¿Cómo derrapa un coche deportivo?
Definición de drift
Drift (drifting) es un término de carreras, que se refiere a crear un gran ángulo entre la dirección de la parte delantera del coche y la dirección real de movimiento del mismo. cuerpo, haciendo que el cuerpo se deslice hacia un lado. Una serie de operaciones en las curvas. Su objetivo es frenar el subviraje en las curvas, pero no se agarra rápidamente a la carretera en carreteras asfaltadas estándar. Generalmente sólo se utiliza en competiciones de rally para aumentar el disfrute de los deportes de motor.
Condiciones para derrapar
Las condiciones para derrapar se pueden atribuir a una cosa: la rueda trasera pierde la mayor parte (o todo) de su agarre, mientras que la rueda delantera puede mantener el agarre (al menos). la mayoría pierde una pequeña parte, es mejor ganar agarre adicional en este momento, siempre que la rueda delantera tenga una cierta fuerza lateral, el automóvil se derrapa y puede ocurrir derrape.
Métodos para hacer que la rueda trasera pierda agarre
1. Haga una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo mientras conduce (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja)
2. Asegúrese de que haya una diferencia de velocidad positiva entre la rueda trasera y el suelo bajo cualquier circunstancia (la velocidad de la rueda trasera es relativamente alta)
3. Reduzca la presión positiva entre las rueda trasera y el suelo mientras conduce.
Es suficiente satisfacer solo uno de estos tres elementos. De hecho, 1 y 2 son formas de reducir el coeficiente de fricción. Están separados porque los métodos de aplicación son diferentes.
Métodos para mantener el agarre de la rueda delantera
1. No permita una gran diferencia de velocidad entre la rueda delantera y el suelo mientras conduce
2. No conduzca mientras conduce Si la presión positiva entre la rueda delantera y el suelo se reduce demasiado, es mejor aumentar la presión positiva. Estos dos elementos deben satisfacerse al mismo tiempo.
En el funcionamiento real, tirar del freno de mano debe garantizar simultáneamente que haya una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo mientras se conduce (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja) y que no haya una Gran velocidad entre la rueda delantera y el suelo durante la conducción.
Las formas de producir derrape son:
1. Tirar del freno de mano mientras se conduce por una carretera recta y luego girar en la dirección
2. Tirar del freno de mano mientras girar
3. Pise los frenos mientras conduce en una carretera recta y luego gire en la dirección
4. Pise los frenos mientras gira
5. A Coche con tracción trasera con suficiente potencia (o la proporción de distribución de la fuerza motriz entre las ruedas delanteras y traseras tiende a ser Vehículo con tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas) Cuando la velocidad no sea muy alta, pise el acelerador y gire la dirección.
Entre ellos, el 3 y el 4 son el uso de transferencia de peso (el peso de la rueda trasera se transfiere a la rueda delantera), que es el método que menos daño causa al coche. 1 y 2 solo se utilizan para vehículos con tracción delantera y vehículos con tracción en las cuatro ruedas utilizados en competiciones de rally, y pueden no aplicarse a menos que no tenga miedo de dañar el automóvil. Tenga en cuenta que 1 y 2, 3 y 4 están separados porque las rutas de movimiento del automóvil serán muy diferentes. Nota importante: los derrapes y las curvas tienen el mismo límite de velocidad que las curvas normales, y el límite de velocidad para derrapar y tomar curvas solo puede ser un poco más alto que el de las curvas normales como máximo. El límite de velocidad para derrapar y tomar curvas en terreno duro es incluso menor. que el de las curvas normales!
