Utiliza no menos de cinco frases para hablar sobre el vuelo perdido de Malaysia Airlines con tus padres.
El vuelo MH370 de Malaysia Airlines perdió contacto con el departamento de control en el área de control de Ho Chi Minh en la madrugada del día 8 y también perdió señales de radar. Esta situación es muy rara. Según datos de Flightradar24 (un software de aplicación de vuelo de renombre internacional), la última altitud del MH370 antes de desaparecer fue 0, el penúltimo dato fue FL350 (altitud de vuelo normal) y la señal de la aeronave se cortó repentinamente. No hubo señal del transpondedor en la aeronave, ya sea porque el piloto apagó activamente el transpondedor, porque el transpondedor no funcionó correctamente o la aeronave perdió energía.
Además, incluso si el transpondedor está apagado, el radar principal en tierra aún puede buscar la aeronave (el transpondedor solo puede apagar la visualización de altitud, pero no la visualización de posición. Después de la activación del transpondedor La visualización de altitud está apagada, la aeronave seguirá estando en el radar de la estación terrestre (todavía habrá "puntos de luz" en él). Por lo tanto, la causa más probable es un mal funcionamiento del transpondedor u otro mal funcionamiento de la aeronave que impida que el transpondedor transmita.
Según el análisis de Reuters y altos capitanes, hay cuatro posibilidades para esta situación. El primero es un accidente repentino causado por razones meteorológicas, como tormentas y turbulencias en un cielo despejado (pero los datos meteorológicos del día del accidente del Malaysia Airlines 370 mostraron que no hubo condiciones climáticas extremas en el área); Error del piloto que provocó que el avión quedara paralizado. A juzgar por la situación actual, esta posibilidad no es alta, porque "incluso un accidente repentino requiere un proceso, y cualquiera en la cabina puede enviar inmediatamente una señal de socorro"; el tercero es un accidente aéreo extremadamente grave, como un daño o una explosión. explosión de motor, explosión de tubería de petróleo, etc., existe esta posibilidad; la cuarta es encontrarse con un ataque terrorista;
¿Por qué el piloto no envió una señal de socorro?
En principio, sería fácil para un piloto enviar una señal de peligro, como llamar "MAY DAY" por radio, o enviar un código en el transpondedor, 7500 para secuestro y 7700 para mal funcionamiento. . Pero ¿por qué este vuelo no envió ninguna señal de socorro?
El 370 es un avión 777, que es un avión avanzado. Si ocurre alguna falla mecánica en este avión, el sistema puede notificar inmediatamente a la tripulación. La tripulación puede manejarlo según el informe del sistema y notificarlo. terminal de tierra al mismo tiempo. La tripulación del 370 de Malaysia Airlines no emitió ningún informe antes de que el avión desapareciera, lo que indica que el avión probablemente encontró un problema de "accidente" extremadamente grave en un instante y no tuvo el tiempo ni la capacidad para manejarlo e informarlo. En el famoso accidente de Air France, el motivo fue que el copiloto llegó demasiado tarde para enviar cualquier señal de socorro debido a errores operativos. El "Wavelength Weekly" británico entrevistó a un capitán de alto rango de Boeing y descubrió que es casi difícil que componentes y sistemas de aeronaves tan avanzados tengan fallas mecánicas porque pueden "colapsar" en un instante.
En términos generales, sólo cuando la superficie de operación y la cabina de la aeronave sufren grandes daños en un instante, como una rápida ruptura, desintegración y descenso, el piloto perderá la capacidad de "manejar y notificar". En este caso, habrá una gran diferencia de presión de aire, pérdida de oxígeno, sobrepeso, etc., lo que hará que el piloto no pueda moverse en absoluto. No importa cuán experimentado sea el piloto, sigue siendo un ser humano y lo hay. A menudo no hay nada que pueda hacer en este momento.
El avión era un sistema bimotor y desapareció a una altitud de 35.000 pies. Incluso si se perdiera toda la potencia del avión en ese momento, el avión podría planear y derivar por más de 300 kilómetros. y la tripulación tuvo tiempo suficiente para realizar una llamada de emergencia. Por lo tanto, sólo es posible que el piloto no informara nada cuando se produjeron las "circunstancias extremas" antes mencionadas.
¿Malaysia Airlines retrasó deliberadamente la presentación de informes después de la desaparición del avión?
