, una distancia en línea recta de 400 metros, un desnivel de 40 metros arriba y abajo de la pista. , y casi no hay zonas de amortiguamiento en toda la pista. Después de subir, hay una pendiente de bajada. Si no tienes cuidado, puedes correr el peligro de caer por el acantilado. Entonces, lo primero que tenemos que hacer es correr montaña arriba.

Lo primero que hicimos fue una carrera de aceleración de 0 a 400 metros en línea recta. Yo conduje el Civic y el Sr. Bai condujo el Colorado. Antes de la carrera, el Sr. Bai y yo probamos muchas veces los mejores puntos de embrague y las velocidades óptimas de coincidencia de los dos autos en la salida. El par máximo de este Civic de segunda etapa explota a 3200 rpm. Es ideal controlar la velocidad alrededor de 3500 rpm para lograr el arranque por expulsión. Debido a que la Colorado ha sido modificada con una turbina más grande, la potencia es más obvia a altas velocidades. A partir de 4500 rpm, el par máximo es de 5500 rpm y la potencia continúa hasta que la potencia máxima es de 7500 rpm. Colorado tiene mejor potencia sostenida, el Sr. Bai controla su velocidad a 6700 rpm para arrancar.

Cuando se emitió la orden 321 "ir", los dos autos saltaron al mismo tiempo. El Colorado del Sr. Bai estaba una carrocería y media por delante de mí desde el principio. La brecha se amplió gradualmente hasta que. A 300 metros, el Civic que conducía me alcanzó un poco y al final el Civic cruzó la línea de meta casi una carrocería detrás del Colorado. Repetimos la prueba varias veces y, para ser justos, el profesor Bai me pidió que cambiara de coche y condujera otro PK, pero el resultado no fue muy diferente. El Colorado cruzó la línea de meta por delante del Civic.

Aunque el par máximo del Civic proviene de la primera fila, su potencia es más de 20P más que la del Colorado y su peso es 200 kg más ligero que el del Colorado, el sistema de estabilidad de la carrocería del Civic no puede ser Se apagó por completo y los neumáticos no pudieron agarrarse a la carretera. Todavía hubo una pequeña intervención en el momento, la carrocería estuvo entre 0,2 y 0,3 segundos, pero en este momento crítico, la Colorado comenzó a ampliar la brecha. Luego empezó a ampliar la diferencia y finalmente ganó el Civic por casi una carrocería.

A continuación, probamos ambos coches en pista. El Colorado del Sr. Bai siempre va delante de mí en las curvas. La parte trasera flexible del coche permite al Colorado entrar en las curvas muy rápidamente. Dado que el rango de velocidad de caballos de fuerza máxima de la Colorado es un poco estrecho, mi Civic solo puede confiar en el torque máximo para salir temprano de las curvas y abrir algunos espacios, pero casi toda la pista es una curva continua y no puedo encontrar ninguna posibilidad.

La estructura del chasis de la Colorado es un puntal MacPherson en la parte delantera y una viga de torsión en la parte trasera. Durante la conducción extrema, a menudo se producen curvas de tres ruedas. Esto se debe a que la transmisión utiliza un medio eje. -estructura de puente, que hace que los semiejes izquierdo y derecho del vehículo tengan la misma longitud, por lo que no habrá dirección de torsión incluso si se presiona el acelerador demasiado pronto. Aunque el eje trasero no independiente sufre algunas desventajas en las curvas, los amortiguadores integrados con resortes mecánicos hacen que la parte trasera de este automóvil sea particularmente reactiva y fácil de controlar. Todo el chasis conserva la configuración y los accesorios originales de fábrica, y estoy sorprendido y enfurecido al mismo tiempo de que se pueda lograr un manejo y una postura tan excelentes con solo un juego de amortiguadores. (SO interno del Sr. Bai): Me gusta la forma en que estás enojado pero no puedes deshacerte de mí)

En la semana después de recibir el Colorado Black Knight, muchos internautas nos dejaron mensajes diciendo que este auto El costo de la modificación superó el precio del vehículo en sí. Aunque la potencia de los auriculares puede alcanzar los 230 caballos, la estabilidad del vehículo en sí casi se ha sacrificado. "Sacrificar la estabilidad del vehículo en sí, y mucho menos compararlo con el Civic de segundo orden. En el estado de un automóvil extremadamente modificado que es casi imposible de comprar en el mercado, ¿tiene sentido esto?

El La respuesta es sí.

En el artículo anterior, presentamos el Colorado "Black Knight". El 80% de la potencia de este automóvil es original, lo que significa que su motor es bastante bueno en su estado original. , que puede sentar las bases para una optimización posterior;

Al mismo tiempo, todo el chasis de la Colorado conserva la configuración original de fábrica. Se puede ver claramente en el vídeo que tiene en esta pequeña pista de Kunming. En muchas curvas, la postura de la carrocería del Colorado también es muy buena;

Además, el motor original del Colorado tiene un cigüeñal forjado reforzado. Incluso si el coche se avería a 8.000 rpm, el cigüeñal original todavía no necesita. Para ser reemplazado, y el sistema de válvulas de la culata ya está muy bien. Si no persigues la velocidad máxima, ni siquiera necesitas cambiar el resorte.

Todo lo demás, incluido el colector, el tanque, el acelerador y la computadora original, tienen un estándar de rendimiento muy bueno, por lo que para el jugador promedio hay mucha más diversión por muy poco dinero. Por ejemplo, simplemente optimizando el estilo de entrada de aire, el cabezal del tubo de escape, las ruedas, los neumáticos, las pastillas de freno y finalmente escribiendo un programa de ECU, el costo de estas modificaciones es de solo 20 000 a 30 000.

Antes de hoy, originalmente pensaba que un automóvil con más de 200 P y una aceleración de 6 segundos de 0 a 100 km/h era un pequeño cañón de acero en el sentido tradicional en la mente de muchas personas, provenientes de Alemania. , Estados Unidos y Japón. Sin embargo, lo que no esperábamos era que una Colorado con motor G-power 200T de nuestra propia marca Geely, aunque tiene una cilindrada de 1.0T, pudiera enfrentarse a fuertes oponentes luego de ser modificada por un conductor experimentado, lo que nos sorprendió. Los logros de este Colorado son inseparables de los esfuerzos diarios de los ingenieros de Geely. El legendario automóvil japonés Civic ha experimentado casi medio siglo de evolución, y la cultura automovilística europea y estadounidense tiene una historia de cientos de años. ¿Por qué no puedo tener mi propio coche mágico?

Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa las opiniones de Autohome.