En cuanto a si el coche puede derrapar al final, depende del coeficiente de fricción entre el neumático y la carretera, la velocidad del coche, la fuerza de frenado, el acelerador, el ángulo de la rueda delantera. , la distribución del peso del automóvil, la distancia entre ejes y la distancia entre ejes, y la suavidad y dureza de la suspensión están relacionadas con muchos factores. Por ejemplo, es fácil derrapar cuando se conduce en días lluviosos o nevados, pero es más difícil no derrapar cuanto mayor es la velocidad de conducción, más fácil es derrapar (por lo que la primera regla para una conducción segura es no conducir rápido; ); es fácil derrapar cuando se conduce rápido (el maestro que me enseñó a conducir me dijo que no girara el volante demasiado rápido y cuanto más pequeña fuera la distancia entre ejes y más alta fuera la carrocería, mayor sería la transferencia de peso); y cuanto más fácil es derrapar (¡y volcarse!); el sistema antivuelco del sistema de suspensión delantera cuanto más débil es el efecto, más fácil es moverse.
Control durante el derrape
Si el derrape se debe al uso del freno de mano, cuando el coche gire hasta el ángulo que deseas, deberás soltar el freno de mano.
La tarea en medio del drifting es ajustar la postura del cuerpo.
Porque factores como las irregularidades de la superficie de la carretera, el grado de curvatura de la ruta y las características del coche en las curvas a menudo cambian. Por lo tanto, el conductor a menudo tiene que controlar el volante, el acelerador, el freno e incluso el embrague (no recomendado) para que el automóvil siga la ruta que el conductor desea.
Permítanme primero explicar algunos principios: para que la rueda se deslice más tiempo, la fricción entre la rueda y el suelo debe reducirse tanto como sea posible; para que la rueda se deslice menos, la fricción debe aumentarse tanto como sea posible; tanto como sea posible. Como se mencionó anteriormente, el método para reducir la fricción es hacer que la rueda gire demasiado rápido o demasiado lento, y el otro es reducir la presión positiva entre la rueda y el suelo.
Entre ellos, la forma de hacer que las ruedas giren demasiado lento es pisar el freno de pie o tirar del freno de mano (nuevamente: el freno de pie actúa sobre las cuatro ruedas y el freno de mano actúa sobre las cuatro ruedas). ruedas traseras Independientemente de si hay El freno de mano actúa sobre otras ruedas. Todos los autos de carreras que conozco que tienen frenos de mano tienen la misma situación que mencioné)
Aplique el freno de pie: las cuatro ruedas reducirán la velocidad. , y eventualmente la rueda delantera pierde más fricción. O no se puede generalizar si la rueda trasera pierde más fricción.
Pone el freno de mano: la rueda delantera no perderá fricción pero la rueda trasera perderá mucha fricción, por lo que es fácil que se produzca sobreviraje. Debido a que tanto el freno de pie como el de mano tienen un efecto de desaceleración, el automóvil dejará de deslizarse rápidamente.
Deriva real
Si quieres que las ruedas se deslicen lateralmente durante mucho tiempo, la única forma es dejar las ruedas motrices al ralentí a alta velocidad. Debes tener un coche con LSD. y suficiente potencia. ¿Por qué tomar LSD? Debido a que la carrocería del automóvil se inclina cuando se derrapa, las ruedas exteriores ejercen mayor presión sobre el suelo, mientras que las ruedas interiores ejercen menos presión. Los automóviles sin LSD tendrán las ruedas motrices interiores girando y las ruedas motrices exteriores girando muy lentamente. La fricción entre esta rueda que gira lentamente y el suelo es grande y el deslizamiento lateral del automóvil se detendrá rápidamente.
Los coches se dividen en tracción delantera, tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. Es imposible que las ruedas giren a alta velocidad sin fuerza motriz. Entonces, las ruedas traseras de un automóvil con tracción delantera no pueden deslizarse lateralmente en largas distancias. Si las ruedas motrices (es decir, las ruedas delanteras) están al ralentí a alta velocidad, habrá más deslizamiento lateral que las ruedas traseras y el ángulo de deriva. Disminuirá, por lo que el automóvil con tracción delantera no podrá realizar derrapes de larga distancia. Obviamente, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas son posibles. ¿Qué pasa con la tracción trasera? Las ruedas delanteras de los vehículos con tracción trasera no tienen fuerza motriz, pero las ruedas delanteras pueden girar en ángulo en la dirección en la que se desliza la carrocería del vehículo, por lo que los vehículos con tracción trasera también pueden derrapar en largas distancias.