Previamente, Malaysia Airlines confirmó que el vuelo MH370 perdió contacto con el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Subang a las 2:40 a.m. del 8 de marzo. Sin embargo, en las primeras horas de la mañana de ayer, en un comunicado de prensa emitido por Malasia Aerolíneas, la hora de pérdida de contacto se cambió a la 1:30 am. El primer "comunicado de prensa" de Malaysia Airlines se publicó a las 7:24 a. m., una diferencia de casi 5 o 6 horas. Esta diferencia horaria despertó dudas en los medios de comunicación y en los familiares de los pasajeros desaparecidos.
Zhang Qihuai, vicepresidente de la Asociación de Investigación de la Ley de Aviación de Beijing, dijo que de acuerdo con las regulaciones de aviación civil pertinentes, si el personal a bordo descubre que el contacto aire-tierra está interrumpido o que hay un problema con la llamada, Deben comprobar si la aeronave está defectuosa después de 30 segundos y de 3 a 5 minutos después deben iniciarse los procedimientos de emergencia. Si en tierra se descubre que el contacto con la aeronave se ha interrumpido durante 15 a 20 minutos, se deberían iniciar procedimientos de emergencia para determinar si se ha producido un accidente grave. "Esta vez, Malaysia Airlines anunció la noticia sólo unas horas después de descubrir a la persona desaparecida. Hay problemas tanto en la obligación de los familiares de los pasajeros de informarles como en la obligación de buscarlos y rescatarlos", cuestionaron algunos familiares". "Es posible que se haya retrasado el retraso en la presentación de informes".
A este respecto, un alto capitán chino también tenía otras opiniones: "El momento de la pérdida de contacto anunciado por Malaysia Airlines debería ser cuando el avión entró en modo crucero 2 horas después del despegue, que es también cuando el avión es más estable. De repente cambió y desapareció de la pantalla del radar secundario. En este momento, el controlador de tránsito aéreo llamará al capitán a través de varios canales. Si nadie responde, entonces el programa debe rastrear si el vuelo ha volado al siguiente. Por lo tanto, lo que Malaysia Airlines debe hacer es investigar uno por uno, hasta que Linggen regrese a China a las 6 en punto y el control de tráfico aéreo chino responda que el vuelo no ha ingresado al área de control, entonces la pérdida. El contacto no se puede confirmar, de lo contrario la aerolínea no puede apresurarse a revelar información y provocar un pánico innecesario "
¿Por qué todavía no podemos determinar la posición del avión?
A las 6 de la mañana de esta mañana, no se había determinado la ubicación específica del avión desaparecido y las operaciones de búsqueda y rescate marítimo no habían encontrado la ubicación exacta de los restos. Hasta este momento, han transcurrido más de 50 horas. Había pasado desde que el avión desapareció. Sin embargo, mirando hacia atrás en la historia, el 447 de Air France desapareció repentinamente mientras volaba a través del Océano Atlántico. Fue declarado desaparecido el 1 de junio. No fue hasta que el ejército brasileño descubrió la cola vertical del avión el 7 de junio y confirmó que era Air France. Vuelo 447 según el número de serie que la aerolínea anunció oficialmente como avión naufragado. En este momento han pasado más de 140 horas.
Algunas personas creen que el área desaparecida del MH370 está en el Golfo de Tailandia, y la profundidad promedio del agua del Golfo de Tailandia es de solo 45 metros. La dificultad de búsqueda, rescate y salvamento es grande. menos que el del Océano Atlántico donde se estrelló el 447 de Air France (la profundidad media del agua es de 3.627 metros). Sin embargo, si ocurre un accidente, la búsqueda de los restos puede durar mucho tiempo, y la dificultad de buscar el avión en el océano no es muy diferente de encontrar una aguja en un pajar.
Aquí pueden estar implicadas dos razones: 1. En los accidentes de aviación civil, el objetivo principal es buscar el primer punto del incidente. El punto del accidente es incierto (sólo se conoce el punto de pérdida de contacto). lo que conduce a una ampliación del alcance de la búsqueda. El MH370 perdió contacto mientras volaba sobre el mar y solo se puede inferir en función de la última llamada y el punto de fuga del radar 2. Malasia, Vietnam y otros países no cuentan con equipos profesionales de búsqueda y rescate, y sus capacidades de búsqueda y rescate son deficientes. Además, la búsqueda en el mar requiere una gran cantidad de instrumentos y equipos, y es muy difícil para los pilotos verlo a simple vista, aunque muchos países, incluida China, participan en la búsqueda y el rescate, ya que la ubicación del contacto desaparecido está cerca. Después de todo, Vietnam, Malasia y Vietnam son los principales organismos de búsqueda y rescate.