La distancia de deslizamiento lateral está relacionada con la velocidad antes de que comience el deslizamiento lateral. Generalmente se desliza cada vez más lento, y finalmente se detiene. Sin embargo, si el lugar lo permite y el control es bueno, teóricamente se puede hacer un. deslizamiento lateral infinito. Debido a que la rueda que patina todavía tiene una cierta aceleración y el neumático que patina también está sujeto a la resistencia del suelo, cuando estos dos efectos están equilibrados, la velocidad del automóvil no se reducirá. Por ejemplo, Donut (girar en círculos) es uno de los derrapes infinitos. Por supuesto, también puedes realizar derrapes infinitos con un radio de giro mayor.
Los métodos mencionados anteriormente son todos métodos para controlar la longitud de deslizamiento lateral de la rueda motriz.
Métodos utilizados para ajustar la postura del cuerpo
1. Controlar el ángulo de las ruedas delanteras, ni demasiado grandes ni demasiado pequeñas, especialmente para vehículos con tracción trasera
2. Ajuste el acelerador y el freno para que el automóvil tienda a acelerar o desacelerar, lo que provocará la transferencia de peso. A través de la transferencia de peso, se puede controlar si la parte delantera del automóvil se desliza más hacia afuera o la parte trasera del automóvil. más hacia afuera
3. Utiliza el freno de mano para generar nuevamente sobreviraje.
Nota: En 2, el efecto de repostar en un vehículo con tracción trasera (o en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas y una relación de distribución de potencia que tiende a ser de tracción trasera) no es necesariamente aceleración si se reposta. es demasiado fuerte, la velocidad de la rueda trasera puede ser demasiado alta para reducir la fricción, la parte trasera del automóvil se desliza más hacia afuera.
Ángulo máximo de derrape
En medio del derrape, si el ángulo entre la dirección de la parte delantera del automóvil y la dirección de movimiento de la carrocería es mayor que este ángulo, usted Debes parar (si no paras, quedarás noqueado). Tenga en cuenta que la deriva no está incluida.
Para los vehículos con tracción trasera, debido a que las ruedas delanteras no tienen fuerza motriz, no pueden producir ralentí a alta velocidad y se deslizan hacia afuera. Solo la fuerza lateral del suelo frente a las ruedas delanteras controla el movimiento delantero. Por lo tanto, el ángulo entre la dirección de la parte delantera del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería solo puede ser igual al ángulo de giro máximo de las ruedas delanteras (diferentes automóviles tienen diferentes ángulos de giro de las ruedas delanteras y el ángulo de giro de las ruedas delanteras de un coche normal puede ser de unos 30 grados). Si es mayor, no hay forma de restablecer la conducción correcta excepto parar y arrancar de nuevo. Tenga en cuenta que la "deriva de gran ángulo" mencionada por la gente común no se refiere al ángulo entre la dirección de la parte delantera del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería, sino al ángulo marcado en rojo en la imagen adjunta. Cuanto más pronunciada es la curva, mayor parece el ángulo.
Los vehículos con tracción trasera también presentan situaciones en las que las ruedas delanteras tienen un agarre insuficiente y subviran. En tal caso, el ángulo entre la dirección del frente del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería no puede exceder el ángulo de deriva máximo; de lo contrario, se deberá detener para reanudar la conducción normal.
Debido a que los vehículos con tracción delantera pueden mantener el agarre de las ruedas traseras y aumentar el acelerador para permitir que las ruedas delanteras se deslicen hacia afuera, el ángulo de deriva máximo de los vehículos con tracción delantera es muy grande, lo que puede estar cerca de los 90 grados.
Debido a que tanto las ruedas delanteras como las traseras de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas pueden estar en ralentí a altas velocidades, es probable que las ruedas delanteras se deslicen más hacia afuera al repostar (debido a que el peso se transfiere a las ruedas traseras al repostar). , la fricción entre las ruedas delanteras y el suelo es pequeña) Además, las ruedas delanteras pueden girar hacia afuera, por lo que el ángulo de deriva máximo de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas es mayor que el de un vehículo con tracción trasera.
Si comparamos los tres tipos de vehículos con tracción, los vehículos con tracción delantera son los más fáciles de conducir y los más seguros.
Drift fuera de la esquina
El derrape debe terminar al salir de la esquina. El método de finalización es el mismo que el método para reducir el ángulo de derrape durante el proceso de derrape.
Para automóviles con tracción delantera,
1. Agregue aceite para hacer que la parte delantera del automóvil se deslice hacia afuera (porque los automóviles con tracción delantera básicamente subviran, excepto cuando se produce deriva)
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2. Corrija el ángulo delantero girando la rueda delantera hacia afuera
3. También puede girar la rueda delantera hacia afuera y luego soltar un poco el acelerador.
Para vehículos con tracción en las cuatro ruedas, normalmente 2 son necesarios, 3 también es efectivo y 1 puede no funcionar.
Para los coches con tracción trasera, lo más importante es el 2. Dependiendo de la situación específica, influyen varios factores, como la distribución del peso del coche, la distribución de la fuerza motriz, el ángulo de deriva anterior, las condiciones de la superficie de la carretera, etc.
Tenga en cuenta que la carrocería del automóvil se desliza hacia afuera durante todo el proceso de derrape (incluido el inicio, la mitad y el final), por lo que cuando se prepare para salir de la curva, no apunte la parte delantera del automóvil hacia el exterior de la curva. la carretera, pero apunte hacia adentro. Cuando el automóvil se desliza hacia el exterior de la carretera, la velocidad lateral es simplemente cero. Esta es una salida perfecta.
Conducir diferentes coches para derrapar requiere un proceso de adaptación para entender las características del coche; también existe un proceso de adaptación en diferentes superficies de la carretera; En un rally, debido a que se desconocen las condiciones específicas de cada curva, incluso si has corrido esta etapa la temporada pasada, la superficie de la carretera no será la misma que antes. Por lo tanto, al tomar una curva en un rally, se sigue el principio de "entrar despacio, salir rápido": reducir la velocidad antes de entrar en la curva y luego aumentar el acelerador para salir de la curva después de ver la curva con claridad. No sólo no será mucho más lento en las curvas utilizando este principio, sino que también mejorará enormemente la seguridad.
Para un coche con tracción trasera, si quieres derrapar en una distancia larga (es decir, una curva larga), deberás pisar el acelerador tomando como ejemplo la curva a la izquierda que mencionas. el centro de gravedad del automóvil está inclinado hacia la rueda delantera derecha (rueda delantera exterior), la presión de las cuatro ruedas sobre el suelo es: rueda delantera derecha (exterior) gt; rueda trasera derecha (exterior) gt; rueda trasera izquierda (interior).
Durante el proceso de derrape, la rueda trasera patina y pierde adherencia al suelo, y la velocidad de la rueda es menor que la velocidad del vehículo (debido al propósito de frenar durante el derrape). Sin embargo, a medida que el vehículo se derrapa, el vehículo se detiene y el vehículo se detiene. La velocidad del vehículo disminuye lentamente Cuando la velocidad del vehículo es tan baja como Cuando la velocidad de la rueda trasera es la misma (debido a que la rueda trasera pierde adherencia y tiene poca resistencia, la velocidad de la rueda trasera disminuye más lentamente que la velocidad del vehículo), la rueda trasera. recuperará su adherencia al suelo y el derrape terminará. Para derrapar más, es necesario asegurar que la rueda trasera pierda adherencia durante más tiempo, es decir, garantizar que la diferencia entre la velocidad de la rueda trasera. y la velocidad del vehículo se mantiene durante un período de tiempo más largo, la mejor manera es repostar para hacer que la rueda trasera gire más rápido que la velocidad del vehículo. De esta manera, no importa cuán baja sea la velocidad del vehículo, puede garantizar que la parte trasera. La rueda pierde adherencia, asegurando así la longitud del derrape. Este es el "deslizamiento de potencia" al derrapar. Utilice el acelerador y las ruedas delanteras.