En cuanto a la dificultad para buscar restos aeroespaciales, además del ejemplo típico del Air France 447, lo mismo ocurre con el Columbia, que se desintegró sobre tierra estadounidense durante la última etapa de su regreso. y los restos se extendieron a lo largo de decenas de kilómetros. La caja negra no fue encontrada durante varios meses. Después de analizar mediante programación informática las características de los restos esparcidos y teniendo en cuenta factores como la gravedad y el viento, se definió de forma aproximada el alcance de la búsqueda.
Si quieres encontrar el avión, hay otra manera, y es confiar en la caja negra. Hay dos cajas negras en el avión. Una es una caja negra, que registra toda la información de los datos de vuelo; la otra es una grabadora de cabina, que registra todas las conversaciones entre la tripulación y todas las llamadas con el comandante y el controlador de la terminal. Ambas cajas negras pueden transmitir señales para facilitar la búsqueda.
Además de la caja negra, la aeronave también cuenta con un dispositivo ELT (transmisor de localización de emergencia). Cuando ocurre una emergencia, como si la aeronave toca el suelo o se estrella contra el mar y se sumerge en agua de mar, el ELT activará la función y. activar la señal de liberación por sí solo.
La caja negra y el ELT están diseñados para ser dispositivos irrompibles e impermeables que teóricamente no pueden fallar por estrellarse y hundirse en el fondo del mar, y su tiempo de transmisión de señal puede ser de hasta varios meses. Las condiciones del océano en el accidente de Air France de ese año eran mucho más complicadas que las de esta vez, pero finalmente se descubrieron. Hay muchas razones por las que no se puede encontrar en este momento. Es muy probable que el lugar del accidente del Malaysia Airlines 370 no esté en el lugar donde se perdió el contacto, lo que hará que el área de búsqueda se vuelva muy grande.
¿Quizás las dos personas que subieron al avión con pasaportes falsos eran simplemente polizones?
Los dos pasajeros eran de Italia y Austria respectivamente. Subieron al avión disfrazados: Kuala Lumpur--gt; Beijing--gt; Copenhague (Frankfurt). en baht tailandés y al mismo tiempo elige tu asiento. Los analistas profesionales dijeron que, lógicamente, es más probable que se trate de contrabando.
Según el informe británico "Guardian", los dos pasaportes falsos en el vuelo desaparecido de Malaysia Airlines fueron robados en Phuket, Tailandia. Alquilar un coche en Phuket a menudo requiere la conservación de los pasaportes, más el número de ellos. Se cree que cientos de pasaportes robados de Phuket, enormes y a menudo robados, terminan cada año en el mercado negro. Las personas con pasaportes falsos pueden estar buscando refugio. Seis sirios que planeaban ir a Suecia a través de Beijing con pasaportes falsos fueron arrestados en Phuket. Según sus confesiones, los refugiados ya habían utilizado este método para buscar refugio antes, la BBC también señaló que los pasaportes falsos. También puede tratarse de un polizón. En 2010, el vuelo 812 de Air India Express invadió la pista durante el aterrizaje, matando a 158 personas. Más tarde se descubrió que entre ellas había 10 pasaportes falsos.
Para otro ejemplo, el 13 de enero de este año, la policía fronteriza del Aeropuerto Internacional Capital de Beijing descubrió que seis pasajeros extranjeros que tomaban vuelos desde el sudeste asiático a Beijing para transitar hacia Europa estaban utilizando pasaportes falsificados. Se introdujeron pasaportes falsos de contrabando a Europa a través de China.
Sin embargo, según un informe de Reuters esta mañana, un portavoz de Interpol dijo que después de verificar todos los documentos de embarque del vuelo desaparecido de Malaysia Airlines, se encontraron "más pasaportes sospechosos" y se están llevando a cabo más investigaciones.
El Ministro de Transporte de Malasia dijo ayer que se han confirmado las identidades de los dos pasajeros que abordaron el vuelo desaparecido de Malaysia Airlines con pasaportes robados, y también se han obtenido vídeos de vigilancia de las dos personas, pero se desconocerán sus nacionalidades. No se han anunciado y actualmente están siendo investigados. Bajo investigación. Ahora que hay vídeos de vigilancia, se puede decir que la verdad no está muy lejos.
¿Los familiares del avión desaparecido dijeron "hacer llamadas a teléfonos móviles y navegar por Internet en QQ"?
Ayer a las 12:45 del mediodía, en una nueva rueda de prensa ofrecida por Malaysia Airlines para los familiares de los desaparecidos, un familiar contó que habían llamado cuatro veces al número de su hermano menor y que éste estaba en el vuelo. “Pero el número de teléfono no contestó nadie, parecía que estaba colgado”. Sin embargo, según los profesionales de las telecomunicaciones, esto probablemente sea una ilusión causada por la configuración de desvío de llamadas en el teléfono móvil.
Si se determina que no se trata de una transferencia de llamada, algunos profesionales creen que, dado que el radio máximo de las estaciones base de comunicación es generalmente de 30 a 50 km, la tecnología de entrega de doble franja horaria más torre se puede extender a una máximo de 120 km, con más cobertura en el mar. Puede haber situaciones en las que nadie responda al tono de devolución de llamada, si se excluyen factores como la transferencia de llamadas, el teléfono móvil del pasajero debería haber entrado en la cobertura de señal de la estación base, es decir, en tierra o. costa afuera. Se supone que el teléfono debe estar dentro del alcance de la señal de una estación base, ya sea en tierra o en alta mar. A juzgar por la situación actual, la señal del radar desapareció y el avión probablemente se desintegró en el mar. Por lo tanto, el teléfono móvil del pasajero quedó atrapado entre los restos del avión y arrastrado hacia la costa junto con las corrientes oceánicas, lo cual es una interpretación muy posible.
Según el informe del "Beijing Times", había tres personas en el avión cuyos números QQ parecían estar siempre en línea. Sin embargo, el estado en línea de QQ indica que no hay muchos problemas. Esta situación ocurrirá si otras personas usan la cuenta y el dispositivo permanece conectado automáticamente. Es común que los teléfonos Apple inicien sesión en QQ después de que se apaga y permanecen en línea. Según los internautas, esta situación es muy común "Solía volar en un avión. Después de encender el teléfono, descubrí que mi colega preguntó. Yo durante el período de apagado: ¿Por qué QQ todavía está abierto y no apagado? Según el análisis, la razón puede deberse a que no cerró todas las aplicaciones primero, sino que apagó directamente la computadora al apagarla.
¿No tomar vuelos nocturnos si no es necesario?
Ayer, una publicación titulada "Análisis del accidente realizado por un profesional de la aviación" circuló ampliamente en WeChat y Weibo. No hay mucho análisis en la publicación, pero hay muchos consejos: "No tomes vuelos con ojos rojos a menos que sea necesario". El llamado vuelo de ojos rojos se refiere a un vuelo que no dura más de 8 horas y despega después de las 0:00 de la mañana.
Después de la desaparición de Malaysia Airlines, mucha gente afirmó que se debían evitar los vuelos nocturnos. Entonces, ¿los vuelos nocturnos realmente sacrificarán la seguridad? De hecho, hasta el momento, no hay evidencia de que el avión desaparecido esté relacionado con el vuelo de ojos rojos, y no hay datos que confirmen que la probabilidad de accidentes en vuelos de ojos rojos sea mayor.
La seguridad de los vuelos nocturnos ha sido durante mucho tiempo una preocupación para muchas personas. Al respecto, el capitán de una aerolínea nacional dijo que el nivel de seguridad de los vuelos nocturnos no es muy diferente al de los vuelos diurnos. Debido a que en algunas áreas hay menos aviones que vuelan de noche que durante el día, y el flujo de aire durante la noche es relativamente estable para los aviones afectados por instrumentos durante el vuelo, el vuelo nocturno no será menos seguro que durante el día.
Song Wenbin, profesor de la Escuela de Aeronáutica y Astronáutica de la Universidad Jiao Tong de Shanghai, dijo que existen regulaciones estrictas sobre el tiempo y el horario de vuelo de los pilotos. Si se siguen estas regulaciones, los pilotos tendrán suficiente descanso. tiempo y no volará de noche.